寧波大學答題紙
（20 12 —20 13 學年第 2 學期）
課號： 110a23a00 課程名稱： 低碳經濟與中國未來改卷教師：
學號姓名得分：
低碳經濟對公路交通運輸業發展的影響與其發展對策
【摘要】:如今在轉變經濟發展觀念、創新道路運輸企業發展模式的過程中, 研究低碳經濟的基本機理與內涵，在運輸業發展過程中運用層次分析法的基本原理建立道路運輸業低碳經濟層次模型，根據模型研究成果提出道路運輸企業發展低碳經濟的機理, 為道路運輸企業進行低碳經濟評價提供理論方法依據,為道路運輸企業發展低碳經濟的決策指明方向並提出道路運輸企業發展低碳經濟的對策,促進我國交通運輸業在低碳經濟發展過程中能夠大踏步向前走。
【關鍵詞】:道路運輸企業低碳經濟發展對策創新技術
一、對發展低碳經濟的內涵與原理概述
低碳經濟是指在可持續發展理念下，通過技術創新、制度創新、產業轉型等多種手段，運用生態學規律來指導人類社會的經濟活動，倡導與環境和諧發展，本質上是一種生態經濟。它對經濟活動的要求是走「資源—產品—再生資源」的迴圈流程，物質和能源在過程中需要得到迴圈可持續利用，做到低開採、高利用、低排放，最大限度地降低經濟活動對自然環境產生的負面影響。
低碳經濟理念是20世紀90年代引入我國，其定義為：「低碳經濟是走可持續發展的經濟增長模式，基本特徵為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及迴圈利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統的大量生產、大量消費、大量廢棄的經濟增長模式」。因此，道路運輸業發展低碳經濟的內涵為：
依據低碳經濟發展的基本原則，在生產過程中可迴圈利用資源要迴圈利用，不可迴圈利用資源要提高其利用效率，最大限度地發揮資源利用率，實現低排放、低能耗的目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現資源的迴圈使用。
道路運輸企業發展低碳經濟的首要原則是在輸入端進行減量化，即在生產源頭要考慮節約資源，用較少的原料和能源來實現既定的生產及消費目的。這要求道路運輸企業實現資源集約利用，減少浪費，從生產源頭就開始注意資源的節約以及環境保護，實現節能減排的目的。
道路運輸企業資源的資源化為輸出端，主要表現在交通運輸工具的更新換代、系統管理及服務等方面。目的在於再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產生、迴圈利用、最終處置的順序來處理廢物。
由以上分析可知，道路運輸企業發展低碳經濟是基於可持續發展理論之上的。因此，在此機理上建立道路運輸企業低碳經濟層次模型可為低碳經濟評價提供理論方法依據。
二、對道路運輸企業的低碳經濟評價層次結構
通常運用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、資料分析法、層次分析法、人工神經網路評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對於道路運輸企業低碳經濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難於準確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業低碳經濟發展程度進行評價更有意義。
1.評價目標
交通運輸業發展低碳經濟的重要基礎即對道路運輸企業發展低碳經濟進行評價。道路運輸企業的低碳經濟體現了企業內部的低碳經濟實現，企業目標是利潤最大化，社會目標是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經濟恰恰將二者統一起來。因此道路運輸企業低碳經濟的評價目標為：
（1）評價道路運輸企業低碳經濟的發展現狀。達到了解道路運輸企業發展低碳經濟的狀況、水平，以及影響發展的各種因素，能為交通運輸業或其他行業提供發展經驗的目的。
（2）監測目前的發展狀態並**未來的變化趨勢。根據能全面反映道路運輸企業低碳經濟評價資料的分析整理，通過評價可以監測目前的發展狀態並**未來各個方面的變化趨勢。
（3）為道路運輸企業提供優化管理決策的依據。依據以上評價結果並綜合考慮各方面的因素，運用相關決策原理來為道路運輸企業優化管理決策提供依據。
2.指標體系層次結構構建
在建立評價指標體系時，應基於低碳經濟的基本內涵及設計原則來構建指標體系層次結構。遵循道路運輸企業發展低碳經濟的機理，將目標層設定為低碳經濟發展水平，同時按照低碳經濟的基本原則，將一級子目標設定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現無害化生產，也將無害化指標設定為一級子目標。
在一級子目標下設定指標層，即相關具體指標如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量輔助生產資源、單位周轉量能源消耗、廢舊資源再利用率等。
3.評價指標計算
(1)減量化指標
減量化指標即為在生產過程中所消耗資源的產值，包括單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量能源消耗、單位周轉量輔助生產資源等。各指標數值越小越體現低碳經濟發展的效果越好。
（1）單位周轉量占地面積=企業占地總面積周轉量；
（2）單位周轉量固定資產=固定資產總額/周轉量；
（3）單位周轉量直接生產資源=直接生產資源總量/周轉量；
（4）單位周轉量能源消耗=能源消耗總值/周轉量。
（5）單位周轉量輔助生產資源=輔助生產資源總量/周轉量；
以上計算指標中，占地面積為企業占用土地面積總和，固定資產以企業財務報表中固定資產科目所列資產總值計，直接生產資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產資源包括維修、安檢、清潔裝置等。
(2)再利用及資源化指標
再利用指標是指道路運輸企業的生產過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產資源以及輔助生產資源的利用率。相關計算為：
直接（輔助）生產資源利用率=已用直接（輔助）生產資源/直接（輔助）生產資源總量。
資源化指標主要是指在在生產過程中對陳舊落後的生產資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。
(3)無害化指標
無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數量/載運工具數量。
再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經濟的發展效果越好。
在構建層次結構模型以及建立標評價體系後，便可根據層次分析法，運用專家調查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權重並建立判斷矩陣，最終評價出低碳經濟的發展效果，並實現評價目標。
在進行低碳經濟評價時，考慮到各道路運輸企業的經營特質不盡相同，可以結合企業獨特的特點設計相關指標，修正完善上面的指標體系以及層級結構，對自身發展低碳經濟進行全面的評價。
三、對道路運輸企業發展低碳經濟所設的的對策
在可持續發展發展理念下，發展低碳經濟已成為道路運輸業的重點內容。在道路運輸企業採用評價指標進行低碳經濟發展應用時，具體可從以下幾方面來採取措施：
（1）基礎設施建設方面：不盲目追求高標準、高指標，節約土地，避免重複建設，合理分配企業資源，使資源的有效利用率最大化。建設時注重經濟效用，保證企業收益，對可通過改造作為其他用途的基礎設施，可合理使用將其資源化。
（2）車輛的選擇及使用方面：選取節能環保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉化裝置以減少尾氣汙染，使用清潔燃料車來節約能源。提高車輛利用率及運輸效率，在滿足市場需求基礎上選用大型運輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。
（3）經營管理方面：重點發展低碳經濟，要求有新技術、新科技產品投入市場。時刻關注新技術的發展並及時引進與使用。
在運營過程中做好統計**工作，**未來市場走向並對車輛、能源的使用成本、辦公裝置、清洗清潔裝置使用成本等進行成本管理。合理利用自身優勢，注重資源優化利用，增加企業收入並提高裝置利用效率。
（4）資訊科技應用方面：合理調配企業資源，實施資源計畫建設，提高資訊平台資訊共享水平與服務能力，加強視覺化管理技術、整合化管理技術、智慧型技術在運輸車輛方面的應用，延長運輸資源使用年限並提高運輸效率及安全性。
（5）生產經營方面：應多學習借鑑新的生產經營理念及管理模式。如採取先進的管理制度或運輸企業聯營模式，運用先進的的車輛排程制度保證車輛利用效率最大化等。
四、總結
在道路運輸業經營管理過程中，我們不但要從基礎設施建設、經營管理、車輛選擇使用、資訊科技應用、生產經營這些方面考慮交通運輸業在低碳經濟發展方式下的對策，而且要根據經濟、科學技術的發展變化運用低碳經濟評價指標進行合理決策以提高生態資源、經濟資源和土地資源的利用率，從而促進道路運輸業健康、可持續發展。
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