中國重汽wd615國三發動機運用世界上最先進的設計手段和測試方法，ricardo公司龐大的資料庫和富有經驗的師的支援下，運用三維有限元、w**e燃燒分析、cfd流體動力計算分析等軟和零部件測試裝置，對重要零部件內部結構進行全新設計，對機體和缸蓋的內部結構進行了質的改進，通過w**e燃燒模擬及流體動力計算以及最佳的增壓器匹配，合理地組織了燃燒室、噴霧和氣流，對氣缸體和缸蓋的小流及熱負荷進行了根本的改善，改善了熱負荷和機械負荷，大大提高了抗震性。
連桿、曲軸、活塞、活塞環、軸瓦等關鍵零部件在材料選用和關鍵結構尺寸進行了優化，其抗熱衝擊和機械衝擊的能力大幅提公升。對提高可靠性，降低噪音，提公升功率奠定了基礎，發動機b10壽命不低於12000小時，整機噪音聲低於97分貝。
採用第二代電控共軌噴油系統及四氣門結構，優良的燃燒和充氣使發動機獲得了很高的動力效能。在發動機的排量不變的情況下，發動機的最大功率可達到294kw即400馬力。共軌壓力稍作調整，加上必要的處理系統，即可滿足國四排放要求。
整機的安裝尺寸不變，大大方便了主機廠的匹配。國三柴油機的結構特點：
具備主高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現實和最可靠的手段。在對柴油機的動力效能、經濟效能、控制廢氣排放和雜訊汙染的要求越來越高的要求面前，隨著計算機技術、感測器技術及資訊科技的發展，所使用的電子產品可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制。
在經過ricarcdo公司各種計算分析總布置後，國三排放柴油機結構與原國二排放wd615柴油機基本相同。保留了國二排放wd615柴油機主要設計特點，一缸一蓋、框架式結構、氣缸中心距、氣缸直徑、幹工氣缸套和氣缸蓋螺栓位置，機體採用在str原設計的寬機體的機體上進行了改進設計。整體外形尺寸僅高度增加了56mm。
與整車大樑的懸架連線尺寸未變，進排氣的連線未變，冷卻系統的連線未變，僅在中冷器管路的連線稍有改變。國三柴油機的結構特點：
一、日本電裝新一代電控共軌燃油系統
二、四氣門結構
三、功率提公升到400馬力
四、雜訊降低到97分貝（a）以下五、jocobs電控制動系統
六、新一代冷起動裝置
七、良好的駕駛操縱效能
八、良好的整機布置繼承性
注意柴油機主要螺栓、螺母扭緊力矩和扭緊方法（圖表在第七至第九頁）機體、曲軸箱、飛輪殼（內容在第九頁之後）主要件：1、機體、2、曲軸箱、3、輪殼、4、氣缸套、5、氣缸蓋雙頭螺柱、6、後油封、7、噴油幫浦托架、8、止推片、9、六角頭螺栓、10、主軸承螺栓。正時齒輪室：
齒輪系----齒輪系及外部零件-------傳動齒輪
噴油幫浦齒輪傳動結構圖：1、噴油幫浦傳動軸，2、軸承蓋板，3、正時齒輪室，4、噴油幫浦傳動齒輪，5、滾柱軸承。
正時中間齒輪機構：1、氣缸體，2、正時齒輪室，3、中間齒輪軸，4、襯套，5、六角頭螺栓，6、o型圈，7、蓋板，8、正時中間齒輪，9、六角頭螺栓、波形墊圈。
柴油機主要運動件：
一、曲軸：前端的密封是裝有90*115*12骨架橡膠油封，後端油封是115*140*12骨架橡膠油封
二、曲軸減震器：外徑ф280mm的矽油減振器，效能可靠，效果好，扭振振幅控制在0.2度以內。
三、飛輪：採用sae1飛輪，齒圈齒為136
中國重汽wd615國三發動機運用世界上最先進的設計手段和測試方法，ricardo公司龐大的資料庫和富有經驗的師的支援下，運用三維有限元、w**e燃燒分析、cfd流體動力計算分析等軟和零部件測試裝置，對重要零部件內部結
構進行全新設計，對機體和缸蓋的內部結構進行了質的改進，通過w**e燃燒模擬及流體動力計算以及最佳的增壓器匹配，合理地組織了燃燒室、噴霧和氣流，對氣缸體和缸蓋的小流及熱負荷進行了根本的改善，改善了熱負荷和機械負荷，大大提高了抗震性。
連桿、曲軸、活塞、活塞環、軸瓦等關鍵零部件在材料選用和關鍵結構尺寸進行了優化，其抗熱衝擊和機械衝擊的能力大幅提公升。對提高可靠性，降低噪音，提公升功率奠定了基礎，發動機b10壽命不低於12000小時，整機噪音聲低於97分貝。
採用第二代電控共軌噴油系統及四氣門結構，優良的燃燒和充氣使發動機獲得了很高的動力效能。在發動機的排量不變的情況下，發動機的最大功率可達到294kw即400馬力。共軌壓力稍作調整，加上必要的處理系統，即可滿足國四排放要求。
整機的安裝尺寸不變，大大方便了主機廠的匹配。國三柴油機的結構特點：
具備主高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現實和最可靠的手段。在對柴油機的動力效能、經濟效能、控制廢氣排放和雜訊汙染的要求越來越高的要求面前，隨著計算機技術、感測器技術及資訊科技的發展，所使用的電子產品可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制。
在經過ricarcdo公司各種計算分析總布置後，國三排放柴油機結構與原國二排放wd615柴油機基本相同。保留了國二排放wd615柴油機主要設計特點，一缸一蓋、框架式結構、氣缸中心距、氣缸直徑、幹工氣缸套和氣缸蓋螺栓位置，機體採用在str原設計的寬機體的機體上進行了改進設計。整體外形尺寸僅高度增加了56mm。
與整車大樑的懸架連線尺寸未變，進排氣的連線未變，冷卻系統的連線未變，僅在中冷器管路的連線稍有改變。國三柴油機的結構特點：
一、日本電裝新一代電控共軌燃油系統
二、四氣門結構
三、功率提公升到400馬力
四、雜訊降低到97分貝（a）以下五、jocobs電控制動系統
六、新一代冷起動裝置
七、良好的駕駛操縱效能
八、良好的整機布置繼承性
注意柴油機主要螺栓、螺母扭緊力矩和扭緊方法（圖表在第七至第九頁）機體、曲軸箱、飛輪殼（內容在第九頁之後）主要件：1、機體、2、曲軸箱、3、輪殼、4、氣缸套、5、氣缸蓋雙頭螺柱、6、後油封、7、噴油幫浦托架、8、止推片、9、六角頭螺栓、10、主軸承螺栓。正時齒輪室：
齒輪系----齒輪系及外部零件-------傳動齒輪
噴油幫浦齒輪傳動結構圖：1、噴油幫浦傳動軸，2、軸承蓋板，3、正時齒輪室，4、噴油幫浦傳動齒輪，5、滾柱軸承。
正時中間齒輪機構：1、氣缸體，2、正時齒輪室，3、中間齒輪軸，4、襯套，5、六角頭螺栓，6、o型圈，7、蓋板，8、正時中間齒輪，9、六角頭螺栓、波形墊圈。
柴油機主要運動件：
一、曲軸：前端的密封是裝有90*115*12骨架橡膠油封，後端油封是115*140*12骨架橡膠油封
二、曲軸減震器：外徑ф280mm的矽油減振器，效能可靠，效果好，扭振振幅控制在0.2度以內。
三、飛輪：採用sae1飛輪，齒圈齒數為136齒，與之相配離合器摩擦片直徑中國重汽wd615國三發動機運用世界上最先進的設計手段和測試方法，ricardo公司龐大的資料庫和富有經驗的師的支援下，運用三維有限元、w**e燃燒分析、cfd流體動力計算分析等軟和零部件測試裝置，對重要零部件內部結構進行全新設計，對機體和缸蓋的內部結構進行了質的改進，通過w**e燃燒模擬及流體動力計算以及最佳的增壓器匹配，合理地組織了燃燒室、噴霧和氣流，對氣缸體和缸蓋的小流及熱負荷進行了根本的改善，改善了熱負荷和機械負荷，大大提高了抗震性。
連桿、曲軸、活塞、活塞環、軸瓦等關鍵零部件在材料選用和關鍵結
構尺寸進行了優化，其抗熱衝擊和機械衝擊的能力大幅提公升。對提高可靠性，降低噪音，提公升功率奠定了基礎，發動機b10壽命不低於12000小時，整機噪音聲低於97分貝。
採用第二代電控共軌噴油系統及四氣門結構，優良的燃燒和充氣使發動機獲得了很高的動力效能。在發動機的排量不變的情況下，發動機的最大功率可達到294kw即400馬力。共軌壓力稍作調整，加上必要的處理系統，即可滿足國四排放要求。
整機的安裝尺寸不變，大大方便了主機廠的匹配。國三柴油機的結構特點：
具備主高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現實和最可靠的手段。在對柴油機的動力效能、經濟效能、控制廢氣排放和雜訊汙染的要求越來越高的要求面前，隨著計算機技術、感測器技術及資訊科技的發展，所使用的電子產品可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制。
在經過ricarcdo公司各種計算分析總布置後，國三排放柴油機結構與原國二排放wd615柴油機基本相同。保留了國二排放wd615柴油機主要設計特點，一缸一蓋、框架式結構、氣缸中心距、氣缸直徑、幹工氣缸套和氣缸蓋螺栓位置，機體採用在str原設計的寬機體的機體上進行了改進設計。整體外形尺寸僅高度增加了56mm。
與整車大樑的懸架連線尺寸未變，進排氣的連線未變，冷卻系統的連線未變，僅在中冷器管路的連線稍有改變。國三柴油機的結構特點：
一、日本電裝新一代電控共軌燃油系統
二、四氣門結構
三、功率提公升到400馬力
四、雜訊降低到97分貝（a）以下五、jocobs電控制動系統
六、新一代冷起動裝置
七、良好的駕駛操縱效能
八、良好的整機布置繼承性
注意柴油機主要螺栓、螺母扭緊力矩和扭緊方法（圖表在第七至第九頁）機體、曲軸箱、飛輪殼（內容在第九頁之後）主要件：1、機體、2、曲軸箱、3、輪殼、4、氣缸套、5、氣缸蓋雙頭螺柱、6、後油封、7、噴油幫浦托架、8、止推片、9、六角頭螺栓、10、主軸承螺栓。正時齒輪室：
齒輪系----齒輪系及外部零件-------傳動齒輪
噴油幫浦齒輪傳動結構圖：1、噴油幫浦傳動軸，2、軸承蓋板，3、正時齒輪室，4、噴油幫浦傳動齒輪，5、滾柱軸承。
正時中間齒輪機構：1、氣缸體，2、正時齒輪室，3、中間齒輪軸，4、襯套，5、六角頭螺栓，6、o型圈，7、蓋板，8、正時中間齒輪，9、六角頭螺栓、波形墊圈。
柴油機主要運動件：
一、曲軸：前端的密封是裝有90*115*12骨架橡膠油封，後端油封是115*140*12骨架橡膠油封
二、曲軸減震器：外徑ф280mm的矽油減振器，效能可靠，效果好，扭振振幅控制在0.2度以內。
三、飛輪：採用sae1飛輪，齒圈齒數為136齒，與之相配離合器摩擦片直徑ф430mm.應注意，sae1飛輪與齒圈間的間隙配合。
四、活塞：活塞的壓縮高度為80mm，頂部有個淺倒3型燃燒室，活塞裝入氣缸後壓縮餘隙為1mm。活塞用機油噴嘴冷卻。
五、活塞銷：採用直徑ф為50mm圓形結構，其內外表面都進行滲碳淬火，表面硬度57~65hrc。
六、連桿：連桿小頭襯套由鋼背銅鋁合金捲製而成，厚度為2.5mm，其潤滑槽是t型的，有較大的承壓面，裝機時同組連桿質量差規定在29g以內。
七、連桿軸瓦：採用m公司新鍍層材料鋼背不等厚軸瓦，上下瓦的材料是不同的，上瓦能承受更高爆壓力，裝配時一定要注意不要裝錯。
八、主軸瓦：採用m公司新鍍層材料鋼背等厚軸瓦，能承受更高爆壓。七道主軸
瓦寬度相同，並通用。材料採用鋼背低錫鋁合金。硬度hv35~45氣缸蓋：
由含nicr珠光體合金鑄鐵材料製成的氣缸蓋，氣缸蓋上採用鑲入噴油嘴襯套結構；氣缸蓋總高125mm，氣缸蓋上進排氣門無鑲有特殊鑄鐵材料的氣門座，進氣門座面角為130度，排氣門座面角為90度，氣門裝缸蓋後下沉量是進氣門為1.0~1.40mm排氣門為0.
75~1.15mm，使用後下沉量不得超過1.8mm。
每個氣缸蓋有四個m16的氣缸蓋主螺栓及2個m12的與鄰缸共用的雙頭螺栓，雙頭螺栓副螺母通過具有v型壓緊面的夾緊塊壓緊。氣缸蓋上噴油器安裝在進排氣門中間。進氣門：
進氣門材料21--4n，頭部直徑ф46.2mm，氣門整體氮化。排氣門：
排氣門由兩種耐高溫材料摩擦焊接而成，閥面堆焊斯太立合金f（p37），閥頭部直徑ф40.6mm，閥桿表面鍍鉻。
中國重汽服務站建店方案
1.服務站總體布局鳥瞰圖 2.服務站空間平面設計圖 3.服務站銷售大廳效果圖 4.維修車間效果圖 5.車輛擺放效果圖 6.零部件擺放效果圖 7 維修車間平面圖 立面圖參考 8 服務站建設標準，新建站建議按a類站要求說明 以下 中a b c d指服務站分類，表示必須達標項，表示一般要求項 1.建站申請...
在中國重汽山西服務三周年慶典活動的發言
在中國重汽山西服務 配件一家親 暨太原旺盛達公司開業三周年慶典活動的發言 尊敬的中國重汽公司配件部 中國重汽卡車銷售公司 以及山西省重汽銷售分公司各位領導 全省各個兄弟服務站的朋友們 你們好！今天，我們大家相聚在龍城，共商中國重汽山西市場發展大計，隆重慶祝太原旺盛達公司開業三周年。值此吉日之際，我代...