2002-12-18 21:59:44中國設計閱讀10574次
當今的城市規劃在系統控制上太簡單，一套道路紅線幾乎包含了所有的管線控制。附帶著地塊功能色塊、幾塊綠地、幾條河流，就完成了一幅總體規劃圖。並且以此作為規劃建設的藍本。
匆匆進入了不該介入的個性領域——「詳細規劃」。
可能是因為我們的規劃師都是建築生的緣故，他們往往熱衷城市裡的建築物體量及其造型，甚至仔細到建築物內部的柱樑位置、容積面積，仔細到外觀造型、鳥瞰圖和立面圖。由於其建築造型修養的有限，憑其職權充當著「城市裡的總體建築設計師」的角色。而造成的結果就是劃出了乙個又乙個充滿了「特色危機」的城市，扼殺了建築師的發揮空間。
至於改變舊城面貌，這是地產商與建築師的經商機會。因為這裡面有利潤可圖。**不宜參與該項活動，也沒有必要為改變所謂面貌而貼錢。
**應為改善舊城的不合理的「系統」而投入。**規劃是向開發商劃定和提**遵守的新的系統控制線。以此來協調城市的系統功能。
以乙個開啟修理的錄影機的「電路板」來舉例，一台日產ｊ２５錄影機的電路板布設，確實精美。但它並不是松下電器開發商的追求內容。開發商最關心的應該是該機的功能、造價、建造難度、維修難度、撞擊試驗等，即整個系統的功能。
至於其中的元器件形狀、位置，只要它不違反系統功能、不影響使用壽命、不干擾故障維修、不影響外罩覆蓋，系統師根本就不會去介意。
而我們當今的規劃，卻充當著這塊電路板的形狀師，而且通過各個角度（鳥瞰、透視、立面、平面等），向市長和老百姓展示。實際上，這裡面根本就沒有什麼美的判斷而言，即使有，也僅僅是因為龐大的城市被縮小的緣故。就像我們將垃圾桶內的乙個橄欖丸放到五層樓房高度，放在景觀**，也會有不少人士稱其為美一樣。
而作為乙個城市規劃師，應該像乙個開發錄影機的系統師一樣，他關心的應該是系統功能和布設，而不是元器件（建築物）的形狀及其排列。他要致力於系統功能的建設工藝的研究和改善，即路網的流能質量、城市環境的自然保護、新系統的加入的預計、最低限度的減少擾民等。而當今「景觀評估」現象的時興，更加劇了當今城市規劃「該介入的沒有介入，不該介入的卻越陷越深」的情況的發生。
可以這樣說，當今中國沒有乙個規劃大師敢為貝聿銘先生制乙個詳細規劃的。這就說明我們城市規劃設計和管理根本就沒有必要介入這一領域。廣州市「管道冷氣」工程的管線布設遇到了馬路開膛的難題，就是因為城市的網系單調而造成的。
當今的管線網系，包括：車行系、人行系、自行車行系、雨汙管線、上水系、強電系、弱電系等，都被
**於「車行系」一起，這對安全與暢通（人車共系）、健康（汽油汙染）、維護與發展（擾民開膛）都不利。由於以往網系規劃的單一，也造成了城市景觀的單一。並且由於城市的發展和維護，三番兩次的在主要交通網系上「擾民」。
市民們呼籲規劃要有序，同步實行管線埋設，這實際上是為難了規劃設計，換句話，規劃也沒有能力協調上述建設資金同步到位；也沒能力預計今後還會誕生什麼新的管線系統（諸如廣州的管道冷氣之類）。但問題還必須得解決。
城市是乙個立體的空間，在乙個城市還沒有建成以前，應該先制定乙個豐富的立體網系的控制，這就是城市規劃。這並不會引起網系之間和網系與建築物之間的干擾。另外，網系的全方位輻射和設定，並不意味著土地的分割。
開發商仍可根據開發量的大小和網系的不同要求，跨越形形色色的網系（包括車道系、人行系、自行車道系、水系、綠系等）進行建設。再一方面，網系的豐富（即分開建設），可以大大縮短城市道路和各項管線（基礎設施）的建設週期。通常，乙個下水道工程建設週期可以占去乙個道路工程建設週期的四分之三甚至更多。
而這些工程一旦可以分頭運作建設，城市系網建設速度就可成倍加快。
城市的排水究竟是否一定要埋在車道下泥？這是乙個疑問。城市裡的行人路和自行車道是否一定要緊隨車行道兩旁呢？
車道的正反向是否一定要「擁抱」在一起呢？這些都有疑問。倘若城市裡把上述三項系網獨立貫通、輻射，就不會產生永不休止的「擾民工程」；就不會產生「管道冷氣」無法布管的難題；更不會發生交通擁阻；更可以減少許多交通事故和人員**；更有利於儲存潔淨的淡水；更可以讓城市快速遮蔭
而當今城市規劃的網系**，等於放棄了網系的自由伸展和發展餘地。它除了單調的道路紅線控制以外，找不出第二條可以向城市各個角落滲透的網系，動輒開膛，動輒拆遷，實在是不科學之舉。反過來說：
豐富網系，就是解決健康和安全、解決道路和暢通、解決環境和發展。
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08城市規劃師管理與法規模擬題二
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城市規劃相關知識 第二章 3 2023年版
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