學生實驗報告
實驗課程名稱：汽車電子控制技術
開課實驗室2023年 6 月1 日
1. 實驗目的
1測量在不同的冷卻液溫度下冷卻液溫度感測器的電阻值和電路電壓以演示該感測器的工作原理。
2測量在不同的進氣空氣溫度下，進氣溫度感測器的迴路電壓，以演示該感測器的工作原理。
2.實驗裝備
gw98—ⅰ型電控汽車模擬實驗台：感測器控制機構模擬器。
3 實驗概況
1）冷卻液溫度感測器原理
1、接通模擬器電源。
2、置停車/空擋開關測試鈕於「排除短路」位置（正常停車空擋狀態）。
3、把節氣門旋鈕置於「怠速」位置。
4、置車輛狀態鈕於「點火接通」位置。
5、向模擬器右邊的電腦監視器（以下簡稱監視器）輸入冷卻液溫度**16。
6、用模擬器右上角的選擇開關調出40並按下輸入鈕輸入，以設定環境溫度為-30℉（-34.4℃）。調發動機冷卻液旋鈕使該溫度為-20℉ （-28.8℃）。
7、用數字式萬用表測量冷卻液溫度感測器的訊號點和接地點的電壓並記錄此電壓於表1—1中。
8、置車輛狀態鈕於「點火斷開」位置。按下部件斷開鈕使冷卻液溫度感測器與線束斷開。
9、用數字式萬用表測冷卻液溫度感測器的電阻值並記錄於表1—1中。
10、置數字式萬用表「vd c直流電壓」檔。部件再次與線束正常聯接，按下「正常」鈕。置車輛狀態鈕於「點火接通發動機停」位置。
11、調冷卻液溫度為120℉（48.9℃）。重複操作第7項；第8項；第9項；第10項（測量電路電壓和感測器電阻）。
12、調冷卻液溫度為220℉（104.4℃）。重複操作第7項；第8項；第9項；第10項（測量電路電壓和感測器電阻）。
表1—1
2）進氣溫度感測器原理
1、利用選擇開關調出43並按下輸入按鈕輸入以設定環境溫度為60℉（15.6℃）。調冷卻液溫度旋鈕使冷卻液溫度為60℉（15.
6℃）。本實驗的環境溫度為60℉（15.6℃）。
2、置「部件」鈕為「正常」狀態。把「車輛狀態鈕」旋到「起動發動機」位置。
3、用數字式萬用表測量進氣溫度感測器的訊號和接地端的電壓，並記錄此電壓於表1—2中。
4、向電腦監視器輸入進氣溫度**17並記錄此所顯示的值於表1—2中。
5、向電腦監視器輸入冷卻液溫度**16。
6、調節冷卻液溫度旋鈕使冷卻液溫度為120℉（48.9℃）。重複操作第3項和第4項。
7、向電腦監視器輸入冷卻液溫度**16。
8、調節冷卻液溫度旋鈕使冷卻液溫度為220℉（104.4℃）。重複操作第3項和第4項。
表1—2
4 實驗結果與分析
1) 冷卻液溫度的變化規律：冷卻液溫度感測器內部是乙個半導體熱敏電阻，冷卻水溫度低時，熱敏電阻阻值大，ecu檢測到的電壓高；冷卻水溫度高時，熱敏電阻阻值小，ecu檢測到的電壓低。發動機起動後，水溫逐漸公升高。
由實驗資料表1—1可知：隨著冷卻液溫度的公升高，電路電壓、冷卻液溫度感測器電阻都減小。
2）從實驗資料表1—2得到：環境溫度一定時，隨著冷卻液溫度的公升高，進氣溫度逐漸公升高，電路電壓降低。進氣溫度感測器的內部是乙個半導體熱敏電阻，隨著溫度的公升高電阻阻值降低，電壓降低。
進氣溫度感測器通常安裝在空氣流量計上，用來測量進氣溫度，進氣溫度感測器與空氣流量感測器相配合，測量空氣溫度的變化，以確定空氣密度的變化，進而獲得較精確的質量流量及空燃比。。
學生實驗報告
實驗課程名稱：汽車電子控制技術
開課實驗室2023年 6 月 1日
1. 實驗目的
1演示海拔高度對進氣歧管絕對壓力感測器輸出電壓的影響。
2演示當發動機在不同的執行工況時，進氣歧管絕對壓力感測器的工作原理。
2. 實驗裝備
gw98—ⅰ型電控汽車模擬實驗台：感測器控制機構模擬器。
3 實驗概況
1）海拔高度測量
1、接通模擬器電源。
2、置停車/空擋開關測試鈕於「排除短路」位置（正常停車空擋狀態）。
3、置車輛狀態旋鈕於「點火接通」位置。
4、向電腦監視器輸入進氣歧管絕對壓力**14。
5、確認進氣歧管絕對壓力感測器（map）在模擬器上的位置用數字式萬用表測量參考電壓值並記錄此值於表2—1中。
6、測量進氣歧管絕對壓力感測器的輸出訊號電壓並記錄該值於表2—1中。此時海拔高度為海平面。
7、觀察監視器顯示屏上的絕對壓力，記錄此壓力於表2—1中。
8、將模擬器右上角的選擇開關數字調到30，按下輸入鈕並保持按下狀態，這就使得模擬高度變成2000英呎。若放開輸入鈕，則模擬高度又會恢復為海平面。
9、模擬器右上角的選擇開關數字為30，按下輸入鈕並保持按下狀態，測量此時的map輸出訊號電壓，海拔為2000英呎，記錄此時的電壓值和壓力值並記錄於表2—1中。
10、調整選擇開關為31（海拔高度為4000英呎），並在按下輸入鈕時測量訊號電壓和此時的壓力值並把所得結果記錄在表2—1中。
11、重複操作第10項，但此時模擬海拔高度為6000英呎（選擇開關數值為32）。
12、重複操作第10項，但此時模擬海拔高度為8000英呎（選擇開關數值為33）。
13、重複操作第10項，但此時模擬海拔高度為10000英呎（選擇開關數值為34）。
表2—1
2） 進氣歧管絕對壓力測量
1、把車輛狀態旋鈕轉至「發動機起動」位置，調節氣門開度旋鈕至「怠速」位置。
2、向電腦監視器輸入冷卻液**16，調冷卻液溫度旋鈕使冷卻液溫度為220℉（104.4℃）。
3、向電腦監視器輸入發動機轉速**11，調節氣門開度旋鈕使發動機轉速為1000轉/分左右。
4、向電腦監視器輸入進氣歧管絕對壓力**14，記錄無負載1000轉/分時的進氣歧管絕對壓力於表2—2中。
5、記錄進氣歧管絕對壓力感測器map輸出訊號電壓於表2—2中。
6、向電腦監視器輸入發動機轉速**11，調節氣門開度旋鈕使發動機轉速為3000轉/分左右。
7、向電腦監視器輸入進氣歧管絕對壓力**14，記錄無負載3000轉/分時的進氣歧管絕對壓力於表2—2中。
8、記錄進氣歧管絕對壓力感測器map輸出訊號電壓於表2—2中。
10、把車輛狀態旋鈕轉到「發動機帶負載執行」位置。
11、向電腦監視器輸入發動機轉速**11，調節氣門開度旋鈕使發動機轉速為3000轉/分左右。
12、向電腦監視器輸入進氣歧管絕對壓力**14，記錄進氣歧管絕對壓力於表2—2中。記錄進氣歧管絕對壓力感測器map輸出訊號電壓於表2—2中，此時為3000轉/分有負載狀態。
13、把節氣門開度旋鈕開至最大位置，使發動機轉速達到最大值。記錄此時的進氣歧管絕對壓力於表2—2中。記錄節氣門全開時的進氣歧管絕對壓力感測器map輸出訊號電壓於表2—2中。
表2—2
4 實驗結果與分析
1）從實驗資料表2—1可得：隨著海拔高度的公升高大氣壓力降低。工作原理：
進氣絕對壓力感測器中有乙個密封的彈性金屬膜盒，內部保持真空，外部與進氣管相通，當進氣管壓力發生變化時，膜盒收縮或膨脹，並帶動銜鐵在感應線圈中移動，從而在感應線圈中產生感應電壓，將此電壓訊號傳輸給電控單元用來控制噴油量。
2）從實驗資料表2—2可得：無負載時，節氣門開度越大，進氣歧管絕對壓力越高，map輸出訊號電壓越高；節氣門開度不變時，有負載時的進氣歧管絕對壓力和map輸出訊號電壓比無負載時的進氣歧管絕對壓力和map輸出訊號電壓高；負載相同時，節氣門開度越大，進氣歧管絕對壓力越高，map輸出訊號電壓越高。其工作原理是：
物體承受應力變形時，長度發生變化，電阻值也隨之改變。當發動機工作時，進氣管進來的空氣經濾清器濾清後作用在矽膜片上，由於矽膜片一側是真空，進氣歧管內絕對壓力越高，即由於真空和非真空的壓力差越大，矽膜片的變形越大，即阻值的變化越大，輸出電壓的變化越大。
學生實驗報告
實驗課程名稱：汽車電子控制技術
開課實驗室2023年 6 月 1日
1.實驗目的
1．在節氣門的開度範圍內，利用測量電路電壓和感測器的電阻以演示節氣門開度感測器的工作原理。
2．測量egr真空控制閥開度感測器在不同開度時的輸出電壓來演示egr開度感測器的工作原理。
2. 實驗裝備
gw98—ⅰ型電控汽車模擬實驗台：感測器控制機構模擬器。
3 實驗概況
1)節氣門開度感測器原理
1、接通模擬器電源。
2、置停車/空擋開關測試鈕於「排除短路」位置（正常停車空擋狀態）。置車輛狀態旋鈕於「點火接通」位置。置節氣門開度旋鈕於「怠速位置」
3、向電腦監視器輸入節氣門開度**12。
4、用數字式萬用表測量節氣門開度感測器的訊號電壓，並記錄所測值於表3—1中。
5、觀察電腦監視器顯示屏上的節氣門開度感測器的電壓值隨開度的變化。
6、調節節氣門開度旋鈕於中等開度位置，測量節氣門開度感測器的輸出訊號電壓，記錄所得值於表3—1中。
電子控制技術實驗報告
實驗課程名稱 汽車電子控制技術 開課實驗室2011年 6 月1 日 1.實驗目的 1測量在不同的冷卻液溫度下冷卻液溫度感測器的電阻值和電路電壓以演示該感測器的工作原理。2測量在不同的進氣空氣溫度下，進氣溫度感測器的迴路電壓，以演示該感測器的工作原理。2.實驗裝備 gw98 型電控汽車模擬實驗台 感測...
模擬電子技術實驗實驗報告
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