長河壩水電站洩洪放空系統及中期導流洞工程
（合同編號：chb/sg077-2010）
中國水利水電第七工程局****
長河壩水電站專案經理部
二〇一一年十一月二十八日
批准：審核：
校核：編制：
放空洞洞軸線與洩洪洞大致平行，布置在3#洩洪洞右側，軸線間距80.0m～115.0m。
為一坡到底的無壓洞，全長1711.65m，由進口段、無壓洞身段和出口挑流鼻坎段組成。進水口為深水岸塔式、檢修閘門、事故閘門、工作閘門和通氣孔。
隧道斷面型式為城門洞型，斷面尺寸9.0m×13.0m(（寬×高），底坡i=0.
05877，採用鋼筋砼襯砌，頂拱回填灌漿、周邊固結灌漿。出口採用挑流消能，挑坎中心底高程為1473.00m。
1、設計檔案《放空洞洞身開挖支護圖》、《交通工程16#公路施工圖紙》
2、技術規範《水利水電工程施工技術規範》
3、施工方案《放空洞洞室開挖支護方案》
放空洞洞室開挖分為上游段（16#公路）開挖區和下游段（2-3#隧道）開挖區，目前下游段施工已經展開，而上游段施工，我部原計畫通過16#公路隧道上下游開洞口形成兩個作業面進行隧道開挖。現階段16#公路隧道開挖至k1+085m，還剩餘289m，該隧道開挖斷面較大（ⅲ級圍岩為106m2），且為洞中洞，洞內通風散煙較為困難，如果放空洞兩個作業面均在16#公路隧道內組織施工，這將對16#公路隧道洞內環境造成進一步的惡化，從而導致施工功效降低，對施工人員的身心健康造成極大的威脅。
放空洞上游段工作面除與16#公路平交外，1601#隧道貫穿於放空洞進口底板，可以利用1601#隧道爬坡至放空洞第一層開挖區域。這樣上游段施工區域保持2個施工作業面的同時，可以在16#公路隧道內減少乙個開挖作業面，對16#公路隧道內的施工環境起到一定的緩解作用。故我部擬將原規劃方案進行調整，由1601#隧道進洞開挖1601#隧道至16#公路隧道之間的洞段，由16#公路隧道向下游側開挖聯合2-3#隧道上游側作業面進行16#公路與2-3隧道之間洞段的開挖。
目前1601#隧道和16#公路隧道兩個作業面均具備施工條件。在放空洞與16#公路作業面平交段我部已上報《關於上報放空洞與16#公路平交段施工措施的函》 （編號：sd7-xhxt/ecidi/061/2011），該部位施工按照該措施執行，本方案主要針對1601#隧道與放空洞平交段的施工以及上游段施工區域的臨建布置進行闡述。
1、1601#隧道側洞口支護工程量見表1-1。
表1-11601#隧道側洞口支護主要工程量表
2、施工支洞（放0-052.00～放0+000.00）工程量見表1-2。
表1-2施工支洞主要工程量表
3、放空洞洞室爬坡段（放0+000.00～放0+032.78）工程量見表1-3。
表1-3放空洞洞室爬坡段主要工程量表
二、施工設計
（1）1601#隧道在該平交洞段均為ⅳ級圍岩，該洞段布置有型鋼鋼架作為支撐，開洞口時要割除部分型鋼鋼架，為保證施工安全，在割除之前，在每榀鋼架上設定3根鎖腳錨桿，錨桿型別為φ25 l=4.5m，間距50cm，交錯布置，錨桿入巖4.0m，外露0.
5m，外露部分與型鋼鋼架焊接牢靠。
（2）鎖口錨桿：洞口設定鎖口錨桿，錨桿型別為ф25 l=4.5m的砂漿錨桿，錨桿沿隧道開挖輪廓線布置，設定兩排，第一排離洞口開挖輪廓線0.
3m，第二排離洞口開挖輪廓線0.8m，錨桿環向間距為0.5m，兩排錨桿交錯布置。
（3）噴射砼：對鎖口錨桿範圍內以外洞臉採用c20噴射砼進行封閉，砼噴護厚度25cm。
結合放空洞第一層開挖斷面，由1601#隧道開洞口的施工支洞擬採用斷面8.0m×7.0m（寬×高），施工支洞由1601#隧道ak0+393.
7（el1585.00m）按照i=12.0%的縱坡向上爬公升，支洞全長52.
0m，在放空洞洞室起點（放）0+000，但底板高度為（el1591.24），未進入放空洞第i層開挖高程。洞內支護見附圖，開挖型別我部會同監理工程師根據開挖揭示的地質情況進行現場確定。
施工支洞位於放空洞進口明挖區域內，對永久建築物無任何影響。
由於施工支洞在放空洞洞室起點（放）0+000未進入第一層開挖高程，故要繼續向上爬坡，該爬坡段長32.78m（放0+000~放0+032.78）、至el1595.
17高程,開挖按照放空洞第一層開挖斷面進行，縱坡按照12.0%，兩側邊牆施工至結構線，採用系統支護，頂拱未到結構面，採用安全支護。
安全支護：主要為安全錨桿（φ25 l=4.5m、φ28 l=6.
0m），噴護分為素噴和掛網噴護兩種形式，噴護引數為c25混凝土，素噴厚度為5~10cn，掛網噴護厚度為10~15cm，網片採用φ6.5 ，網格間距為15cm*15cm。支護形式由我部會同監理工程師根據開挖揭示的地質情況進行現場確定。
挑頂區施工方案另行上報。
三、上游段施工臨建規劃
上游段施工兩個作業面，同時結合16#公路開挖施工，我部在16#公路布置兩座壓氣站。一座布置於16#公路k0+290～k0+310左幅，設定3臺20m3水冷式空壓機，為1601#工作面供風。一座布置於16#公路k0+660～k0+725左幅，設定8臺20m3水冷式空壓機，為16#公路放空洞作業面和16#公路開挖工作面供風。
供風管路採用φ159鋼管沿隧道左側布置，在離開挖掌子面50m處，採用φ50軟管接至作業面。
由布置於12#公路明線段的1#供水系統提供施工用水，採用φ108鋼管主供給水管沿12#公路至16#公路與12#公路平交段處，16#公路開口向下游開挖的工作面及1601#隧道開口向下游開挖的工作面均採用φ80鋼管接φ108主供給水管沿16#公路、1601#隧道進入施工作業面。
從12#公路明線段「115」線接線，採用高壓電纜沿12#、16#公路至16#公路，分別在k0+660布置一台1600kva變壓器為16#公路開口向下游開挖的工作面供電， k0+290布置一台800kva變壓器為1601#隧道開口向下游開挖的工作面供電。
所有臨建布置均按照業主樣板工地標準組織實施，壓氣站和變壓器採用3.0m高圍牆隔離，圍牆外部採用m10砂漿抹面，並按照標準進行外牆粉刷並設定標示牌和警示牌。風管、水管及施工用電線路均布置於隧道左側，按照樣板工地進行架空和刷漆。
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