自動擋停車，先熄火，還是先掛p擋廣州交警認為，很多人停車時，習慣把擋位推到p擋再熄火、拉手剎，這樣做是"損車"的行為，因為"這時p擋變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成衝擊"。而"正確的做法應該是：車進入停車位置後，踩住剎車掛n擋，拉起手剎，鬆開腳剎然後熄火，最後再掛p擋然後拔鑰匙。
很多人認為，這樣做是"多此一舉"。也有一些車友表示，廣州交警的建議在很多車型上不適用。"我的車，掛n擋是不能熄火的，只有在p擋才能熄火。
宮技師認為，廣州交警的觀點並不準確。"據我所知，現在的變速箱都有兩組齒輪。一組是負責行車換擋的，另一組是負責停車鎖止的。
在停車時，只要車不移動，鎖止齒輪是不工作的，行車齒輪更不會起作用。所以，所謂先掛p擋就會損車的觀點，是無從談起的。"而童總監的觀點也是類似。
"在維修過程中，還沒有碰到變速箱因為先掛p擋而損壞的現象。專家觀點：大部分車友"先掛p擋，再熄火"的停車方式並無不妥。
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停車應該先放腳剎，再拉手剎嗎?這是廣州交警微博引發的另一場爭論。"我停車時總是糾結，究竟該怎麼辦才好。
"網友"皮皮"在微博中發問，"有人說，應該先放鬆腳剎，再拉好手剎，熄火。也有人覺得，應該先拉好手剎，再放腳剎，熄火。究竟哪一種方式才對?
對於這一點，網友的觀點也分成兩派。認為應"先放腳剎，再拉手剎"的，主要出於愛車角度。而認為應"先拉手剎，再放腳剎"的，主要出於安全角度。
童總監認為，"先放腳剎，再拉手剎"是有道理的。"因為停車時，有時候車會處在乙個不平整的位置，靠著腳剎才使車身穩定。這時候如果不放腳剎，就拉起手剎，等於把不穩定轉嫁到了手剎上。
但是，手剎的力量要低於腳剎，如果長時間依靠手剎停車，它確實會不堪負擔。"
而宮技師認為，"先放腳剎，再拉手剎"雖然沒錯，不過，即使不這樣做，對車的傷害也不大。"車的手剎，沒有我們想象得嬌貴。只要車不移動，手剎不會受到損壞。
因此，沒必要特別注意先放腳剎還是先拉手剎的順序。
專家觀點：有一定道理，不用太過在意。
自動擋的車，n擋啥時有用
"平時開車，基本用d擋前進，r擋倒車，p擋停車。我就奇怪了，每輛自動擋車上都有的n擋，究竟起的是什麼樣的作用呢?"
這個問題，引起了很多網友的共鳴。"我開車時，確實也碰不到掛n擋的時候。"杭州人小伍開了5年自動擋的車，但他表示，掛n擋的時候，一次都沒有。
"還不如把它取消呢。"而有些車友認為，既然每輛自動擋的車，都設計了n擋，自有它的用處。"只是我們不知道罷了。
"n擋其實是在短時間停車的時候使用的。"宮技師與童總監的觀點相同，"比如，等紅燈的時候可以使用n擋。為什麼呢?
因為變速箱設計時，預設n擋時，車身前進的牽引力消失，發動機功率降低。所以，短時間停車的時候掛n擋，是能夠省油的。"
不過兩位專家認為，在使用n擋短時間停車時，也有講究。"只掛n擋，車容易溜坡。正確的做法是，用n檔+腳剎或者n擋+手剎來短時間停車。
"他們提醒，千萬不能在車身還在前進時掛n擋。"很多自動擋的車，就是因為空擋滑行時，把變速箱損壞的。所以，n擋應該在車身完全停穩時才掛。
"專家觀點：自動擋的車，n擋在短時間停車，並且在車身完全停止時使用。
停車細節
很多車停的有些彆扭，有的是車輪沒有回正，有的是死貼馬路牙子，這些不光是好看不好看的問題，更重要的是會影響車上零件的壽命。那麼關於停車時候需要注意的細節有哪些。
1方向盤打死
打死方向盤是個容易被忽略的壞習慣，對轉向助力幫浦的損壞強度比平時大很多。打方向角度越大助力油壓力越高，打死時轉向助力幫浦處於高壓狀態，相同的使用環境下，高強度使用的故障率也是成倍增加的。我們平時聽到很多車在打死方向的時候會發出「嘶嘶」聲，這就是助力幫浦出現問題了，同時帶來的問題還是方向盤變沉等現象，再嚴重一些就只能是維修或者換零件了。
2原地打方向盤/輪不回正就熄火
原地打方向也是個壞習慣，這時轉向助力幫浦內的壓力也比車輛移動中打方向的壓力大的多，特別是輪胎寬大的越野車，經常原地打方向對助力幫浦的損害也非常嚴重，這個力量到底有多大，嘗試一下熄火後用雙手轉動方向盤就知道了。正確的方法是：在車動起來後再轉動方向盤，記住車動方向動，車停方向停的要訣。
但如果被卡在很小的縫隙中那就沒辦法了，總之盡可能避免原地打方向。
停車時必須將方向回正再熄火離開!有一種錯誤的理由是：在狹窄的小區裡，把車輪拜出來可以防止其他車輛剮蹭，這絕對是得不償失!
如果不回正方向盤，比短時間打死方向損壞程度還嚴重，這樣會讓轉向助力幫浦在停車熄火期間一直保持高壓狀態，嚴重影響助力幫浦壽命!
3輪胎蹭台階
側方停車的時候，我建議如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻煩，將右側的後視鏡向下調節，看清後車輪附近的情況，避免讓車輪蹭到馬路牙子和其他物體。汽車輪胎側壁是最薄弱的部位，如果輪胎側面受傷後，可能會出現鼓包等情況，側壁受傷的輪胎非常危險，不能繼續使用!另外，如果蹭到輪轂，還會影響懸掛的各種引數，不及時做四輪定位的話，還會有很多周邊影響。
所以如果不是極限狀態下停車，最好與馬路子牙之間留出10厘公尺左右的距離。
4車沒停穩就掛倒擋
我們經常會聽見手動擋車型在掛倒擋的時候發出令人心疼的「咔咔」聲，這就是倒擋打齒，也是有倒車時的操作惡習導致的：車沒停穩就掛倒擋。這樣個聲音的本質就是倒擋齒輪發生硬碰硬的撞擊，產生磨損強度可想而知，齒輪上的齒打禿了，就會越來越容易打齒、掉擋，惡性迴圈，最後大修。
為什麼只有掛倒擋的時候會發生打齒?
手動變速箱的前進擋都是配有同步器的，同步器的作用是將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。而倒擋是沒有設計同步器的，而且是直齒結構，車沒停穩時，倒擋齒輪也是在運動的，這樣生生把兩個轉速不一樣的且沒有同步器的齒輪塞在一起，互相打架是必然的。所以為了您變速箱的壽命，請您將車停穩後再切換倒擋!
快速地切換擋位前後移動車輛看起來顯得你好像技術很嫻熟，其實這樣做恰恰是不成熟!壞了變速箱也是自己掏錢修，而且倒擋是致命傷，老抱怨倒擋打齒的朋友們應該注意以下是不是自己有這個壞毛病。
用手剎或腳剎停車
在路口變燈之前或者是停車入位的時候，發現有些朋友直接用手剎將車停住，這樣做也無故增加磨損的惡習。普通的手剎是個純機械的結構(電子手剎除外)，只是為了停車的時候固定車輛。經常使用手剎進行制動手剎拉線就會拉伸變形，剎車片越磨越薄，導致制動力越來越小，還要去專門調整手剎拉線或更換蹄片，完全沒必要的做法。
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不停在平地上
停車的位置也有講究，車最好停在平地上，這樣車上的所有零件都是處於乙個平衡狀態，如果條件不允許，也要盡量把車停在更接近水平的地方，不要讓四個車輪受力不同。如果長時間停在像越野專案中「交叉軸」那樣的地方，輪胎和懸掛都受到不同的壓力，久而久之老化程度也是不均勻的。如果停車的地方有側向的傾斜，那麼車架和車門等受力也不平均，就像人擰巴著睡乙個晚上早上起來渾身不舒服乙個道理，車也一樣。
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