2023年7月17日15時36分，京沈高速公路北京方向542公里處的重大交通事故，行駛中的大貨車因剎車抱死突然停車，致大客車躲避不及追尾，釀成9死9傷的重大交通事故，這也是《公路安全保護條例》7月1日實施以來，以及gb7258-2004法規明確規定4月1日在卡車上強制加裝abs後，在高速上發生的一起重大交通事故，在這起事故中，大貨車和客車都不超載，都在正常車道行駛，不過由於卡車剎車抱死，也間接影響了客車的判斷，從而造成重大事故，從事故中報道描述中，廣州市西合銷售管理部經理柯新華向記者分析道，卡車剎車突然抱死最大可能是兩方面的原因，一是卡車未加裝abs系統，另一原因是卡車自身剎車系統出現故障導致抱死。從而讓卡車加裝abs防抱死系統再一次突顯其重要性。
卡車加裝abs的重要性
abs防抱死剎車系統是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，可以提高車輛制動時的穩定性，同時確保了制動時方向的可操縱性，其主要目的是為了提高車輛制動時的主動安全性，事故中的卡車如果加裝了abs就能防止剎車突然抱死現象，從而避免事故。
雖然gb7258-2004法規明確規定，對於總質量大於10噸的半掛牽引車要加裝氣壓防抱死制動系統(氣壓abs)，可自實施情況並不樂觀。使用者意識問題和國家法規執行力度等因素制約著法規的進一步實施，這也是為何有很多沒有abs系統的卡車照常行駛在公路上，可萬一發生事故，會跟京沈高速事故一樣可能釀成重大交通事故。
卡車加裝abs的限制因素
既然卡車加裝abs如此重要，可國內卡車abs應用卻還處於非常薄弱的環節，並不如意。其中使用者意識問題、**成本問題、國家法規執行力度問題等因素制約其發展。
大部分卡車使用者對abs的認知還停留在質量不過關，安裝效果反而帶來負面作用的觀念上，特別是對國內abs系統的一些配件，如ecu、壓力調節器等質量不過關，不能達到制動效果表示擔憂。廣州西合柯新華經理告訴記者，目前國內商用車abs系統的**商有近10家，其中已經形成一定市場的不足5家,但他們的市場份額總共不到50%。而更大的市場則被國際abs品牌比如威伯科所占有。
雖然國外abs品牌更易被接受，可國內abs品牌已得到了發展，質量滿足需求，在**上也更易被接受，這給把卡車作為賺錢工具的司機而言，可以緩解因加裝abs使車輛成本提高的困難。
而國家政策法規落實與執行不一致性給原本推廣緩慢的政策「雪上加霜」，行業人士告訴中國卡車網記者，其實自2023年，國家對卡車安裝abs制動系統就有規定，如今6年的時間已過，程序極其緩慢，該人士稱「現在卡車上存在一種現象，工信部要求車輛只有配裝了abs系統才可上公告，但是在銷售環節無人監管，於是在車輛銷售給使用者後，使用者考慮到成本問題，仍會把abs拆除要麼銷售給經銷商，要麼通過其他途徑銷售以降低購車的成本，於是工信部的規定形同虛設;另一方面，路政部門檢查卡車abs安裝情況時，對於檢查標準並不了解，簡單檢查感測器而判斷abs系統是否安裝，可對牽引車而言，牽引頭要有abs系統，掛車也要有abs系統，並不能單看乙個感測器就做出判斷。這些因素極大地阻礙了國家在法規上的執行力度，導致法規遲遲執行不到位。
俗話說「安全大於天」，《公路安全保護條例》和gb7258-2004對卡車加裝abs的規定都體現了安全的重要性，京沈高速重大事故再次給我們敲響了警鐘，卡車加裝abs系統刻不容緩，要法規條例頒布的同時，應做到執行的一致性，在高速物流發展迅速的今天，安全重要性更應提上高度，也讓已加裝abs的司機朋友能對整個行業起到帶頭作用，公路的安全要靠大家，而不是小部分人，讓他們對產品放心，對政策放心，整個行業共同努力，我們才能更好的避免下乙個「京沈高速重大事故」。
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