第一章臨時施工道路專項方案編制依據 1
第二章工程概況 1
第三章勞動力、機具安排計畫 1
一、勞動力安排 1
二、施工機具安排 2
第四章臨時施工道路施工方案 2
第五章環境保護措施及文明施工措施 17
一、環境保護措施 17
二、文明施工措施 18
1.1 營山縣一環路北段工程招投標檔案及答疑；
1.2 業主提供的《營山縣城一環路北段工程施工圖設計》；
1.3 業主對本工程施工所提出的有關建議、要求；
1.4 合同約定的工作範圍；
1.5 現場實際情況和業主要求；
1.6 《省道s204線過境營山縣城繞城改線工程方案設計》；
1.7 營山縣規劃局提供的該專案地形資料；
1.8 既有道路的施工圖資料；
專案名稱：順慶至蓬安至營山一級公路營山縣城段（營山縣城一環路北段）；
專案位址位於朗池鎮新生村5組晏家朝門沿北環至興隆路鐵路橋，本段工程起點座標n (x)= 41869.7564，e (y)= 65392.5862，終點座標n (x)= 39752.
5370，e (y)=60793.8237，本段改線總里程7.844km。
為便於開展施工全線設定十四條便道。
施工班組：（共28人）
① 機械工班：3人。
② 汽車工班：4人。
③ 現場管理人員： 1人。
4 輔助人員：15人。
養護班組：（共8人）
① 機械工班：1人。
② 普工：5人。
主要機具裝置表
本工程沿縣城周邊走向，道路路線較長，施工控制關鍵節點多，為貫徹縣委縣府、一環路指揮部、業主等以施工促進拆遷，先區域性後全域性的工作推進要求，從而達到全面開工目的。而現狀比鄰一環路的村級道路等級低，在一環路區域分布較少，無法滿足工程施工進場需要，因此臨時進場施工便道的修建勢在必行，成為控制全線施工進度的關鍵因素。
經現場踏勘調查發現，臨時進場施工便道擬採用部分利用現有村級道路和沿本工程道路路線走向紅線外右側新建便道相結合的方案實施，以保證工程的順利推進。
臨時進場施工便道完成工程使用功能後，可納入農村公路網路，交付當地村社使用，大大改善當地村社出行條件，為當地村民造福，充分體現**執政為民的理念。
1、利用現有村級道路作為臨時進場施工便道改造及維護方案
利用現有村級道路利用現有村級道路走向及道路結構，對現有道路進行區域性加寬改造及加固。
由於現有的村道路幅寬約3公尺，道路等級低，多為泥濘道路，無法滿足施工通道的條件，需要進行加寬改造及加固處理。
改造現有村道路幅寬度按5公尺控制，對沒有達到5公尺寬的路段需要進行加寬處理，加寬路基採用補缺回填石方形成路基，按填挖交界段施工工藝控制，對需處理的軟基路段，採用借土換填，遵照本工程設計特殊路基處理工藝實施。
路面結構層採用25cm厚5%摻量水泥穩定碎石層；道路每隔100公尺加寬設定一長度為12公尺、加寬3公尺的錯車港，錯車港結構層採用25cm厚5%摻量水泥穩定碎石層；臨時道路外側作寬0.5公尺，深0.5公尺簡易排水溝。
現有村道等級較低，區域性改造後經重型施工機械裝置、運輸車輛等通行會造成道路破壞，必須進行道路維護恢復通行能力。
2、新建臨時進場施工便道及維護方案
對現狀沒有可利用現有村級道路的施工段，則採用沿本工程道路路線走向紅線外右側加寬用地8公尺新建便道作為臨時進場施工便道。
新建臨時道路路幅寬度按5公尺設計，路基採用本工程道路設計回填石方形成，按道路設計路基回填施工工藝控制，對需處理的軟基路段，採用借土換填，遵照本工程設計特殊路基處理工藝實施。
路面結構層採用25cm厚5%摻量水泥穩定碎石層；道路每隔100公尺加寬設定一長度為12公尺、加寬3公尺的錯車港，錯車港結構層採用25cm厚5%摻量水泥穩定碎石層；臨時道路外側作寬0.5公尺，深0.5公尺簡易排水溝。
在k8、k10、k11三座橋梁跨越現狀河流部位採用如下方案修建臨時進場施工便道：
方案一：修建簡易漫水橋，
先進行河道路改移，清淤後，沒河道路併排埋設5排2公尺鋼筋砼管道，每排30公尺；然後進行填築施工，填築高度為5公尺，按1：1放坡，路面結構層採用25cm厚5%摻量水泥穩定碎石層，頂面路幅寬度為8公尺；迎水面為了減少對路基的沖刷，採用預製砼砌塊進行砌築，完成後再輸通河道；
此方案受季節性的影響較大，如果3月的春雨來臨，甚至7月的雨季來臨，將影響河道的排洪能力，可能會給上游的村莊以及施工造成影響；
方案二：修建施工便橋跨越河流，貫通兩岸形成運輸通道。但此方案需要設計單位進行便橋方案設計。
3、臨時進場施工便道位置分布、用途及必要性、可行性以及工程量、造價概算
臨時進場施工便道位置分布見平面布置圖。
（一）、第一條進場施工便道
3.1.1、臨時進場施工便道位置
利用營中學校至k7+120現有村道改造及維護。
3.1.2、臨時進場施工便道用途及必要性、可行性
1）k7+000-k7+070段屬軟基處理回填路段，設計有碎石樁，必須先完成碎石樁後才能進行路基回填，為控制性工程施工路段；
2）k7+150處設計有1-1.5圓管涵，遵循「先地下後地上」的施工規範原則必須先施工管涵；
3）利用現有村道作為進場道路，可以保障碎石樁施工前期裝置進場，以及形成碎石樁和圓管涵材料進場通道。
3.1.3、臨時進場施工便道工程量及造價概算：
1）該臨時進場施工便道全長2000公尺；
2）工程量及概算
3.1.4、涉及的臨時用地：
1）全線沿村道加寬1公尺，每100公尺設長12公尺加寬3公尺會車道；
2）面積為2720m2。
（二）、第二條施工便道：
3.2.1、臨時進場施工便道位置
36公尺大道鋼管橋處--k8+130利用現有村道改造及維護。
3.2.2、臨時進場施工便道路用途以及必要性、可行性
1）k7+500-k8+611段為軟基處理段，為控制性工程施工路段；
2）k8+230處設計有1-1.5圓管涵，遵循「先地下後地上」的施工規範原則必須先施工管涵。
3.2.3、臨時進場施工便道工程量及造價概算：
1）該臨時進場施工便道全長600公尺；（詳平面圖）
2）工程量及概算
3.2.4、涉及的臨時用地：
1）全線沿村道加寬1公尺，每100公尺設長12公尺加寬3公尺會車道；
2）面積為1416m2。
（三）、第三條施工便道：
3.3.1、臨時進場施工便道位置
k7+000--k9+120段道路右側紅線外加寬用地8公尺新建便道。
3.3.2、臨時進場施工便道路用途以及必要性、可行性
k7+000--k9+120段為特殊路基處理段，需藉土換填。借土量達44萬m3，為控制性工程施工路段，必須盡早施工。
3.3.3、臨時進場施工便道工程量及造價概算：
1）該臨時進場施工便道全長2120公尺；
2）工程量及概算
3.3.4、涉及的臨時用地：
1）沿k7+000--k9+120段右側紅線外加寬用地8公尺；
2）面積為共10600m2。
（四）、臨時施工便橋：
3.4.1、臨時施工便橋位置
k8+611橋梁處漫水橋30m。
3.4.2、臨時進場施工便道路用途以及必要性、可行性
k8+611橋梁橫跨洩洪渠，為保證縱向便道貫通，便於路基施工，擬採用修建漫水橋方案。
3.4.3、 臨時進場施工便道工程量及造價概算：
3.4.4、涉及的臨時用地：
1）沿橋梁右側紅線外加寬用地8公尺；
2）面積為160m2。
（五）、第四條施工便道：
3.5.1、臨時進場施工便道位置
k9+120旁(復興橋a線延長線邊村道)--k8+611利用現有村道改造及維護。
3.5.2、臨時進場施工便道路用途以及必要性、可行性
k8+611橋梁為本工程控制性工程，該便道為k8+611橋梁施工進場便道。
3.5.3、臨時進場施工便道工程量及造價概算：
1）該臨時進場施工便道全長650公尺；
2）工程量及概算
3.5.4、涉及的臨時用地：
1）全線沿村道加寬2公尺，每100公尺設長12公尺加寬3公尺會車道；
2）面積為1950m2。
（六）、第五條施工便道：
3.6.1、臨時進場施工便道位置
k9+150--k9+420道路右側紅線外加寬用地9公尺
3.6.2、臨時進場施工便道路用途以及必要性、可行性
貫通路基借土回填運輸通道。
3.6.3、臨時進場施工便道工程量及造價概算：
1）該臨時進場施工便道全長270公尺；道路寬8公尺，面層20cm級配碎石層，30cmc15碾壓混凝土；
臨時施工道路做法
設計做法 1 道路路基 採用素土碾壓，壓實度 94 現場臨時道路路基填方區域不得使用淤泥 腐植土 耕土等不符合施工規範的土壤。西北處及東側臨時施工道路採用回填土夯實時，回填土必須分層碾壓，每層虛鋪厚度不得大於500mm。2 砼路面 200厚c30混凝土面層分塊搗制，振搗密實，隨打隨抹平。同時內配雙向...
臨時施工道路施工方案
1 工程概況 本工程壩址位於 大橋下游約1.1km處，公路橫跨大燕河，直抵 市區，壩址右岸有堤頂公路與 市區相通，施工期間以該堤頂路為主要的進出場道路，同時為保證道路滿足運輸要求，將定期對該堤頂路進行維護。本工程為滿足施工需要，現須修建11條臨時施工公路,其中 右岸主要有兩條施工道路與施工現場相連，...
臨時施工道路施工方案
施工臨時道路專項方案 編制人審核人 xx 2014 2 25 一 工程概況 為了滿足 x下階段的施工，需建設一條6m寬環島路，全長約4.1公里。設計要求將原狀斷面挖除 回填 至設計標高 碾壓夯實 其上鋪築100cm大石，30cm碎石及30cm石粉層。工程位置及斷面形式詳見附圖。二 施工方案 1 路堤...