橋梁問答題

1.請簡述橋梁設計的基本原則包括哪些內容？安全、適用、經濟和美觀。

安全包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。

橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既能滿足當前需要，也可適當照顧今後發展

在安全、適用的前提下，經濟是衡量技術水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設計應體現出經濟特性。

在安全、適用和經濟的前提下，盡可能使橋梁具有優美的外形，並與周圍的環境相協調。

3.公路車道荷載需要進行橫向和縱向折減，為什麼？

公路的車道荷載是規範規定要求使用的一種虛擬荷載，其標準值是在特定條件下根據統計和分析確定的。

對於多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構件的某一截面產生最大效應時，其同時處於最不利位置的可能性不大，顯然，這種可能性隨車道數的增加而減小，而橋梁設計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計算結果應根據上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。

汽車荷載的標準值在制定時對於計算結構效應的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統計和過載車輛的調查資料而加以抽象化，實際橋上通行的車輛不一定能達到上述條件，特別對於大跨度橋梁，依據概率分布的特點，跨度越大，出現上述情況的可能性越小，因此計算汽車荷載效應的時候需要就行相應的縱向折減。

3.在橋梁工程中,設定伸縮縫的作用是什麼？

橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發生伸縮變形。為滿足橋面按照設計的計算圖式自由變形，同時保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩樑端之間以及在樑端與橋台或橋梁的鉸接位置上預留斷縫，並在橋面設定伸縮裝置。

4簡述橋梁結構中橋面鋪裝層的主要作用。

功用:防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板;保護主梁免受雨水侵蝕;對車輛輪重的集中荷載起分布作用

要求:有一定的強度，防止開裂，並保證耐磨

5混凝土簡支梁橋的特點受力明確構造簡單易於設計易於施工易於管養跨度受限

6鋼橋的基本特點： ① 構件特別適合用工業化方法來製造，便於運輸，工地的安裝速度快，施工工期短；②受到破壞後，易於修復和更換；③ 耐候性差、易鏽蝕，鐵路鋼橋採用明橋面時雜訊大，維護費用高

7根據下圖說明橋梁中橡膠支座的活動機理（包括轉動和水平移動）。

板式橡膠支座的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪下變形來實現。

板式橡膠支座由天然橡膠或氯丁橡膠支座，橡膠材料本身具有抗壓和抗剪下的特性。

當支座需要適用轉動變形時，支座板麵上的區域性荷載呈現出梯形分布，一側壓力變大、一側壓力變小，兩側的橡膠板出現不同的彈性壓縮變形，支座頂面和支座底面分別連線著剛性的主梁梁底面和橋梁墩、臺的頂面，這種支座上產生的相對不均勻壓縮，便可以適用梁端的轉動變形量（θ角度）。

板式橡膠支座本身具有一定厚度，當支座承受梁底通過摩擦傳遞的水平力作用時，由於支座的抗剪下剛度相對較小，支座頂部會發生橫向剪下變形，頂部剪下變形量δ的產生可以適用橋梁的樑端縱向伸長的活動。

8大跨度鋼筋混凝土拱橋的關鍵問題：不在設計，而在施工。施工所需解決的問題，是在如何承擔尚未成拱的拱圈（肋）的材料自重。

按支架施工的老辦法難以解決問題。新辦法則是兩條：一是增加拉索（斜索、力筋），使拱圈能夠懸拼；一是及早讓部分材料成圈（成拱），使其具有承受隨後增加的材料重量的能力。

無支架施工法－懸臂施工，纜索吊裝，轉體施工

9跨懸索橋的加勁梁〔材料用量佔相當比例）不是主要承重構件，其截面積並不需要隨跨度而增加

懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小

受力：作為主要承重構件的大纜具有非常合理的受力形式

施工：先架大纜，形成乙個現成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風險較小

10剛構橋的體系特點:載、活載負彎矩解除安裝作用基本與連續梁接近；橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進一步減小；彎矩圖面積的小，跨越能力大，在小跨徑時梁高較低；超靜定次數高，對常年溫差、基礎變形、日照溫均較敏感；

11梁橋與拱橋，為什麼小跨徑拱橋可以採用圬工結構來修建？為什麼拱橋對基礎條件要求高？

拱橋與梁橋外形不同，拱橋在豎向荷載作用下在支承處除了豎向力外，還有水平力的產生，使得拱內的彎矩大大減小。拱肋中主要是受壓的軸力。

拱肋截面受壓，可以充分發揮全截面材料的效能，從而能較大地高跨越能力。

相對於梁式和索式結構，拱橋的變形較小，行車條件好。

水平推力的存在使得拱橋對基礎條件的要求較高。