填石路基在不同的路段、不同的土質、不同的填築高度、軟土層埋藏深淺不一的情況下，其固結過程的快慢不同，對地基的總沉降也不同。另路基範圍內的塊石擠淤方案在擠淤深度和塊石與淤泥的介面很難確定，造成填石路基的工作量很難確定。經過多年填石路基工程施工的工程量計量方案分析、總結，逐步**出較為完善的計量方法如下：
1、沉降量**
根據歷年來在軟土路基道路專案工程施工建設中總結出符合填石路基沉降量計算的經驗公式：
sd=σ1.5（△σ2-△σm）△h/e
式中：e—土的彈性模量（kpa）
△σ2—各分層中心處的附加壓力（kpa）
△σm—荷重增加後平均應力增量（kpa）
△h—軟土層的厚度
根據上述公式計算出填石路基的工後沉降值，加上清淤後填石路基測量的工程量即為填石路基總工程量。
由於該方案受到了地質變化的限制，軟土層的厚度和相關引數只有從工程地質勘探報告中查得，而道路工程佔線長，勘探報告不能反映整個沿線的地質情況，大部分地段的工後沉降值依據相鄰的地質報告中的地質情況推算而成，有部分偏差。
2、觀測沉降標確定填石路基沉降量
用沉降標的沉降觀察確定填石路基在整個工程建設中的沉降量。沉降標由底座、管節及保護帽三部分組成。
2.1.沉降板製作
底板由20mm厚1m×1m的方形鐵板製作而成，上面安裝管節（可相互銜接的螺紋管節，每節50cm），保護帽由醒目標記塑料套製成，用於保護管節上端螺紋，並且提醒工程施工中注意保護，避免人為或機械破壞。
2.2.沉降板的埋設
在施工路段沿線按一定的間距埋設沉降標，一般在原地面回填20cm砂墊層後，安放沉降標，注意底板水平，並在砂墊層上適當揉搓，使底板與砂墊層完全接觸，避免區域性空虛。再回填夯實，為了使沉降板2011二級《建築工程》備考試題的管頂不受施工碾壓破壞和觀測方便，壓實後的管頂應低於壓實面20cm.
2.3.沉降測量
沉降標埋設時，隨即用四等水準測量首節管頂和底板的標高。第二次觀測測量接管上下二個管頂的標高，下一節管頂標高用於計算第一次沉降量，上一節管頂標高作為下一次計算沉降量的初值，循序逐節公升高，並做好資料填寫整理工作。
在施工過程中，每填築一層路基要觀測一次，若相鄰兩層填築間隔時間超過15天，中間應加測一次，以便觀測時間的間隔不大於10-15天，最後階段連續二個月沉降不大於0.5m，就可認為沉降趨於穩定，可進行下一道結構層施工，計算出填石路基施工時段內的累計沉降量，並結合填石路基頂面標高，就可以計算出填石路基的工程量。
該方案優點為操作簡單，觀測部位資料準2011二級《建築工程》備考試題確，觀察費用低，但由於沉降標的個數過密，影響工程施工，而且大部分沉降標埋設在魚塘、橋頭、溝槽及軟土地帶，這些地帶最終沉降量比其它路段的沉降值偏大，相鄰沉降標區域路段的沉降值以相鄰沉降標沉降量推算而成，故最終計算出的路基填石工程量偏高。
3、探地雷達檢測填石路基工程量
3.1.工作原理
探地雷達檢測填石路基工程量是一種反射波檢測方法。由傳送天線向地下不斷傳送電磁脈衝，該脈衝在向地下傳播過程中若遇電性分介面即能產生反射脈衝返回地面，被接收天線接收，並由雷達主機記錄。根據地面以及目的層的層面兩次反射脈衝的時間差，結合電磁脈衝在該介質中的傳播速度，即可求得目的層的深度。
3.2 檢測的方法
首先，在標準路段上選點，用探地雷達檢測代表點的厚度及其它引數，並用開挖探坑驗證檢測的資料，確定電磁脈衝在介質中的傳播速度。
檢測時沿路基總寬布置五條等長於路基的縱向測線，將安裝在拖車後面的探地雷達儀分別沿五條縱向測線第間隔0.5公尺掃瞄一組資料，雷達掃瞄系統的資料採集，測點位置及波形記錄等均由系統自動完成，最後列印出各測點處的填石方厚度與測線樁號的對應關係曲線圖。根據五條縱向測線上各點數厚度的資料計算出填石路基的工程量。
探地雷達檢測方案，操作便捷，檢測速度快，檢測資料準確，適用於佔線長，工程量大的路2011二級《建築工程》備考試題段檢測，是一種高精度的檢測方法，值得廣泛推廣。
4、工程例項
4.1.工程概況
吳江市經濟開發區江興東路，路基工程位於魚塘、小河及農田之上，根據地質報告反映土層情況如下：
該路段路基採用蘇州地區砂岩和花崗岩進行填築，魚塘及小河採用塊石擠淤的方法。該路段總長3.2km，從中選擇了220m試驗段進行填石路基施工，用以上三種方案驗證哪一種方案的合理性。
為了最終確定填石工程量的方案準確性，業主、監理、工程隊對石料進場進行嚴格收方計量，試驗段完工累計收方量為11957m3.
4.2.理論測算填石工程量
根據地質報告中反映，e=（0.7-11.1）ps ps=0.
28-0.37mpa 魚塘回填深度3.7-0.
8m，回填石料的容重按22kg/m3計取，淤泥厚度δh按4.5-7.9m計取。
各部分**厚度見填石路基各計量方案曲線對照圖，計算出累計填石工程量為10458 m3.
4.3.採用沉降標觀測計算填石工程量
根據220m的路基施工長度每10m布設一處沉降標段面，每處沉降標段面3只沉降標，左、中、右分別布設乙個沉降標。經過4個半月的路基施工，共進行了15次觀測，通過觀測結果確定各處觀察斷面的平均厚度（見填石路基各計量方案曲線對照圖），計算出的累計填石工程量為12493 m3.
4.4.採用探地雷達檢測填石路基工程量
測試採用sir-10型美國生產的探地雷達系統，sip-10型探地雷達系統是一種高精度全自動雷達掃瞄系統，包括資料採集，測點位置掃瞄及波形記錄等均由系統自動完成，檢測時沿路寬方向布置五條東西向的縱向測線，每條測線為220m，每間距0.5m採集一組資料，累計採集2200組資料。根據資料分析各部分的厚度，計算出的累計填石工程量為11785m3 噸。
基本接近完工收方計量11957m3噸，達到了預期的目的，完全信賴sir—10型探地雷達檢測資料的正確性。
5、結論
5.1.填石路基在範圍小且正常路段施工時，理論計算沉降值基本反映了填石路基完工後實際路基底面標高，並計算出填石路基工程量。
但佔線長由於地質條件的變化影響理論計算沉降的準確性，故不宜在佔線長、複雜路段工程中使用。
5.2.採用對沉降標各階段沉降觀測，最終計算填石路基工程量。
可在範圍小複雜的施工地段使用，如漁塘、溝槽，橋頭等，能準確反映複雜地段各階段填石路基的沉降量及回填厚度。由於沉降標布設的數量與位置受到限制，故不能完全反映佔線長、工程量大的填石路基工程。
5.3.採用探地雷達系統檢測路基厚度，確定填石工程量是一種高精度、高效率、快捷、準確的檢測方法，可以在短時間內採集大量相關資料且不受地形，地質條件變化的影響，在佔線長、工程量大、地形、地質複雜的道路工程建設中應廣泛使用。
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