xx站混凝土支撐拆除施工方案
(1)《xx市軌道交通2號線一期工程施工圖設計.xx站車站結構主體結構》
(2)《xx市軌道交通2號線一期工程施工圖設計.xx站車站結構主體圍護結構》
1、《混凝土結構設計規範》（gb50010-2010）；
2、《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj46-2005）；
3、《建築基坑支護技術規程》（jgj120-2012）
4、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》(jgj 130—2011)
5、《城市軌道交通工程質量安全檢查指南》（試行）
6、本公司相關工法、規定及類似工程的施工經驗
本方案涉及的工程範圍為xx市軌道交通2號線一期工程xx站圍護結構鋼筋混凝土支撐拆除施工。
xx市軌道交通2號線一期工程土建施工工程四標段包括一站一區間，分別是xx站、xx站～xx站區間隧道（下穿松花江）。
xx站車站總長470.1m，標準段寬19.8m，盾構加寬段寬23.
6m，為12.5m島式站台地下二層車站（北段區域性140m為一層），標準段底板埋深約為19m，頂板覆土約3.9m。
車站共設4個出入口，三個風亭，分三期施工，圍護結構採用連續牆+混凝土支撐+鋼支撐支護，車站主體及附屬均採用明挖法施工。
xx站基坑支撐體系採用1道混凝土支撐、3道φ609鋼支撐、1道換撐。本施工方案目標為頂部第一道混凝土支撐破除及渣土清理。一期南區共設19條混凝土直撐和8條混凝土斜撐，一期北區共設13條混凝土直撐和8條混凝土斜撐，二期共設18條混凝土直撐。
混凝土支撐截面尺寸為700mm×1000mm，鋼筋砼繫梁截面尺寸為600mm×600mm。混凝土均採用c30標號混凝土。
1、由於該工程為砼直（斜）撐切割工程，按設計要求不得破壞原結構，因此本次拆除主要採用混凝土繩鋸鑽切裝置全液壓切割機進行無損靜力切割，繩鋸切割具有切口平直，整齊、速度快，效率高，不會破壞原結構，噪音低、無粉塵、操作簡便等特點，再用10t龍門吊吊至地面指定地方，又安全高效經濟。
本工程擬採用全液壓切割機，機械引數如下：
（1）繩鋸驅動方式：液壓
（2）液壓輸出功率：34kw
（3）最大切割深度:1--10m
（4）進給驅動方式：液壓
（5）切割機頭重量：29.5kg
切割拆除工作主要為鋼筋砼50道直撐、16道斜撐及26道砼繫梁。本工程砼支撐拆除的順序從考慮基坑整體安全性、保證施工質量和節約施工成本出發，鋼筋混凝土支撐待下層樓板混凝土強度達到設計強度80%後，全部採用無損切割拆除。
施工準備→定位放線→臨時支撐加固→分塊切割→25t汽車吊或10t龍門吊吊至基坑西側安全區域，放至清運車輛上→外運→完工
1、施工前須對先對施工現場進行詳細考察，詳知周邊環境，以便安排施工機具的安放位置及進出通道。
2、為確保切割的安全施工，對所要拆除的部位進行滿堂架支撐加固及施工防護欄，且不得擅自拆除或移動；圍護欄必須做到清潔整齊，無破損。
3、接通水電，做好照明、用水等工作。
4、切割、拆除用的機械裝置進行嚴格選用及檢查。
5、切割拆除工程在開工之前，必須對原始施工圖紙和技術資料進行收集、審查，對擬拆除部位放線核實確認，確定安全合理的拆除順序。
6、劃分施工區域，採用區域隔離的方式，強調各區域的管理，嚴禁垂直面同時施工的現象，杜絕墜物傷人事故的安全隱患。
7、對施工人員進行安全技術交底，組織施工人員熟悉現場情況，認真領會和執行施工要求，清楚工程的分布狀況、位置和用途。
1、在準備切割的支撐下採用φ48×3.5鋼管搭設臨時支撐體系，在混凝土支撐切割前後及吊車調運過程中作為臨時支撐體系支撐混凝土支撐的穩定。
2、操作腳手搭設高度為支撐砼底。立桿沿混凝土支撐方向間距600mm布置、垂直於混凝土支撐方向間距300mm布置，橫桿沿豎直方向間距700mm布置。
3、立桿頂部架設頂托，頂托上託方木，方木垂直與混凝土支撐布置，方木應頂緊砼支撐梁底。
4、鋼管腳手架在貼地處設定一道掃地杆，掃地杆高度不大於20cm。每隔3m設定一道十字撐。
5、採用扣件規格必須與鋼管外徑（φ48）相同，螺栓擰緊力不應小於40n·m，且不應大於65n·m。 在主節點處固定橫向水平杆、縱向水平杆、剪力撐、橫向斜撐等用的直角扣件、旋轉扣件的中心點的相互距離不應大於150mm，對接扣件開口應朝上或朝內。各桿件端並設有伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小於100mm。
6、在架設機器位置搭設操作平台，操作平台按照間距900×900搭設，操作平台周圍設定1.0m高防護欄杆。
7、臨時支撐宜連線為整體，如果混凝土支撐間距過遠，相互之間無法連線為整體則每5道立桿加設一道斜撐，以保證調運混凝土支撐時支撐體系穩定。
1、放線應根據25t汽車吊吊距及相應起重重量放線分塊，以達到安全施工；根據汽車吊吊距計算分塊長度小於3.3m時或混凝土支撐位於高壓線下方時按照3.3m分段，採用龍門吊吊裝，以達到經濟和安全雙重效益。
2、切割分段重量計算
砼撐高度1.0m,寬度0.7m。
混凝土體積v=1×0.7×3=2.1m3
混凝土單位體積重量=2.4t/m3
根據吊距不同，汽車吊起重能力不同，分塊長度、起吊半徑及相應吊距汽車吊起重能力如混凝土支撐吊裝參數列所示。龍門吊起吊部分分塊重量3×0.7 ×2.
4=5.04t（龍門吊最大起重重量為10t）。
1、前期施工準備，專業水、電施工人員負責現場水、電接通，及其它各項前期準備工作。
2、由現場技術人員對需切割部位砼撐進行定位放線，分出切割尺寸。分塊長度及重量如分段長度及吊車架設位置示意圖及混凝土支撐吊裝參數列所示。
3、在以上準備做完畢後，專業施工人員及機械裝置進場，施工人員按照技術人員的放線位置進行切割。
1、擴大段斜撐切割後採用吊車吊出基坑。
t1=1×0.7×3×2.4=5.04t
最遠處分塊位置吊距為10m
根據附件二25t汽車吊主臂效能表可知相應吊距起重能力為6t
5.04/6=0.84，故只為安全起吊內力的84%，可安全起吊。
使用龍門吊起吊混凝土支撐分塊長度為3m
t1=1×0.7×3×2.4=5.04t
龍門吊起重能力與吊距無關，全部為10t
5.04/10=0.504，故只為安全起吊內力的50.4%，可安全起吊。
砼支撐吊裝採用2根9m長鋼絲繩作為主要吊索進行懸掛，但吊索與砼支撐夾角不得小於45°。吊點選擇在距兩端0.207l位置，利用混凝土支撐施工時凹凸面增大掛點摩擦，以防吊索滑動，如果預定吊索位置凸起或過於光滑，可略微移動吊點位置或在吊點位置使用風鎬剔槽，另外吊索與砼支撐夾角不得小於45°，以防止鋼絲繩滑動，造成安全隱患。
砼支撐懸掛位置示意圖
本次吊裝選擇在距兩端0.207l位置設定吊點，根據以上起吊方式，吊索採用雙支吊索起吊，計算每根吊索（鋼絲繩）的受內力大小。
己知最大分塊起重重量t=5.04t，鋼絲繩根數n=4，當吊索與砼支撐最小夾角為45°，查表《吊索在不水同平夾角的內力係數》得40°~45°時安全係數為8，按容許拉力計算：
鋼絲繩許用應力計算公式[s]≤p/k
[s]—鋼絲繩許用應力
p—鋼絲繩破斷拉力，查五金手冊（第四版）
k—鋼絲繩的安全倍數，一般取8至10倍
6×37+1鋼絲繩的許用應力表
選擇鋼絲繩的抗拉強度為155mpa，鋼絲繩規格6×37+1，直徑d =26mm，絲徑為1.5mm的鋼絲繩作為吊索吊裝。
1、機具計畫：
（1）汽車吊1臺
（2）龍門吊1臺
（3）切割機2臺
（4）空壓機1臺
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第一章工程概況 1.1車站簡介 梅苑小區站位於武漢市武昌區，傅家坡梅苑路與文安路交匯處，車站位於梅園路東側文安路下 車站形式為明挖地下二層島式站台車站，起點里程右ck15 169.442 至終點里程右ck15 360.546，全長191.1m，車站標準段寬度19.7m 島式站台寬11m，總建築面積為...