作者：李文正潘文達
**：《水運管理》2023年第04期
【摘要】 介紹長江口12.5 m深水航道通航狀況，闡述該深水航道與一般航道相比的特殊性和複雜性，分析影響其航運經濟效益的關鍵技術問題，提出通航船舶分布、有無對比、單船直達運輸增加的貨運量、減少減載貨運量等函式，計算船舶直達運輸增加的效益、船舶減少減載的效益、船舶節約的時間價值、貨物損耗節約效益等，得出2023年該深水航道實際產生的航運經濟效益。
【關鍵詞】 長江口12.5 m深水航道；航運經濟效益；減載
長江口12.5 m深水航道開通後，對上海國際航運中心和沿江地區經濟發展作出了巨大貢獻，既提高了航運、港口及航運服務業的經濟效益，也帶動了臨港產業、沿江經濟帶和長江流域的經濟發展。本文選取2023年長江口12.
5 m深水航道實際發生的經濟效益作為研究物件，其他年份及其經濟效益不作研究。
1 長江口12.5 m深水航道的通航狀況
長江口12.5 m深水航道治理工程使長江口由治理前乘潮時可最大通過2萬噸級滿載船舶，發展成為治理後可保證第
三、四代貨櫃船和5萬噸級散貨船全天候滿載通過；第
五、六代貨櫃船和10萬噸級散貨船乘潮滿載通過；20萬噸級船舶乘潮減載通過。
2023年是長江口12.5 m深水航道正式通航的第二年，全年通過船舶艘次，日均149艘次，為治理前艘次的5.8倍，其中，吃水9 m以上船舶達艘次，為治理前的5.
2倍。2023年船舶貨運量達10.2億t，為治理前的4.
7倍。船舶大型化發展趨勢明顯，平均噸位達總噸，平均載質量 t。
通過長江口12.5 m深水航道的船舶，以散雜貨船、油船、危險化學品船和貨櫃船為主，佔總通過船舶的90%以上。各種貨類運輸船舶的主力船型及運量份額存在差異：
散雜貨主力船型吃水在7 ～11 m，載質量在1萬t及以上，通過艘次佔散雜貨船總艘次的78.26%，貨運量佔散雜貨總運量的82.06%；貨櫃主力船型吃水在7～11 m，箱量逾 teu，通過艘次佔貨櫃船總艘次的77.
53%，運輸箱量佔貨櫃總運量的81.09%；油品船主力船型吃水在7～11 m，載質量在1萬t及以上，通過艘次佔油品船總艘次的83.58%，油品運量佔油品總運量的91.
24%；危險化學品船主力船型吃水在7 ～10 m，載質量在1萬～5.5萬t，通過艘次佔危險化學品船總艘次的70.76%，貨運量佔危險品總運量的79.
67%。
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長江口三期工程施工技術難點及應對措施分析
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