中國乘用車消費十年蝶變
**：資訊資源開發部時間：2013-10-24
2023年底，中國正式加入wto，開啟了中國汽車市場發展的「**十年」，到2023年成為全球第一大汽車生產國和市場。在過去10多年中，最令人矚目的當屬乘用車市場，不僅需求快速增長了，而且使用者群體及其消費行為和觀念也發生了較大變化。
中國乘用車市場變化
需求總量增長迅速
2023年中國乘用車內需140萬輛，在汽車市場的份額只佔36.5%，而到2023年乘用車的份額上公升到68.6%，成為了中國汽車市場的主力。
從增速上看，2002 ~ 2023年乘用車每年都保持在20%以上增長，尤其是2002和2023年增速超過60%，2023年受到經濟危機的影響增速下滑，2009~2023年在國家政策刺激下又出現了「井噴式」發展，2011-2023年受政策退出及經濟下行的影響，乘用車增速放緩。從總量上看，2023年國內乘用車內需總量達到1376萬台，是2023年內需總量的近10倍。
2002-2023年中國乘用車內需及同比增速
乘用車需求量的激增和我國經濟發展密切相關。2023年以來，中國經濟保持快速增長，gdp增速在2002-2023年都保持在9%以上，經濟的快速增長帶來**財政收入、企業利潤和居民收入的增長，為乘用車需求的釋放提供了物質基礎。
另外，中國城鎮化程序推進了汽車需求的擴容。2023年中國城市化率為39.1%，基本上以每年增加1個百分點的速度在快速前進，2023年城市化率達到52.
6%。伴隨著城鎮化程序，會產生一系列有利於乘用車需求增長的因素，如城鄉居民收入大幅增長，城市人口數量迅速增加，城市面積擴大帶來出行需求增加等等。根據國際比較經驗，城鎮化率在30%-70%是城鎮化的加速時期，而中國正處於這一區間，城鎮化在未來相當長時間內仍將是乘用車市場的發展動力。
2002-2023年中國gdp增速
車型多元化發展
suv和mpv車型在中國發展迅速，消費者的選擇也由以前單一的轎車車型，呈現出了多元化發展的趨勢。通過不同車型在國內乘用車市場上的份額佔比可以看出，suv車型從2023年5%的份額，上公升到2023年的14.2%；mpv份額也由2023年的4.
0%，上公升到2023年的7.3%。
suv在中國的快速發展，主要是由於近十年來經濟持續增長與財富效應使集團與高收入群體受益更多，購買力顯著改善；並且中國消費者選擇suv從功能性轉變為對產品的偏好，這種偏好是由suv本身的良好視野、寬敞空間等帶來的。mpv的增加也主要是由於中國消費者在具備購買力的基礎之後，對車輛大空間、多用途需求增加所帶來的。
2002-2023年中國國產乘用車車型需求結構
產品極大豐富
在2023年中國國產乘用車市場上總共只有58款產品，排名前十的車型銷量佔到市場的57.3%，其中排名第一的捷達佔到了9.4%，桑塔納b2和2000的合計份額達15%，可見市場的集中度非常高。
到了2023年，國產乘用車產品數目達到了178款，銷量前十車型佔總銷量的28.5%，份額第一的捷達也只佔到了4%；到了2023年，乘用車產品數目達到320款，銷量前十車型的份額下降到21.3%，排名第一的凱越份額只佔到3.
4%。產品數量和集中度的變化表明中國乘用車市場的競爭日益激烈，汽車產品有了極大的豐富。 「老三樣」（桑塔納、捷達和富康）佔據中國的汽車市場主流的現象將一去不復返，中國乘用車市場必將百花齊放。
桑塔納捷達富康
2002-2023年中國乘用車產品供給
2002、2007、2023年乘用車銷量top10車型
中國乘用車消費人群變化
女性使用者增多
國家資訊中心調查發現，女性使用者比例在過去十年呈現出緩慢上公升趨勢，2023年全國乘用車使用者中女性比例佔20.6%，到2023年女性佔到了24.8%。
女性比例的上公升與近年來中國女性社會地位明顯提公升，經濟能力增強有關。此外，在乘用車的消費中，參與購車決策的女性使用者在增多，對購車決策影響在增強，適合女性使用的各種車型越來越多，專門針對女性使用者的營銷也愈演愈烈。
年齡從中間向兩極擴充套件
全國乘用車的使用者購車時的平均年齡呈現出緩慢上公升的趨勢，2023年全國乘用車使用者的平均年齡為32.9歲，2023年的平均年齡**到了34.3歲。
進一步的分析發現，全國乘用車使用者的年齡分布呈現兩極增長的趨勢，即24歲以下使用者的份額在擴大，同時50歲以上使用者的份額也在擴大。進一步分析來看，24歲以下使用者主要實在新購使用者中有加大比例的增大，而50歲以上使用者是在增購和替換使用者中的比例增大。
學歷層次提高
在乘用車使用者的學歷構成上，大專及以上學歷的使用者份額由2023年的51.8%上公升到了2023年的64.1%，使用者的學歷層次有了較為明顯的提公升，這主要是因為2023年開始全國高等院校統一擴招。
從2023年至2023年全國高校錄取人數每年遞增25%左右，在這一大背景下，隨著擴招的這部分學生走入社會，經過幾年的奮鬥具備購車的經濟基礎後，勢必會影響全國乘用車使用者的學歷結構，提公升使用者的學歷層次。
工薪階層比例擴大
在乘用車使用者的職業構成上，私營業主和個體工商戶作為「先富」起來的一類群體，在2023年的乘用車使用者佔到50%以上，但是隨著中國經濟的快速發展，工薪階層的收入也在快速增長，如工薪階層中的管理者、專業技術人員和一般員工近十年來購車的比例都在快速增長，在全國乘用車使用者中的佔比也在逐年擴大。到2023年私營業主和個體工商戶只佔到乘用車使用者的41.7%，下降了近10%，而管理者和專業技術人員的佔比增長了10%。
再購人群擴大
國家資訊中心調查發現，增購和更新/替換使用者的佔比由2023年的8.3%，上公升到2023年的26.9%，表明已購車使用者已逐漸進入淘汰週期，更新替換需求開始釋放，特別是在北京、上海、廣州等一線城市尤為明顯。
北京在限購背景下，2012新車銷量中有50%以上是更新/替換使用者所帶來，更新/替換已然成為北京新車銷量增長的主要驅動力。
中國消費者目前的換車週期是5~7年，前幾年購車的使用者將陸續進入換車週期，未來換購人群的規模將快速擴大，國內汽車企業應該要更加關注這部分消費者，尤其要考慮他們已經有了豐富的用車經驗，不再處於汽車消費的初級階段，他們更加懂車，整體的消費能力也更強，有著更高層次的消費需求。
中國乘用車消費者行為和觀念變化
家用成為主要用途
在車輛用途上，以家用為主的使用者越來越多。國家資訊中心調查發現，2023年購車以家用為主的使用者佔46.9%，但2023年家用為主的使用者佔到了71.
8%，已成為絕對的主體。家用的具體用途中，自己上下班和接送家人/孩子成為最普遍的用途，休閒旅遊用車的比例也呈現逐年上公升的趨勢，表明了乘用車開始滿足他們日益多樣化的家用需求，在使用者的日常生活中發揮著越來越重要的作用。
汽車消費觀念更加多樣
隨著乘用車的逐漸普及，人們對汽車的觀念也在發生著相應的變化。以前人們將汽車更多的看作是一種身份地位的象徵，汽車在給擁有者帶來生活便利的同時帶來更多精神上的滿足感和優越感，但是隨著乘用車的逐漸普及，大家更多的將汽車看成是一種基本的代步工具。對於汽車所寄託的情感需求也不再侷限於彰顯身份地位，而是變得更加多元化，他們想通過車向別人展現乙個不一樣的自我，或時尚個性，或優雅品味，或成功體面，或有型拉風等等。
購車決策更加理性成熟
在中國乘用車市場發展的初期，產品較少，車型間相似度高，車價也較高，這一時期使用者購車時可選擇範圍不大，關注的因素也就相對簡單，與品牌及**密切相關。隨著乘用車市場發展，產品日益豐富，使用者對汽車的需求更加複雜，購車時關注的因素也就出現了很大的變化。
根據國家資訊中心調查發現，**作為使用者購車最關注因素的比例從2023年的40.8%下降到2023年34.7%，雖然近十年來一直排在使用者購車最關注因素前三的位置，但是使用者對**的關注是呈現下降的趨勢；使用者對於外觀的重視程度由18.
8%（2023年）上公升到25.8%（2023年），排名由第六位（2023年）上公升到了第三位（2023年）。使用者對於外觀的具體要求也在發生變化，前些年大家普遍喜歡大氣、中庸的車型外觀，現在越來越多的消費者追求個性，「想要買和周圍朋友不一樣的車」成為了消費者購車時最主要考慮的因素，運動、時尚和動感的外觀風格也是在乘用車使用者廣泛提到的關鍵詞；此外，使用者對於舒適性和操控性的關注程度也有上公升，舒適性的比例由8.
3%（2023年）上公升到15.7%（2023年），操控性的比例由10.4%（2023年）上公升到12.
2%（2023年）。總而言之，現在的消費者已經不像以前那樣停留在**層面, 越來越多的關注汽車內在效能和駕駛體驗。汽車品牌就必須創造這種體驗的機會, 同時車型也必須要達到這類消費者的利益訴求點。
網際網路對購車的影響加大
網際網路已成為消費者獲得汽車資訊的乙個重要渠道，並逐漸成為消費者獲取車輛資訊的乙個主要途徑。國家資訊中心的調研發現，網路對乘用車使用者購車的影響在加大，2023年只有14.3%的消費者會通過網路獲取車輛資訊，但是到2023年達到50%以上的消費者在利用網際網路獲取車輛資訊。
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