在橋吊操作過程中，各機構、部件的啟動、制動、變速、聯動等動作均會引起橋吊機身及吊具的慣性搖擺，尤其是吊具的擺動對司機的操作會造成一定的干擾，再加上風力的作用，司機必須要根據自己的經驗和感覺，調整大車、小車起公升等機構執行的速度，來減緩和抑制吊具的搖擺。任何生硬的停頓都會造成吊具不穩定的現象。我們要熟練掌握吊具在執行中的規律，並盡量使其保持相對平穩的狀態。
一、要明確目標，經過觀察和目測後再動車，不得盲目作業。
1、橋吊作業是由多人配合完成的，作業前必須保持與排程、報關手的通訊聯絡正常，明確所作業的船舶、箱位後再做動作。
2、明確作業意圖後，注意觀察軌道，船舶及作業現場周圍是否有障礙物，在得到報關手已解除錨定，防風鐵鞋的明確答覆後，啟動大車走行機構。
3、初動大車時，將手柄打在低速檔，待大車開始移動後，再轉為高速檔，盡量使大車移動平穩，在大車行進過程中，吊具會隨之左右擺動。這時可以錨定閘刀與吊具電纜之間的夾角判斷，利用大車行走速度的變化進行跟關，吊具往反方向運動時，大車減速，吊具往行走方向運動時，大車加速，使吊具保持相對平穩。
4、離目標泊位2~3公尺時，大車轉入低速檔，此時吊具因慣性作用，必會朝行走方向繼續擺動，大車再轉入高速檔跟關，當吊具與大車保持相對均速時，再減速，停止大車行走，此時吊具擺動幅度最小，可以有效防止吊具在箱頂上拖曳的現象。
5、橋吊的鞍梁兩邊各有乙個安裝時使用的吊耳，與兩邊支撐梁的距離一致，大車定位時可選其為參照物與船舶上所作業泊位的鎖頭位置相對照，司機在駕駛室的位置是居中的，利用「三點一線」的原理，可以輕鬆定位，此時再利用大車進行微調，即可開始吊箱。
二、在吊箱過程中要集中精力，謹慎作業。
1、進入吊箱狀態前，司機必須要集中精力，目光緊盯吊具，利用眼角餘光注意觀察吊具行進路線上有無障礙物，有無人員停留，是否會與周圍箱體發生碰撞，確保無誤情況下，開始吊箱。
2、吊箱過程主要由兩大機構參與，即小車橫行與吊具公升降。在吊具空中走行過程中，因追求最佳走行路線，即拋物線狀運動，二者大都聯動，在對箱過程中，多獨立使用。
三、小車橫行的穩關是一鉤準的主要前提。
1、穩關的訣竅主要在於要掌握吊具運動的規律，對吊具運動的過程控制好，力求平穩，絕對不能失去對吊具的控制。
2、小車往海側橫行過程中，吊具在距離目標箱位約2公尺處主動減速，吊具會有前衝，此時小車再主動加速、跟關，當吊具前衝與小車位置保持相對靜止時，小車減速、停止，吊具擺動幅度最小。此時「一鉤準」概率最大。
3、小車往陸側橫行過程中，在保證淨空高的前提下，中速至全速行駛，至鞍梁處小車減速，轉入低速檔，此時吊具有明顯的後衝，小車向陸側跟關，按照高速到低速至中高速至減速停止的原則，保持吊具的平穩。小車停在停車位位置（23.1公尺左右），然後向海側緩速對箱，這樣既避免了撞擊鞍梁，又不會阻礙海側集卡主通道。
四、起公升機構的熟練運用。
1、實現「一鉤準」或「無聲操作」，對吊具高度的控制至關重要。要利用經驗和起公升高度表來實現對吊具高度的有效控制， 個人所見，主要資料有如下幾點：（1）吊具著箱高度在3.
7公尺左右；（2）空吊過鞍梁在7.1公尺以上；（3）實吊具過鞍梁在10.5公尺以上；（4）吊具起公升速度由0m/s到全速在3秒鐘左右；（5）吊具起公升在全速時手柄回零，延時仍會造成2~3公尺的起公升滑行。
2、不管是空吊具對箱，或是吊箱對集卡，吊具宜在距目標80~100公分，即起公升高度表顯示為4.6公尺左右處暫停、減速，再通過觀察吊具與箱頂之間的夾角，或吊具擺動的規律，從容進行對箱，輕鬆實現無聲操作。
3、在進口作業過程中，還要注意船舶與碼頭的夾角，因風浪引起的船舶擺動等因素，吊具應盡量保持與箱頂之間的距離越近越好，實現平穩吊箱。
4、要熟練掌握各項輔助作業設施，如導板、前後傾、左右傾，±5°旋轉等，合理利用這些裝置，對「一鉤準」的實現有很大幫助。
五、在作業過程中，與報關手、排程、後沿機械、集卡之間的配合也顯得極為重要，作為乙個整套的作業環節，缺一不可，互相配合的默契程度，也決定了作業效率的高低。王飛
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