1．0．3*航道整治應與國土規劃、流域規劃、河道整治相協調，全面規劃，兼顧幹支流、上下游、左右岸；正確處理與防洪、水電、排灌、城市供水及港口等方面的關係。
1．0．4航道整治應充分掌握地形、地質、水文、氣象、泥沙等資料；重視現場調查，廣泛聽取意見，認真做好河床演變分析；不斷總結經驗，選用合理的治理方案，以適應單灘、灘群和長河段整治需要。4．1．1*較長或重要河段的航道整治，在工程可行性研究與初步設計階段，均應進行總體設計。4．1．3*航道總體設計應根據天然河流的具體特點及運輸發展要求，在現有營運船舶及航道條件的基礎上，通過多方案技術經濟綜合論證，確定設計水平年的通航標準。
4．4．3*整治水位與整治線寬度的確定還應滿足下列要求：(1)整治線寬度與整治水位的確定應密切結合，相互協調；
(2)當確定長河段或大型灘群的整治線寬度與整治水位時，應根據各灘的灘形、河床底質、泥沙運動、沿程流速變化及壅水情況，進行適當調整；
(3)有支流匯人的河段下游，在確定整治線寬度與整治水位時，應計入支流匯人的流量；(4)分叉河流應按航道整治後通航汊道新的分流量，確定其整治線寬度。4．4．4航道整治線的布置應符合下列規定：
(1)整治線的走向和位置應依靠主導河岸，其起迄點應與穩定深槽的河岸相銜接，並根據河流、地形、地貌的特徵，利用比較堅實的河岸、突嘴、磯頭等作為整治線的控制點；
(2)航道整治線軸線應布置為緩和而平滑的連續曲線，兩組反向曲線之間應以較短的直線過渡段連線，直線過渡段長度不大於整治線寬度的3倍；
(3)航道整治線所包絡的範圍宜選在河流退水期沖刷較快、泥沙淤積較少、深泓線較穩定的區域，力求整治線的走向與中、枯水流向大致吻合；
(4)航道整治線的布置應注意與沿岸城鎮建設和碼頭發展結合，並盡量避免引起取、排水口淤塞。5．2．4*整治沙質和卵石汊道淺灘應慎重選汊，採取工程措施調整分流比和改善通航汊道的通航條件。5．3．4*整治泥質淺灘時，當挖槽較長或疏浚量較大時，應進行挖槽水面線計算。
5．4．4*在石質淺灘上開槽時，應合理確定開挖斷面的形式和縱坡，做到與上下深槽平順銜接，避免進出口處出現橫流和急流。
5．5．5挖槽布置及棄土處理應滿足下列要求。5．5．5．1挖槽布置應符合下列規定：
(1)挖槽的位置宜避開泥沙淤積區，並與整治線相協調；(2)挖槽與中枯水主流向的交角不宜大於15°；
(3)短挖槽可用直線連線上下深槽，長挖槽可用折線構成微彎型與上下深槽平順銜接；(4)挖槽的進口段必要時可拓寬成喇叭形，平原河流的挖槽出口段宜酌情增深。5．5．5．2棄土處理應符合下列規定：
(1)應充分利用疏浚土築壩、填塞支汊或拋置於邊灘、壩田、調整河床形態；(2)無直接利用條件時，可拋置於不影響航道的深槽區，並應避免汙染環境。
6．1．3急灘成灘期的上限、下限與最洶等特徵水位，應根據實測的河床地形和水文資料，通過分析成灘期灘段比降、流速的變化及其對上行船舶的影響情況確定。
6．2．4急灘整治設計，應進行整治前後水面線計算，檢驗其對上游河段的影響。
6．4．3進行崩巖、滑坡急灘的整治，如需採用爆破工程時，應對滑坡體穩定進行計算與監測，限制每次起爆的最大用藥量。
7．1．3*險灘成灘的上、下限水位與最洶水位，應根據險灘在各級水位下的礙航情況確定。7．6．3*潛壩的壩頂高程必須滿足航深與流態需要。
8．1．1整治潮汐河口航道應掌握水流動力條件、風浪、含鹽度、泥沙和河床邊界條件等因素，進行多方案技術經濟論證。
8．1．5*有航運要求的河口，必須建擋潮閘時，應進行充分論證，採取必要的工程措施，做到不影響通航。
9．2．4*樞紐下游近壩河段灘險整治，應根據灘險特性和水沙條件分析計算壩下河床下切深度及其對設計低水位的影響。
9．3．2橋渡河段的航道整治應控制上、下游河勢，穩定通航孔，調整通航橋孔的水流流向、流態、流速，保證船舶過橋的航行安全。
10．1．1*整治建築物應根據灘險整治設計中的平面布置、整治水位、材料狀況、自然條件及其他技術要求，進行結構設計。
10．1．2對受力複雜、河床鬆軟、工程量大的整治建築物，除已有實踐經驗者外，應進行穩定計算。11．1．2*航道整治工程開工前必須協調好施工與通航的關係，提前發出施工通告。11．4．5水下炸礁工程完工後，必須進行硬式掃床，檢驗施工質量。
11．5．3．2*築壩工程質量等級應按下列規定評定：
(1)合格，各專案均符合設計質量要求，檢測總點數中有70％及其以上在允許偏差範圍內，其餘雖超出允許範圍，但不影響正常使用。
11．5．4．2*護岸工程質量等級應按下列要求評定：
(1)合格，各專案均符合設計要求，檢測總點數中有70％及其以上在允許偏差範圍內，其餘雖超出允許範圍，但不影響正常使用。
屋面工程技術規範
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護坡工程技術規範
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屋面工程技術規範摘要
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