新車怎麼磨合

新車怎樣磨合?

一、乙個極其荒唐的謬論——拉高速

什麼叫拉高速？多少為高速？為什麼要拉高速？

到底是高轉速，還是高車速？真是一點道理都沒有，一檔5000轉算不算高速？五檔120公里也能算高速？

我勸大家忘掉這個「高速」。為它浪費我僅有一點點的打字功力，太不值得。

二、磨合的第一要點是平順

操作任何部件都要柔和，特別是松離合器，踩剎車。這些部件的早期磨損，將無法彌補。平順的加油也是發動機的終身大事。

三、關鍵的300公里

接車後的頭300公里尤為重要，裝配過的車體多少有點變形，各部件配合還不協調，讓他們鬆鬆筋骨，互相熟悉一下。這期間主要看看有沒有鬆動的螺絲，和固定不牢的地方。

四、磨合要全面

每乙個檔位，每乙個轉速都要使用到，並且是反覆的使用。

五、不要太謹小慎微

新發動機最怕的是不穩定的低轉速，轉速越低，負荷越大，活塞和連桿擺動的就越大。轉速越低，氣缸的密閉性就越差，活塞環作用在氣缸壁上的力就越小，磨合就不均勻。其實發動機裝配後都要冷磨的，然後是發動測試記錄資料，驗收合格後才能裝車。

車裝配完以後，每輛車都要試車，由試車員狂奔一陣，猛踩幾腳剎車……。車子出廠後還要幾經周折才能到你手中，車子到你手之前，里程表軟軸一般都是拔掉的，這也就是生產者和銷售者的自我保護吧。

六、300公里前磨合早已結束

你想想汽車就是每小時30公里，300公里要磨合10小時，每小時60分鐘，每分鐘就是2000轉，一小時發動機轉120000轉，10個小時1200000轉。什麼毛刺120萬下磨不掉？

七、人車磨合

剩下的時間就是找毛病的時間了，多多的操作，經常的使用，讓問題盡早反映出來。不要去考慮車速問題，一檔跑40公里和五檔跑180公里對發動機來說基本是一樣的。所以在120公里以內，各種檔位都跑跑。

八、低轉速磨不出好發動機

經常處於1000轉左右工作是非常不好的，理由前面已經講了，要讓發動機在1500轉至3500轉之間變換執行，這樣可磨出好發動機，高可以進，低可以退。是很順的發動機，如果常在低轉速執行，容易造成腰肌勞損，以後高階發力不足，反映不靈敏。

九、不要負荷過重

車輛最怕的就是超載，最大的危害不在發動機，而是在全車，整個轎箱，全部懸掛。可以在標準乘載的情況下，到差路上去扭扭腰身，這樣可使車輛各部受力勻稱。

十、車速在80－100可以發現很多問題

這時五檔發動機的轉速是2500－3000轉，發動機是很輕鬆的，也是以後經常要使用的轉速和車速，多磨磨。但行動部分就不一樣了，負荷加大了很多，這時能反映出前束，車輪的動平衡，方向機的問題不，也能看出車輛內部固定情況。

十一、必須十分注意的問題

新車裝配時使用的機油是磨合機油，也就是清洗機油。它的粘稠度很低，形成的油膜很薄並且很軟，主要起到清洗和磨平作用，發動機工作起來阻力很小。低轉速執行時發動機很輕鬆，因此省油。

但不適合高轉速、高負荷、高溫度工況下執行，否則破壞了油膜加劇了發動機的磨損。因此，我不贊成磨合後期搞什麼所謂的拉高速。（這裡指的是120公里以上或滿載大負荷高轉速執行）如果車友急於拉高速，可以縮短磨合期，1000公里足矣，到那時換了機油再幹也不遲。

現在大家知道各廠家為什麼要規定，磨合期的行駛速度和發動機的轉速了吧，這是其中乙個很大的原因。

再做一點自動檔磨合的補充，自動檔車磨合要領和手動檔一樣，只是d-3-2-1檔都要逐一磨合一下。