在此需要提醒維修人員注意，確定寶馬車系的安全帶是不是已經引爆，可以觀察安全帶的扣頭座是否已經變短就可以了，但是其他轎車可能就不一樣了。例如賓士轎車的**式安全帶的引爆裝置一般是在安全帶的拉緊裝置上，並不是安裝在安全帶的扣頭座。而且，寶馬車系的安個氣囊一般可以重複使用3次，碰撞時儲存的故障碼可以使用故障診斷儀gt1清除：
更換後座椅安全帶扣頭座，進入安全氣囊系統清除故障碼，儀表板上的安全氣囊警告燈可以正常熄滅。接下來檢查發動機難起動的問題，但是難起動的故障一直沒有出現如果就這樣讓車輛出廠，客戶肯定還會回來。回想整個檢修過程，筆者突然有了乙個疑問，為什麼之前維修該車的維修廠只更換了前排的安全氣囊和安全帶扣頭座，卻沒有更換後排的安全帶扣頭座呢？
而且故障碼也都沒有清除？最有可能的原因是修理廠沒有專用儀器來檢測這款車，而且他們可能根本就沒有看到故障碼，而是認為將安全氣囊和前而的安全帶扣頭座更換後安全氣囊警告燈就會熄滅。但是更換了這些部件之後安全氣囊警告燈沒有熄滅，他們就沒有辦法了。
寶馬e90轎車不只是在儀表板上有安全氣囊警告燈，而且在組合儀表中間位置的顯示屏上還有乙個安全氣囊的圖示，否則之前的修理廠很可能會將儀表板上的安全氣囊警告燈電源切斷，筆者曾經在實際維修中就發現過有些修理廠做過這樣的操作。考慮到之前維修此車的修理廠可能沒有檢測該款寶馬車的診斷儀，這也說明他們接觸到這款車的機會比較少，對此車的結構並不了解。因為經常接觸寶馬車的維修人員都知道，對於比較**的寶馬轎車，在安全氣囊**後，除了需要更換安全氣囊和安全帶扣頭座之外，還需要更換蓄電池的正極樁頭線。
因為樁頭線上帶有引爆裝置，在發生碰撞時會引爆，從而切斷電源以起到保護作用。如果不了解寶馬車的此項設計，就很可能不會更換蓄電池的正極樁頭線。
想到這裡，筆者馬上檢查了位於行李艙內的蓄電池，發現蓄電池的正極樁頭線確實沒有更換，而且蓄電池的正極樁頭線有些鬆動。由於樁頭的位置被外面的飾板蓋住了，所以樁頭線鬆動不容易被發現。看來故障原因就在這裡了，那麼為什麼用故障診斷儀沒有檢測到蓄電池的正極樁頭線的故障碼呢？
仔細檢視樁頭線的引爆插頭，發現上面已經被併聯了乙個小電阻（一般是2ω）。這是一種臨時代用的方法，可以使安全氣囊控制單元認為蓄電池的正極樁頭線沒有被引爆，看來此前的修理工還是注意到了蓄電池的正極樁頭線鬆動的情況，但只是將樁頭線敲緊，車輛行駛了一段時間後，正極樁頭線出現鬆動，所以造成了有時起動困難有故障。
故障排除：更換了蓄電池的正極樁頭線後車輛出廠，通過**回訪，此車難起動的故障再沒有出現。
維修總結：雖然故障原因找到了，但是筆者認為故障排除的過程並不盡如人意。因為之前的維修人員在蓄電池樁頭線的引爆插頭上加裝了乙個電阻，原廠故障診斷儀gt1就沒有檢測到關於蓄電池的正極樁頭線的故障碼，所以第二次全車掃瞄時只出現了2個關於後安全帶拉緊裝置的故障碼，筆者也過分地相信了故障診斷儀而沒有及早地去檢查蓄電池樁頭。
而且，筆者回憶到在使用故障診斷儀gt 1對全車進行第一次掃瞄時，已經檢測到了安全蓄電池接線柱的故障碼93 b2，但是當時儲存了很多臨時故障碼，筆者也就沒有過多地去考慮它，這些都是筆者以後應該多注意的地方。
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