溢洪道布置於右岸，由進口引渠段、閘室控制段、洩槽段和出口挑流鼻坎等組成。引水渠長度為166.3m，底板高程為3191.
40m，堰頂高程為3204.60m。閘室段長度為20m，3孔溢洪道各設定弧形工作閘門一扇，工作閘門一扇，每扇閘門有兩個牛腿。
溢洪道最大洩量1066 m3/s，最大流速為35.73m/s。
主要工程量包括牛腿混凝土、預埋鋼筋、鋼平台制安、桁架制安。具體工程量見表1-1。
右岸溢洪道閘室閘墩牛腿工程量表
表1-1
⑴ 《右岸溢洪道結構圖》（納子峽-施工圖-水-溢-ⅰ-03）；
⑵《溢洪道閘室結構圖（1/2~2/2）》（納子峽-施工圖-水-溢-ⅱ-01）；
⑶《納子峽水電站混凝土面板堆石壩工程施工組織設計》；
⑷ 納子峽水電站混凝土面板堆石壩招投標檔案及合同；
溢洪道閘室段混凝土施工工期：閘室段澆築工期為2023年8月5日~10月15日。
㈠ 施工機械布置
溢洪道閘室閘墩1#牛腿混凝土採用攪拌罐車配合溜管直接入倉；2#牛腿混凝土採用攪拌罐車配合溜槽直接入倉；3#、4#、5#和6#牛腿混凝土採用攪拌罐車、混凝土幫浦配合溜管入倉。詳見《閘墩牛腿混凝土入倉方式示意圖》（圖號：sj-nzx-sg-專案部技發db-2012-034-05）。
㈡ 施工用水布置
施工用水主要用於施工面清理、養護用水等，用水量不大。從我部布置的用於大壩填築的20m3水箱接引至工作面。
㈢ 施工用電布置
混凝土施工用電主要有照明、電焊機、混凝土幫浦、混凝土振搗裝置、水幫浦等裝置，從布置於右壩肩的800kva變壓器接引電源至工作面。
㈣ 施工道路布置
溢洪道閘室閘墩牛腿混凝土澆築施工主要利用：貝雷橋→右岸上壩公路到達施工作業面，或者貝雷橋→右岸上壩公路→el3204.6m平台→到達施工作業面
施工準備→閘墩混凝土澆築→預埋件→鋼平台製作→桁架安裝→模板安裝→澆築混凝土→養護
鋼平台及桁架均在後方加工廠按照圖紙下料，共加工兩套重複使用，用5t汽車運輸至施工現場進行拼裝焊接。
閘墩混凝土澆築至牛腿高程時預埋鋼平台埋件，預埋件為鋼板凳結構，採用δ=10mm厚鋼板與φ18螺紋鋼焊接而成，並與閘墩內預埋鋼筋相連線。鋼板凳表面設定5cm厚泡沫板以便後期鋼平台拆除後便於外觀處理。鋼平台三面懸空設定防護欄杆，底部鋪設馬道板。
桁架位於鋼平台上採用∠63×63×6角鋼焊接而成，上玄杆、下玄杆及部分腹杆採用雙肢角鋼焊接而成。角鋼相交部位採用節點板連線。桁架隨機採用φ16mm鋼筋與閘墩預埋鋼筋連線確保桁架穩定。
具體結構詳見《溢洪道閘室閘墩牛腿桁架（1/4~4/4）》（圖號：sj-nzx-sg-專案部技發db-2012-034-01、02、03、04）。
㈠ 鋼筋加工
鋼筋加工在加工廠進行，加工時嚴格按照設計圖紙下料，鋼筋加工用鋼筋切斷機和鋼筋彎曲機加工，鋼筋的連線採用手工電弧焊接。鋼筋加工完畢經檢查驗收合格後，根據其使用部位的不同，分別進行編號、分類，並掛牌堆置在倉庫（棚）內，露天堆放應墊高遮蓋，做好防雨、防潮、除鏽等工作。
鋼筋的加工按照sdj 207-82技術規範進行控制，具體引數見下表：
加工後鋼筋的允許偏差
表2-1
㈡ 鋼筋運輸
鋼筋的運輸：加工成形的鋼筋採用8t汽車吊配合5t汽車運輸，在運輸過程中用鋼支架加固，防止鋼筋變形。
㈢ 鋼筋安裝
閘墩混凝土澆築時預留鋼筋安裝順序：測量放點 → 製作架立筋 → 鋼筋綁紮焊接 → 依據圖紙檢查鋼筋根數、間距、型號 → 驗收。
鋼筋安裝前對基礎面進行測量，待基礎面合格後，製作架立筋以控制安裝高程和安裝位置，之後根據設計和規範要求進行鋼筋的安裝。鋼筋安裝時嚴格控制鋼筋的位置、間距、保護層及各部分鋼筋的尺寸。安裝後的鋼筋加固牢靠，在混凝土澆築過程中安排專人看護，經常檢查，防止鋼筋移位和變形。
現場鋼筋的連線採用手工電弧焊焊接。當焊接鋼筋直徑小於28mm，採用搭接焊焊接；當鋼筋直徑大於或等於28mm時，採用剝肋直螺紋套筒連線。採用焊接連線的鋼筋，施焊的焊工必須持有相應的焊工操作證，堅持持證上崗。
焊縫單面焊縫長度不小於鋼筋直徑的10d，焊縫高度應為被焊鋼筋直徑的0.25d，焊縫寬度應為被焊鋼筋直徑的0.7d，鋼筋焊接電焊條均採用j506。
鋼筋接頭分散布置，配置在同一斷面內的受力鋼筋，其接頭截面面積佔受力鋼筋總截面面積的百分率，電弧焊和機械連線接頭在受彎構件的受拉區不超過50%，綁紮接頭在構件的受拉區不超過25%，在受壓區中不超過50%。
㈣ 質量保證措施
⑴ 鋼筋在貯存及運輸過程中避免鏽蝕和汙染，鋼筋堆置在倉庫內，露天堆置時，要墊高並加遮蓋。
⑵ 鋼筋的代用必須經監理工程師批准，並遵守技術規範規定。
⑶ 鋼筋加工前首先對鋼筋調直和清除汙染，切割和打彎在加工廠進行。採用彎曲機打彎，不允許加熱打彎。
⑷ 鋼筋的安裝，一般採用現場人工綁紮，綁紮前要放點劃線，以保證安裝位置準確。並採用架立筋固定，在混凝土澆築過程中及時檢查防止變動。
⑸ 鋼筋接頭，組織技術工人持證上崗，按不同部位、鋼號選用焊條、焊機及焊機工藝，保證焊接質量。
為保證溢洪道各部位混凝土外觀，及便於施工閘室閘墩牛腿混凝土澆築採用組合鋼模板和鏡面膠合模板。
㈠ 施工工序
施工準備 →測量放點 →牛腿鋼筋制安 →模板安裝 →測量校核 →倉號驗收→混凝土澆築 →養護。
㈡ 質量要求
模板安裝完成後應達到位置準確，幾何尺寸符合設計要求，接縫嚴密，支撐穩固牢靠。
混凝土施工工藝流程主要包括：倉面驗收→（架設幫浦管）安裝溜槽→混凝土拌合、運輸→（幫浦送）溜槽入倉→人工平倉→混凝土振搗→模板拆模及養護→進入下一迴圈。
㈠ 施工準備
施工準備主要包括：幫浦管、溜槽及溜管架設，倉面清理，施工縫面處理等。
溜槽、溜管或幫浦管安裝架設時既要牢靠又要便於拆裝。
施工縫面處理主要採用風鎬鑿毛，區域性面積較小或者鋼筋密集部位及邊角部位採用人工鑿毛。倉號清理時，要將縫面上所有浮漿、鬆散物料及汙染體清除乾淨以露出粗砂粒或小石為準，且不損傷內部骨料。
㈡ 混凝凝土拌和、運輸、入倉
混凝土由左岸拌和樓提供。採用6m3攪拌車運輸，由攪拌車直接運至右岸el3204.6m高程平台。混凝土攪拌車在運輸途中不得任意停留或加水，每班工作完後對攪拌車內部進行清理沖洗。
混凝土入倉主要採取以下幾種方式：
⑴ 靠近右岸邊坡的1#、2#閘墩牛腿可直接從el3204.6高程馬道架設溜管或溜槽至倉號。
⑵ 3#、4#、5#和6#閘墩牛腿採用幫浦送配合溜管的方式進行混凝土澆築。
混凝土入倉為減少混凝土塌落度的損失，在施工過程中應避免混凝土攪拌車運輸時間過長；澆築時間盡量避免安排在高溫時段，減少水分蒸發。嚴格控制混凝土入倉速度。
㈢ 混凝土澆築
混凝土到達倉面後，人工將其分散，攤鋪均勻，不得強行用振搗棒分散砼，平倉時避免出現骨料集中現象；
砼振搗採用直徑φ30mm、φ50mm振搗棒，振搗間距小於40cm。每層振搗深入下層5cm左右；振搗過程中，做到層次分明，振搗有序，避免出現漏振和過振現象；
㈠ 混凝土外觀處理要求
⑴ 對混凝土表面的殘留鋼筋頭和施工用埋件予以割除。
⑵ 對混凝土表面混凝土殘塊、拉桿、錯台、布條掛簾等進行處理。
⑶ 對1.0m範圍內凹凸值大於5mm的，可用砂輪機磨除。
㈡ 處理方法
⑴ 混凝土外露面一般在拆模後立即進行表面檢查和處理，以減輕處理難度。
⑵ 對小的錯台和掛簾，須及時用小鐵鏟剷除或砂輪機打磨。
⑶ 對大的蜂窩麻麵，剷除後注意觀察，對麻面可用同標號混凝土原漿及時修補；如果蜂窩涉及內部，須會同監理工程師共同商定處理意見。
⑷ 對表面殘留木塊、布條等，必須予以及時清除。
⑸ 外露鋼筋頭、管件頭，割除時深入混凝土2.0～3.0cm內，其坑洞用預縮砂漿補平。砂漿填築完成，養護5～7d，養護溫度控制在20℃左右，養護期內不得受水浸泡和外力衝擊。
⑹ 凸出於規定表面的不平整表面當用鑿子、鑿石錘和砂輪去掉。凹入表面以下的不平整用鑿石錘、鋸子和鑿子除掉缺陷的混凝土，形成供填充和修補用的足夠深的小洞，進行清洗、準備、填充和修補。採用砂漿或混凝土修補時，在待修補處和它周圍至少1.
5m範圍內用水使之濕潤，以防附近混凝土區域重新填補的砂漿或混凝土中吸收水份。在修補部位濕潤以後，用水泥漿塗刷一遍，之後用預縮砂漿或混凝土進行回填修補。
㈢ 修補方法
缺陷修補常用預縮砂漿、混凝土等進行回填。
⑴ 預縮砂漿
幹硬性水泥預縮砂漿由水泥、砂、水和適量外加劑組成。水泥選用與原混凝土同品種質地堅硬的新鮮水泥。砂的細度模數控制在1.
8～2.2，並用2.5mm孔徑篩選，水膠比0.
3～0.4，灰砂比為1:2～1:
2.6，另可加入適量減水劑。
材料稱量後加適量的水拌和，以手握成團，手上有濕痕而無水膜為準。砂漿拌勻後用塑料布遮蓋存放0.5～1.
0h，之後分層鋪料搗實，每層搗實厚度不超過4cm為宜。搗實可用硬木棒或鎚頭進行，每層搗實到表面出現少量漿液為度，頂層用拌刀反覆抹壓至平整光滑，最後覆蓋養護6～8d。修補後砂漿強度達3.
5mpa以上時(施工時抽樣成型決定強度)，用小錘敲擊表面，聲音清脆者合格，聲音發啞者鑿除重修。
⑵ 回填混凝土
較大缺陷部位經監理人批准可採用回填混凝土修補，回填混凝土與被修補的混凝土具有相同的材料和配比。修補時使用新模板支托，以保證修補後表面平整度滿足規範要求，修補後在一周內連續保持潮濕養護，溫度不低於10℃。
⑶ 其它
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