加熱座椅
這是因為車內暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。
散熱座椅
近年來豪華車市場競爭激烈，德國賓士汽車為了攏絡有錢消費者的心，特別在座椅內加裝散熱風扇，將腿部、臀部鬱積的熱量排掉這個字的意思就是通風，因此像高效率的通風剎車碟，也就叫
排擋杆傳統上，接續在中控台後方的，就是負責傳輸引擎動力的排擋杆。控制排擋的是齒輪 ｇｅａｒ ，因此ｇｅａｒ的擴大解釋就是排擋，或是當作擋位，與之有關的，有ｇｅａｒ ｂｏｘ 變速箱排擋杆換擋等等。
手排擋這是變速箱的另乙個正式名稱，在美國，大家口語裡都稱手排擋為
自動排擋
自動排擋的動力傳輸乃是靠著扭力轉換器傳輸自動變速箱油簡稱ａｔｆ ，利用液壓傳力的原理來完成換擋動作。
檔位釋放鈕
傳統上，自動排擋在排擋座上的擋位排列都是等這樣幾個擋位、一線式地排下來，而排擋杆在各個擋位之間的移動也只有前後的直線移動，為了防止排擋杆被誤觸入擋，因此在從停車擋移入倒擋，以及從空擋到ｒ擋之間、或是ｒ擋到ｐ擋之間，駕駛人都必須按下排擋桿上的擋位釋放鈕，排擋杆才能移動。
方向盤位於排擋杆左邊、駕駛人正前方的，就是方向盤。方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫
方向機柱
承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱。現在新設計的方向盤都很注重人體工學，因此方向機柱很多都是可以伸縮、又可以上下調整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做
機油溫度表
這也是乙個很重要的儀表，引擎能否正常運轉，機油是第一道防線，因為機油除了負責引擎各零元件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產生的熱量帶走。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被抽起來之後、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高，都可能表示流動機油的量不夠，那就會導致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機油壓力表，可以更進一步地幫助車主了解車況。
機油壓力表
更講究的車子，還會裝上機油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機油的效能跑車：保時捷９１１，就備有機油溫度表，這對於判斷車況也有幫助。
渦輪增壓壓力計
理論上，渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限於引擎材質和設計以及增壓所產生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以幫助駕駛人了解渦輪增壓器作用的狀況。
油量計用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬於「液位顯示器」，因為它的工作原理，就是在油箱裡裝置乙個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指標顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之後。您當可恍然大悟，為何有的油表前半段指標移動很慢、過了１／２之後就下降飛快，總之，很少油表指標的移動是線性的；那是因為浮筒只能顯示液位，然而油箱的形狀卻不是規則的四方形，為了配合後座椅下方、或是行李廂尾端的結構，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指標過半之後會飛快下降了！
指示燈iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關、電瓶異常、氣囊作動異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯髒等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號統統都叫做不過在英文裡的另乙個通常用法就是「方向燈」，因此，為了區別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法來取代。
引擎蓋ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊裡所找到的「引擎蓋」就會是ｂｏｎｎｅｔ。
引擎室原本的意思是「海灣」，用來放置引擎的地方，大概也是因為被左右兩片葉子板和後方的防火牆所三面環抱吧！
擋風玻璃
這也是兩個字所組合成的，但它已經進化成乙個獨立的字了，ｗｉｎｄ是「風」，ｓｈｉｅｌｄ是「遮蔽」、「阻擋」的意思就是擋風玻璃，和方向燈一樣，英文裡也沒有玻璃的字眼出現。
雨刷是動詞，意思就是「擦」、「拭」、「抹」，英文裡，ｅｒ 字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的「雨刷」！
天窗ｓｕｎ ｒｏｏｆ也可也可。一般均以ｓｕｎ ｒｏｏｆ來稱呼較多則是專指「玻璃天窗」，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進來，心情會好得多！
擾流翼是動詞，它的原意是「破壞」、「寵壞意思就是「被寵壞的孩子」，講到這裡，順便提乙個有趣的瞎掰。有人說「保時捷是什麼意思呢？ｐｏｒｓｃｈｅ就是有錢又被寵壞的孩子什麼都有之最佳明證」！
ｓｐｏｉｌ加ｅｒ 又變成名詞，就變成了「破壞者」，破壞什麼呢？破壞原本氣流流動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時候，後輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢。
氣壩ａｉｒ ｄａｍ。氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴大，形成乙個阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成後輪抓地力減弱。
側裙功效也是等同於氣壩，用來減少車體兩側的氣流進入車底。
進氣口從前，引擎的進氣口大多設定於水箱護罩，因為以前的汽車不太講究空氣力學，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是後輪驅動車，引擎直列擺設，散熱風扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。
現代化的汽車講究低風阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風面積就變得很小，難以設計直立式的水箱護罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅動車大行其道，前驅車為了有效利用空間，引擎經常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現代化的車子多半將進氣口設定於保險桿上，至於引擎散熱的問題就交給轉速極高的電動風扇。
■引擎系統
空氣／燃油混合比例
能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計算。理論上，１克的汽油需要１４·７克空氣才能徹底燃燒，１４·７就是汽油引擎最理想的「風油比」。
鋁合金引擎
引擎的汽缸體及汽缸頂皆以鋁製，達到減輕重量和迴圈再用的目的。
壓縮比是汽缸體積於活塞（ｐｉｓｔｏｎ）處於行程最低點，並與汽缸體積於活塞處於行程最高點的比例，壓縮比逾大，引擎所產生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震的可能。
雙頂凸輪軸ｖｅｔｃ引擎
俗稱「大ｔｅｃ」，由電子控制的雙頂凸輪軸系統，分別於低轉速以及中至高轉速時，提供不同的活瓣開合時間程式，是提公升引擎效能的設計。
馬力車重比例
引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車效能的運動特性愈強。
多點式燃油噴注
每個汽缸都有獨立的燃油噴註器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內，令燃燒更有效率，既可減低耗油之餘，又可改良引擎功率。
電腦程式燃油噴注
「本田」早年獨有的燃油噴注技術，由電腦程式準確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。
單頂凸輪軸ｖｅｔｃ引擎
俗稱「細ｔｅｃ」單頂凸輪軸（ｓｏｈｃ）十六活瓣引擎的活瓣開合程式，由電子控制單頂凸輪軸，分別於低轉及中至高轉提供不同的活瓣開合時間程式，是同時兼顧低耗油與引擎功率的設計。
■傳動系統
四輪驅動系統
傳統的四輪驅動系統，可透過人手撥動轉換杆或按掣來決定四輪抑或兩輪驅動，這類機械式系統，在四驅模式下，前後軸的動力為５０：５０。
全時間四驅系統的前後軸動力分配，可根據路面實際環境改變，全面電子化操作，因應不同路面情況，前後軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅動效率。
超比擋排擋齒輪比率少於１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。
限滑差速器
普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性最強的驅動輪，以確保動力用作驅動車身。 限滑差速器分為全機械式的液力控制兩種。
海馬汽車認識實習報告
2010年8月23日，我早上坐車去海馬 鄭州 汽車 進行參觀實習。我此行的目的是為了解汽車生產的現況及其基本工藝流程 通過工程實習,使自己鞏固 印證 加深 擴大已學過的基礎理論和部分專業知識 了解和掌握本專業基本的生產實際知識,為後續專業課程的學習打下基礎。同時也了解工廠的組織情況，管理方法及生產車...
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793.003 557 在中國的部長的備忘錄 詹森 1931年5月6日南京 今天上午十點，應在他的房裡的要求，我去見了 長王正廷博士。他告訴我，他有乙個相當棘手的問題要傳達給我 這涉及一條資訊，如果屬實，就可能會對兩國間的友好關係產生不利的影響。他說，從源頭上來講，他認為這是無可指責的，他已被告知，...