汽車配件流通行業為什麼會漸趨扁平化

一直以來，在汽車後市場行業，形成廣泛認可的乙個共識就是：汽車後市場行業漸趨扁平化。

任何渠道，建立之初即是製造商直接面對消費者，是扁平的。隨著銷售市場的擴大，製造商將方向轉至管理，開始增加總**。隨後是區域分銷商、區域**商和銷售商，隨著市場變化、製造商管理手段的調整，渠道在一點點的延長，這就是今天的傳統銷售渠道。

而傳統汽配分銷商一般具有三大功能：一是倉儲物流功能，二是資金池功能，三是服務功能。其擔負著上要完成製造商的銷售任務，下要拓展市場、面對消費者的職責。

在汽車後市場初級階段，傳統銷售渠道依然有著無限的活力。但隨著以下幾個因素的變化，傳統汽配分銷商開始發生變化。

汽配零件需求變窄

根據目前交通事故分析，輕微事故為主流，對快修保養零件需求增大。大型事故率降低，電子系統專案增加而發動機、波箱大修專案減少，甚至取消，市場上對維修汽配零件的需求範圍變窄。

消費群體結構改變

此外，消費群體結構改變也會影響售後維修服務盈利結構，公車使用透明化，公改私已接近完成階段，而公車主流消費成為過去式，同時私家車主增加，成為主流消費者，對優質價廉售後需求日益強烈。

流通環節過多

除了消費群體，當前汽車零部件流通的環節過多，平均下來約為3—5個環節，而當前汽車零部件流通商多達30多萬家，且以中小規模的二級經銷商為主體，競爭激烈，利潤率下降。

政策引導

中國汽車後市場服務端發展趨勢一直在變化，從九十年代的短缺時代到現在的顧客經濟時代。2023年汽車修理廠，消費者僅需要基本的汽車服務與保養，對成本和運送服務要求低。而國家級的法規促進4s店發展，標準化的4s店網路提供高質、**位的服務，同時為主機廠樹立品牌形象。

但在近幾年，**促進汽車連鎖服務，實施反壟斷法打破主機廠在服務領域的控制地位，成熟的消費群體需要選擇渠道和享受服務高質量，低成本，快速的服務方面有更多的自由。

而隨著汽車後市場的不斷發展，未來汽車零部件的扁平化快速流通，二級經銷商將會逐漸消失，而一級經銷商也就大規模縮減並網際網路化。