**：船舶工程 2010 作者：周士春發表時間：
0前言隨著船舶工業的發展和人們生活質量的提高，船員和旅客對居住環境要求提高了，在陸上居室中能找到的，幾乎在船上都有，有的船舶艙室的豪華程度超過了陸上星級賓館.從我國造船工業來看，無論在船舶設計還是在建造中，問題往往集中在船舶舾裝，尤其在艙室部分.由於過去對艙室設計重視不夠，與造船技術先進國家比較差距很大，提高我國艙室設計水平是造船界的共識.
目前艙室設計還沒有公認的定義，普遍認為艙室設計是指船舶內部適居環境設計，也就是通過設計，人為地改善船內的各種條件，為船員和乘客創造乙個適合工作、居住、旅遊和娛樂的優良環境.對於貨船來說，艙室設計的範圍一般為船舶上層建築內部，同時也包括機艙的集控室等場所.而對於客船，其範圍要大的多，幾乎包括除機艙和其他封閉艙室以外的所有艙室.
1材料配套及選用
1.1材料配套及設計施工現狀分析
內裝材料的選用是艙室設計時重要考慮的因素.隨著船舶工業的發展，內裝材料已從第一代的蛭石板、石膏板等，發展到第二代矽酸鈣板和第三代的復合岩棉板，現已向航空上的輕質蜂窩板發展.現實中，很多設計單位和船廠以滿足船東要求為出發點，在滿足技術要求的情況下盡量選用**相對便宜的材料，是典型的從屬被動式設計，配套上沒有形成好的**鏈，也側面制約新型材料的研發生產的發展，也是裝潢水平滯後於歐美船廠的原因之一.
內裝設計工作往往延續到現場施工過程中.國內舾裝工作現狀由於過去對船舶內舾裝重視不夠，施工質量和設計水準相當落後，各種零部件的配套達不到要求，零部件本身的造型、功能和質量離國際水平較大，因此內裝工程大多很難使船東滿意.為了達到國外船東要求，往往花費大量外匯進口裝置，使造船成本增加，效益下降.
而且國內零輔料生產無專門機構負責，貨源無法保證，造成設計、施工單位很大被動.具體說，甲板敷料、圍壁材料、衛生裝置、防火門窗、裝飾布料、照明燈具、家具造型、五金配件等專案，都必須改變現狀，趕超先進水平.
艙室不燃岩棉板和金屬板等基材是過關的，但是它們的裝潢面卻大大落後於國際水準，顏色單調、色差大、有雙向曲度變形.廚房、洗衣等生活裝置的電鍍層質量差，烘漆面不美觀，電源頻率不匹配.
家具裝潢面質量差，木材含水率高，鋼質家具析角處理工藝性差，互換性差.紡織類配套材料則缺少阻燃型和低燃型材料.以上問題影響了我國船舶製造業的聲譽，影響我們爭取訂單和獲得合理船價.
為了改變這種處境，必須轉換生產模式，建立專業舾裝隊伍，引進技術，提高水平，穩定配套廠商，從而保證作業質量.
1.2萬噸級散貨船艙室設計中的改進措施
對高階船員辦公室和臥室進行重新布置，在家具造型、材料選擇、燈具布置等幾方面作了改進，內部裝飾星級賓館化，外觀和材質的品級顯著提高，使船員的生活環境品質有很大改觀，得富有生氣，得到了船東的好評.冷庫的圍壁捨棄了以往的鋼結構，代之以雙面不鏽鋼防水膠合板，內襯100mm厚的隔熱材料.改用這種材料後，大大節約了鋼材和施工工作量，增加了冷庫的容積.
同樣，廚房的圍壁全部改用不鏽鋼防水複合板，提高了裝飾檔次.
船員艙室全部採用了國產的玻璃鋼複合型衛生單元.根據船員的等級採用了七種形式.玻璃鋼衛生單元底盤用3mm厚鋼板，四周用整體玻璃鋼框架與之相接，密封效能好、重量輕、有足夠的強度和剛度，管道暢通，美觀舒適，氣候變化、機械振動、風浪衝擊等都不會產生問題.
採用衛生單元給施工帶來極大方便，是縮短造船週期、提高內裝質量的典型產品.樓梯扶手材料改扁鋼外包塑料護套為不鏽鋼，並進行合理安排，使該處的外觀和質量得到很大的改善.這幾處的內裝改進，使該船的裝潢水平與國際水平的差距進一步縮短.
為以後的建造積累了可供借鑑的經驗.
2艙室設計上學科因素的考慮
艙室設計從學科上講包含了美學、人機工程學、環境心理學和建築學等.這些因素在實際艙室設計中都應考慮到.
2.1艙室設計理念的變化
造船工藝的發展和設計方法的多樣化為艙室設計理念的改變提供了好的條件.從起初的簡單劃分和布置到科學系統地合理設計布置，本著「以人為本，物為人用」的原則，充分按人的需要、人體特徵、人的活動規律、人的心理特點來創造和組織艙室工作和生活環境.隨著船級社法規和國際公約的完善及得到實施，長期以適用性為核心的艙室設計理念也逐漸向追求舒適方向發展.
2.2艙室設計中人性化的考慮
以熔盛海工產品海洋鋪管起重船「海洋石油201」專案的內裝設計為例，講述人體工程學和環境心理學因素在艙室設計中的考慮.海洋鋪管起重船「海洋石油201」是國內首個自主設計和建造的大型深水鋪管起重船，最大作業水深可達3000m，鋪管速度5km/d，海上最大起重能力達4000t，能在除北極外的全球航區作業，其總體技術和作業能力在國際同類工程船舶中處於領先地位.針對如此規模龐大的鋪管起重船對其上層建築的設計施工也必須輔之以同等規格的裝飾級別.
鑑於此其設計理念著重於突破傳統的船舶內裝模式，將藝術融入設計，引入兼顧人體工程學及環境系統學的因素，締造舒適海上生活.
本次設計圍繞「人性化、舒適化、美觀化」三點展開.
1）人性化
由於管理、施工人員出海工作生活時間較長，海上生活工作區域受到限制，因此在空間設計上要力求滿足船員的生理及心理需求.
2）舒適化
對使用功能的完善更加講究科學，建立溫馨舒適的生活環境，在海上營造如家般的溫暖感受.3）美觀化
簡潔、大方，在原有船舶內裝的基礎上整體考慮主次色調，「視窗」房間引入遊艇設計思路，形成亮點.
本船的色彩搭配主要圍繞「海上彩虹」這一主題，採用白色天花，淺色圍壁搭配彩虹色地坪.由於本船內裝涉及裝修的甲板共有十層，為了能使船員能夠方便的感知所在的甲板，因此採用彩虹的色階來幫助船員以直觀的方式來幫助記憶.另外當工作人員長期處於乙個固定的環境中，面對同樣的人，做同樣的事，許多事件都形成固定模式，一成不變的環境會讓人感到疲乏.
不同的顏色對人的情緒影響是不同的，如，紅、黃、橙色能使人心情舒暢，產生興奮感；而青、灰、綠色等冷色系列則使人感到清靜.色彩可通過視覺影響人的內分泌系統，從而導致人體荷爾蒙的增多或減少，進而對情緒心理上產生影響.紅色可以刺激神經興奮，橙色能誘發食慾和正常情緒，黃色可以活躍思維，紫色壓抑運動神經使人安靜溫和.
所以希望能用不同的顏色能夠帶走長期待在船艙內的枯燥和單一.
走道是本船的最主要的公共場所之一，因而在設計上也根據了顏色對人們心理上的影響，分配了彩虹色彩：主甲板以下為暗紅色（工作區域建議採用灰色）；a甲板是餐廳所在，為了增進食慾選擇橙色；b甲板為居住人員最密集的甲板，採用土黃色；c甲板為綠色；d甲板為青色；e甲板為藍色；駕駛甲板以上採用紫色（在色彩中紫色是高貴色）.全船梯道由灰色貫穿始終.
住艙、公共艙室圍壁的顏色主要選擇淺公尺色、淺粉色，暖色及明快的色彩對人的情緒有啟用作用，會緩和緊張的神經.淺綠色用於辦公區域，冷色及亮度較低的色彩可以使人精力集中，情緒安定.白色的天花不會使人有壓抑感.
由深入淺的色塊也能使空間變得更高.
圖1~圖7是各甲板設計的效果圖.
2.3臥室設計方案
套間是本船的「視窗」，是貴賓級別的接待艙室，暖色調的色彩搭配使空間更溫馨，牆面軟包是現代遊艇的設計手法，不鏽鋼放浪扶手系傳統船舶內裝必備元素之一.金屬與紡織品同時運用，產生了幹練與溫潤的對比，也為室內空間增加了細節.連續布置的家具採用較高檔的柚木色，豪華又不張揚，整個臥室給人賓至如歸的感覺.
臥室設計方案效果圖如圖8所示.圖9為接待室的設計方案.
3若干經驗與啟示
全過程介入的新穎設計方式以及質量總控方式的施工管理模式.設計圖紙和檔案離開現實產品尚有極長距離，要把設計意圖化為工藝流程、製造方式、生產管理條例等，形成具體詳細的執行綱領，逐步實施，才能保證船舶產品的良好質量，因此，設計人員要深入施工第一線，介入全過程，參與質量攻關，在現場處理、解決、協調實際問題，抓牢質量控制這一關.
組織內裝材料國產化攻關活動.以往由於國產內裝配套材料不過關不達標，無法適應高階裝潢工程的需求，需要進口部分裝飾材料和零件.這樣做帶來很多問題，例如，運輸和技術服務的不及時，零配件缺損，將會耽誤很多時間，造成涉及交船的重大事件發生.
船舶與海洋工程系學生會工作總結
在系領導和團委老師的指導下，在學生會全體同學的努力下，我們船舶與海洋工程系學生會銳意開拓 積極進取，切實做到了 從同學中來，到同學中去 的宗旨 學生會工作堅持正確的政治方向，緊扣時代脈搏，結合社會熱點焦點，開展了一系列有意義的活動，為促進廣大同學全面成長成才起到了積極作用，同時以務實的工作為廣大同學...
船舶與海洋工程學院足球隊管理制度
一 總則 本著對足球運動的熱愛，制定如下規則，望各隊員認真遵守。二 隊員守則 1 隊員之間必須團結，個人服從集體。2 任何隊員都必須以球隊為中心，維護球隊利益，樹立足球隊的積極進取 奮勇拚搏的形象。3 隊員應遵守球隊的規章制度。三 訓練 比賽守則 1 如無特殊情況每週訓練1至2次，訓練時間為45分鐘...
船舶及海洋工程用鋼板工藝流程圖及說明
船舶及海洋工程用鋼板 生產工藝流程圖及工藝說明 一 工藝流程圖 二 工藝說明 工藝概述 船舶及海洋工程用連鑄板坯經驗收入庫，根據生產需要對連鑄板坯進行分切 組批。連鑄板坯入爐加熱後，由輥道送至除鱗機除鱗，除鱗後進入粗軋機，完成粗軋後經雷射測寬儀由輥道運送至精軋機。精軋完成後根據工藝需要進行軋後層流冷...