一、佳兆業的茗翠園三期b地塊初設階段
已經做好了方案的，對於方案來說這是乙個簡單的專案，歐式的立面的百公尺高層住宅，對於施工圖學習來說，這可是乙個難得的好教材，設計院的意義在於它有資格報建，施工圖的價值在於可以忽悠審查機構。圖紙報建就像考試，過關未必好用，畫的東西也未必真正實施。
我覺得由於第一次畫擴初，問題很多的。
1.消防問題。那是乙個很小的三角地，退完線實際上是小得可憐，還要符合高規關於消防撲救面道路5+6=11的退距，保證環形的消防車道，因此考慮完退線建築的形體就形成了，非常緊張的情況下做乙個公寓。
2.地下室坡道。開口在三角形長邊，進來就是地下室的出入口，坡道糾結了很久，好像花了很久也沒人給我乙個合適的解答。
因為基地很緊張，到底坡道是從紅線放坡還是退線放坡，到底是做雙坡還是單坡，是直坡還是弧形坡都不能馬上有個答案。
《車庫建築設計規劃》中提到：
3.2.8 汽車庫庫址的車輛出入口，距離城市道路的規劃紅線不應小於7.5m，並在距出入口邊線內2m處作視點的120°範圍內至邊線外7.5m以上不應有遮擋視線障礙物
《全國建築工程技術措施規劃。建築》中提到
2.2.3地下建築物距離用地紅線不應小於地下建築深度的0.7倍，不得小於5m.
《民用建築設計通則》條文解釋
4．2．3 因城市規劃需要，各地城市規劃行政主管部門常在用地紅線範圍之內另行劃定建築控制線，以控制建築物的基底不超出建築控制線，但對突出建築控制線的建築突出物和附屬設施各地因情況不同，要求也不相同，故不宜作統一規定，設計時應符合當地規劃的要求。
所以最後是認為：坡道在不影響種植及管線布置的基礎上，可超建築紅線，不能超用地紅線。（在廣州坡道要算覆蓋率，好像在深圳就沒說？）
3．坡道到底是做雙行還是單行？因為只能有乙個出入口，相當緊張。（在廣州的情況不同，廣州老區是可以做車庫電梯，可以不設坡道）最後的是靠紅線放坡，地下兩層停車少於50輛，屬於ⅳ類汽車庫，設乙個雙行坡道，往地下二層設單行車道（利用紅綠燈系統控制車輛進出），地下室距紅線留出倒塌距離（3-5公尺）。
6.0.6 汽車庫、修車庫的汽車疏散出口不應少於兩個，但符合下列條件之一的可設乙個：
6.0.6.1 ⅳ類汽車庫；
6.0.6.2 汽車疏散坡道為雙車道的ⅲ類地上汽車庫和停車數少於100輛的地下汽車庫；
6.0.6.3 ⅱ、ⅲ、ⅳ類修車庫。
6.0.9 汽車疏散坡道的寬度不應小於4m，雙車道不宜小於7m。
4.裝置專業的進排風口，以前沒接觸過。以前聽到畫施工圖的和裝置專業的同事吵架，進排風口太近會短路，穿過地下室頂板會遇梁柱、到地面會占用商鋪的空間，還會影響商鋪的廣告位和空調機位。
一般經驗是地下室機房靠邊放置，風井可以直接穿出地面或建築外牆。（進風口距排風口水平距離大於6m，當處於排風口下方時，垂直距離不小於3m，當處於排風口上方時，垂直距離不小於6m。）
5.結構的配合問題。百公尺高樓基本都是剪力牆結構的了，必須上下對齊，不能有懸挑的部位，一懸挑必定導致結構巨大，（這樓實在太細，沒畫施工圖，還不知道是否有超限問題）結構剪力牆大到影響開窗寬度和立面效果。
初設階段就是控制結構不影響建築形態，不影響戶型內部的使用功能，確保建築可實施的效果。要不斷的去爭取不斷的調整，使平面更合理，各專業配合得更好。
6.管線綜合的考慮。管線往地下室旁邊走要留足地方，化糞池的位置是不能緊靠地下室的，必須留出一定的距離。坡道放坡有可能影響到周邊的管線布置，必須考慮。
7.消防疏散。第5.
3.1條公共建築和通廊式居住建築安全出口的數目不應少於兩個，高層住宅超過18層都要求設兩部疏散樓梯，高規6.1.
5條，高層建築安全出口應分散布置，兩個安全出口之間的距離不應小於5公尺。要求有一台消防電梯，消防電梯機房與非消防電梯必須在頂層用防火牆分隔，防火門直接開向室外。本專案有袋形走道的住宅走廊要控制在20公尺以內
還有乙個就是開門的問題，是很容易忽略的，如果房間超面積就要開大雨1公尺的門了。5.3.
1.1乙個房間的面積不超過60m2,且人數不超過50人時，可設乙個門；位於走道盡端的房間(托兒所、幼兒園除外)內由最遠一點到房門口的直線距離不超過14m，且人數不超過80人時，也可設乙個向外開啟的門，但門的淨寬不應小於1.40m。
當然還有好多細枝末節的問題，但專案做完擴初就沒了，所以後期也沒得辦法繼續。雖然商業社會的分工很明確，每個人要有為社會所用的特長就可以參與社會競爭，我覺得還是想多了解一些實實在在建成的方法，而不是僅僅停留於方案圖紙
二、南航職工集資居住區初設階段
1.十八層及以下住宅的疏散問題。
由於機場航空限高，房屋的頂標高都在13-14層左右，都只設了有一部電梯和一部樓梯疏散。規範規定：九層及九層以下、建築面積不超過500 m2且任一套房的戶門至安全出口的距離均不大於15 m的多層及18層以下每層不超過8戶、建築面積不超過650 m2且任一套房的戶門至安全出口的距離均不超過10 m的高層塔式住宅可設乙個樓梯，其他應設定兩個疏散樓梯；19層以上的塔式住宅應設定兩個疏散樓梯，一般可設定為剪刀樓梯。
2.窗間牆窗檻牆的規定。
高層民用建築設計防火規範gb 50045-95（2023年版）
6.1.1.
2 十八層及十八層以下每個單元設有一座通向屋頂的疏散樓梯，單元之間的樓梯通過屋頂連通，單元與單元之間設有防火牆，戶門為甲級防火門，窗間牆寬度、窗檻牆高度大於1.2m且為不燃燒體牆的單元式住宅。。。。。
5.2.2 緊靠防火牆兩側的門、窗、洞口之間最近邊緣的水平距離不應小於2.00m；當水平間距小於2.00m時，應設定固定乙級防火門、窗。
建築設計防火規範gb 50016--2006
7.1.3。。。緊靠防火牆兩側的門、窗洞口之間最近邊緣的水平距離不應小於2m；。。。
7.1.4 建築物內的防火牆不宜設定在轉角處。如設定在轉角附近，內轉角兩側牆上的門、窗洞口之間最近邊緣的水平距離不應小於4m。
住宅建築規範gb 50386—2005
9.4.1 住宅建築上下相鄰套房開口部位間應設定高度不低於0.
8m的窗檻牆或設定耐火極限不低於1.00h的不燃性實體挑簷，其出挑寬度不應小於o.5m，長度不應小於開口寬度。
9.4.2 樓梯間視窗與套房視窗最近邊緣之間的水平間距不應小於1.0m。
3.防火門的標註。
管井為丙級防火門，前室為乙級防火門，防火分割槽是甲級防火門（部分裝置房甲級）。防火門不用畫門窗表，而數數業是一件相當煩人的事情
4.剪力牆調整方法。
住宅的剪力牆真是他嘛的簡單的東西，結構專業的夜圖省事，經常布置的很不合理，導致下層商鋪沒法使用，建築師必須要一點結構方面的知識，否則沒辦法和他們周旋。
5.繪圖方法有收穫
a.參照編輯和繫結的方法。
列印和布局出圖。
c.轉換列印模式。
d.圖紙協同與圖層匹配。
6. 面積計算的要點
面積分攤的計算是個比較大的難點，目前對於會所等公建配套的分攤感覺還是有很多問題，到目前為止我還是不清楚（到底商住樓是如何分攤的，下面的樓梯到底算誰的，有沒有係數）。
三．地華星雨華府洋房地庫
青島專案是去年年底投接手五合國際的方案的，通過短時間的方案報建後馬上進入施工圖，我覺得對於公建來說，住宅施工圖應該會簡單很多，只是需要大量的重複性勞動，就是為什麼住宅會這麼熬人，算面積算指標需要仔細，畫平立剖也基本上都是套路畫法，地下室比較大比較複雜，基本上也都是簡單量上的遞增，畫住宅施工圖其實就是大量的體力活組成的，目前還真未發現有什麼辦法緩解這種工作強度。
青島洋房地下室
1.洋房地下室車庫配給問題。
洋房的每戶乙個停車位，全部在前期都要計算好，而且還要根據樓層區分擺放位置，每棟樓的車位不可以擺放到其他地方，因為地產公司是降地下室車位和住宅**銷售的，所以地下室的大小分配和停車數是甲方的硬性規定。
所以，樓棟的地下室是很有限的，出了車庫的空間還要做裝置房、風機房、空調機房等等。按經驗看是4+1比較富餘，而5+1相對緊張，要合理調配。另外車庫還要留出一些訪客的車位，保證實際使用的方便性。
洋房和別墅地庫的不同點在於別墅獨門獨戶，上下都是自己的，而洋房裡面卻是人工劃分，特別要注意結構導致分隔不均的問題
2.洋房戶內地下室與車庫的高差處理。
青島規範規定住宅超過三公尺的標高要計算層數，而地下車庫的標高是-5.700，戶內的標高為2.800，所以車庫、樓梯間與住宅有高差。
收到影響的部位：地面庭院部分的覆土高度，下沉庭院的如果有附屬用房的話，也要考慮結構板的高差問題，結構底板應盡量規則。下沉庭院的覆土400左右，地下室頂板覆土1.
2-1.5公尺（由於是北方要考慮凍土的厚度，可能會適當偏高），由於建築空間的變化，肯定會出現頂板覆土不均勻的情況，必須考慮預埋管線的走向，防止北方冰凍影響。
3.洋房地庫的防火分割槽的劃分方式。
洋房的地下室和高層不一樣的地方，在於洋房有地下居住空間和庭院，而高層沒有。所以高層的地下室相對比較整齊，防火分割槽也比較簡單。洋房地庫的防火分割槽必須除去住宅地下室，住宅的電梯交通核也不能計入地下，保證地下車庫和住宅的防火分割槽完全分開，防火分割槽之間應用甲級防火門分開，保證加噴淋小於4000平公尺。
注意地下室的疏散半徑為60公尺，可能有區域性不夠的必須增設疏散梯。
另外，防火分割槽還影響風機房的設定，每個防火分割槽要保證一進兩排，位置要結合車位不知考慮。
4.洋房地庫與結構配合的問題。
結構問題無非是頂板和低板的降板、設縫、開洞、樑高，以及與各專業管線綜合的問題。由於我們的地庫比較高，層高4.2公尺，基本都可以滿足了。
對結構板是相當麻煩的事情，由於洋房地下室頂板開洞太多，其實亂的很。a.要看開洞部位，有樓梯和口部（進排風口）穿過頂板的位置；b.
結構降板位置（主要是套內廚房衛生間）；c.集水坑的位置，避開地下室的承臺設定（對結構承臺圖）。d.
坡道進入地下室的部分應設伸縮縫，使坡道與地庫的結構板分開（結合坡道的排水溝設計），車道出口應大於2.2公尺，車道護欄要防攀爬。
5.地庫與水、暖、電專業的問題。
a.水專業：集水坑、幫浦房、報警閥室，以及管線高度。只要有可能進水的地方就要考慮排水，本專案地庫不考慮排水溝，只考慮集水坑。要抓緊時間要對方提條件。
b.暖通專業：進排風機房的大小，進排風洞口的大小，出地面排風井必須在2公尺以上開口，進風井可稍低一些，風口大可以降低雜訊。
設計上主要是了解土建風管的轉換方法，上下風口轉化不至於影響地面的建築使用。
c.電氣專業：主要是選裝置，定負荷的問題，好像出了套圖之外配合還真是不多……
6 消防距離的問題
a 沿街建築超過80公尺設人行通道，沿街建築超過150公尺設消防通道，建築總長度嚐過220公尺設消防通道
b 洋房和別墅區之間設了車道，原來沒註明是消防車道，審查中要求註明。消防車道間距不宜大於160公尺（一對邊滿足即可，但另一對邊不宜過長）。多層建築一端或兩端（建築物較長時）有消防車到達即可（按消防車道80公尺控制範圍）。
高層施工中一些施工措施使用的心得及體會
引言隨著高層建築的快速發展，全國大部分大中城市正在興建高層建築，而且會越來越多，最後在所有的城市普及。目前高層建築的發展趨勢是建築建築層數不斷增加 建築平立面日益多樣化 建築技術日益高難度化。因此，高層建築對建築體系 深基礎施工機具 和裝修裝置施工以及組織管理等方面都提出了新要求，發生了深刻變化。高...
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