1建園現狀及發展概況 2
1.1 天津城建大學現狀及發展 2
1.2 校園功能分割槽分布狀況 3
1.3 校園道路、交通概況。 4
1.4 建園地下空間利用現狀 5
2建園停車調查 5
3 停車需求** 6
3.1停車需求**方法 6
3.2停車需求** 6
4 地下停車場規劃方案 8
4.1 地下停車場概述 8
4.2建園地下停車場規劃設計依據 8
4.3舊校區地下停車場規劃方案 9
4.4新校區地下停車場規劃方案 11
5總結 12
參考文獻 12
天津城建大學始建於2023年，前身是天津大學建築分校，2023年更名為天津城市建設學院，2023年更名為天津城建大學。建校30多年來，相繼開發新舊校區學校，形成了以「一環、一路、二湖、三園、四景觀節點」為主要風景線人文生態校園，建設用地面積已多達94.5萬平方公尺，校舍建築面積45.
9萬平方公尺，教學科研行政用房29.9萬平方公尺，有教學實驗中心（室）27個。近年來，學校發展迅速，辦學規模不斷擴大，根據國家高等教育擴招政策，我校學生的數量逐年遞增，目前全校共有專任教師862人，全日制在校生經多次的擴招也已經多達15592人,下圖表大致表示了城建大學學生近幾年的變化趨勢。
圖 1天津城建大學近年學生人數表
隨著學校的不斷發展，新校區的規劃經過幾年的執行，調查發現校園內各種交通方式均日益增多，現階段校內佔道停車問題日益嚴重。機動車：根據天津市收入穩定人群機動車人均擁有量約0.
3輛可以推算出當前我校教職工擁有機動車大約為260輛，再加上外來流動車輛的不定因素，我們可以清楚地發現辦公教學區域內地面停車場規劃數量已經不能滿足正常的需要了，而且部分地面停車場距辦公生活區域距離較遠，規劃不合理，導致亂停車現象極其嚴重，校園道路與廣場迎來了重大挑戰。非機動車：隨著近年招生的擴招政策和國家提倡綠色出行的號召自行車等非機動車數量也在飛速增長，而由於機動車停車位的供不應求導致出現了機動車與非機動車上演真實版的「搶車位」了。
綜上可以看出，機動車與非機動車的矛盾正在不斷昇華，校內地下停車場的規劃與建設已迫在眉睫。地下停車設施規劃是校園停車設施建設的發展必然，做好靜態交通設施規劃是提公升交通設施服務質量，保障學生安全、淨化校園環境、展現學校建設以人為本理念的良好體現。
當前學校功能分割槽主要為：教學區、辦公區、體育設施區、宿舍區、餐飲服務區以及綠化區。其中教學區包括：
行知樓、東西配樓、行健樓及東西裙樓、現代教育中心和各學院辦公樓是兼有教學和辦公的多功能分割槽；體育設施區包括舊校區的風雨操場和球類操場以及新校區的標準足球場。宿舍區包括新舊校區學生公寓樓。餐飲服務區包括第一食堂、第二食堂、浴室、煦園商品服務部等。
綠化區分為兩個人工湖和各教學區、生活區的植被。幾個功能區之間的道路是學生和老師的主要交通線路，同時也作為學校學生的主要活動區域。
圖 2 城建大學功能分割槽圖
從舊校區部分的功能分割槽圖上我們可以看到由於舊校區面積小，各個功能區聯絡比較緊密。教學區位於舊校區南部與教職工的辦公區即行知樓規劃在了一起，這種規劃集中了舊校區大部分的**以及教職工車輛和外來車輛大量停留在行知樓周邊，而城建南門又是我們學校的主要交通門口，若大量的車輛停放在行知廣場，高峰時段勢必將出現擁堵狀況。在教學區西側是生活區，主要有食堂，浴室及其他必要設施，在生活區周圍必然會有大量服務人員的機動車輛，以及外來的運貨車輛，並且緊鄰生活區的是住宿區，是大多數學生的住宿地點，因此有大量**，非機動車行駛在建園二路上，往返於教學區、生活區、住宿區，故建園二路的交通地位非常重要，地下停車場的機動車出入口必不能朝向此路，避開大量的**。
在教學區東側是圖書館和辦公區（行健樓），因此建園一路的交通地位也是不容忽視的。由於行建樓屬於辦公區，周邊必會有大量的教師機動車輛，在工作日大量的教師往返於行健樓和行知樓上課或辦公，平常也會有大量的學生往返於圖書館，教學區，住宿區，為了減少人車衝突，地下停車場的機動車出入口也不能朝向此路。通過下面的路面交通情況也可看出建園一路與建園二路的**情況，機動車應盡量避開這些路段，地下停車場的出入口也不能朝向這兩條路。
圖3 舊校區行人與機動車停放
校園的主要幹道中，南北向道路依次為東環路，建園一路，建園二路，建園三路，建園四路，西環路；東西向道路依次為南環路，鳴飛南道，鳴飛北道，熙園南道，熙園北道，寓林道，中心大道，廣場北道，北環路。縱橫交信道路成網格狀分布，車輛通行量一般，**量很大，通常在早上7:00-9:
00是**和車流的通行高峰，11:00-1:00是**高峰，下午5:
00-7:00是人車流高峰。學生主要交通方式為步行和騎自行車，個別使用轎車，教職工的交通方式主要為轎車和自行車，車輛的主要行駛道路為東環路，建園一路，建園三路，西環路。
尤其在校園西門開放車輛通行後，由於停車方便車主更喜於將車停放在第二餐廳周邊和新宿舍區周邊，校園西側道路在高峰時段明顯呈擁堵狀態，這種情況若不及時解決將嚴重影響到行人的安全問題。
通過調查我們可以清楚地了解到教工、學生車輛逐年增多。教職工的車輛主要來往於校園南門和西門到各個教學樓之間，停車需求主要分布在行知樓、行健樓、現代教育中心，以及各個學院辦公樓周圍的地面停車停車場。學生的車輛主要來往於校園南門和西門到各個宿舍區之間，停車需求主要分布在新宿舍區的洵美齋，駿善齋前，崇禮齋後的道路兩側，還有舊宿舍區的思齊齋、啟能齋與風雨操場道路的兩側。
隨著校園的建設發展，外來流動車輛越來越多的進出校園，他們主要來往於校園南門和西門到各個學院辦公樓以及飲食服務區之間，外來車輛的數量具有很大的波動性。當學校舉行大型的活動或者各類資格考試時，校內車輛將出現激增的情況。這時，大部分車輛停在作為臨時停車處的現教廣場，少量分布於建園三路和新食堂附近的地面停車位處。
而大多數的時期，外來車輛數量處於少量和穩定的狀態，車輛分布在各教學辦公區附近。白天上下班時段，教職工的車輛較多，對於停車位需求較大，而白天上課高峰時段和夜間學生停車的需求量較大。
目前校園內已開發利用的地下空間主要有：1、地下教學設施：位於第一教學樓負一層，作為實驗室、儀器室等；2、地下停車場：
分布在現代教育中心負一層、第二餐廳負一層和行健樓後獨立的地下一層；3、地下商業設施：位於新食堂負一層，主要有地下超市、地下書店、地下文印店和地下其他商店等；4、地下文娛設施：位於行知樓負一層的桌球室和現教的下沉式廣場。
城建大學雖然進行了一定的地下空間開發，但是地下空間開發面積依然相對較少，地下空間利用率較低。經過實地的觀察，我們發現已建成的地下停車場也完全處於廢置的狀態，沒有得到利用，導致有些「地下停車場」根本不是停車場。對於這種現狀，我認為是學校缺乏必要的引導與規劃造成的，這樣造成了資源的浪費，應該得到有效的解決。
隨著學校逐年擴招，學校內機動車不斷增加，加劇了學校的地面停車壓力，造成了校園中機動車亂停亂放，給學生的學習和生活造成了不便。尤其是在測量實習時，車輛的來往給學生的正常工作造成很大不便。在學校有限的土地資源下，當前的地面靜態交通設施以及已有的地下停車設施已經不能滿足全校師生對空間場地日益增長的需求。
因此我校有必要進行進一步的地下空間的規劃開發，尤其是停車設施對地下空間的需求，提高地下空間利用率，減少地面的**及車輛的集中量，減輕地面交通壓力，建設綠色校園。為此，在地上靜態交通開發已經很完善的基礎上，地下靜態交通的開發特別是地下停車場的開發成為解決交通問題的最有效手段。
雖然學校已經有了大量的地面停車設施，但是由於一些地方沒有充分利用，導致地面的停車壓力比較大，下圖即為不同功能區的停車現狀。
圖4行健樓停車泊位圖圖5行知樓停車泊位圖
圖6 新食堂周邊停車泊位圖圖7 建工樓停車泊位圖
由上述的圖表可知，地面停車場所能提供的泊車位較少，地下停車場開發利用率低，行健樓，建工樓以及一些生活區附近的車都停在了馬路上，占用了**和非機動車的出行路線，給人行和非機動車帶來了潛在的不安全因素，給校內的交通帶來了影響。
經過以上分析，學校進行地下停車場規劃刻不容緩，必須合理開發利用校園內地下空間資源，與地面交通協調發展，同時可以聯絡學校其他功能分割槽共同發展，使得學校的道路規劃實現人車分流，**，非機動車，機動車互不影響，分流地上停車輛，減少地面交通流量，減少交通事故發生的概率，保證師生出行安全，給老師和學生營造方便，安全的出行空間，打造安靜舒適的校園環境。
線性回歸**法
公式：y = a + b x
x----自變數
y----因變數或**量
a,b----回歸係數
根據已有的歷史資料xi yi i = 1,2,3,...n ( n 為實際資料點數目)，求出回歸係數 a , b
為了簡化計算，令 ( x1 + x2 + ... + xn ) = 0，可以得出a , b 的計算公式如下：
a = ( y1 + y2 +... + yn ) / n
b = ( x1 y1 + x2 y2 + ... + xn yn ) / ( x12 + x22 + ... + xn2 )
根據校園現狀中的分析，我們可以知道全日制在校生15592人，並且學校學生的增長率大致為1100人/年，通過回歸**法 b =a+k*c,由於一些客觀因素不太確切，我們暫不考慮每一年學校中對學生數量比較小的影響因素。因此初步**到在2023年學校學生總數量將會達到25000人，但是由於學校總的占地面積一定，因此如果不考慮學校擴大占地面積的可能，學校的資源估計最大限度能供給19000人。隨著國家隊教育的重視，在2023年可能學生數量與教職工數量的比例將增加到15：
1，因此教職工的數量**為1500人。
通過調查我們得到了建園每年的車輛數量，並進行了統計歸納，見表2。
表2 建園車輛擁有量**表 （單位/量）
圖8 職工車輛回歸**圖9 教師車輛回歸**
圖10 學生車輛回歸**圖11 校園總車輛回歸**
對於機動車而言，舊校區地上可供停車面積小，多數車輛隨意停放在路邊，嚴重影響學生上下課高峰期通行，需要設定地下停車場，對於新校區，由於現教旁邊屬於各個學院的辦公區，並且現代教育中心經常作為大型會議召開地點，也作為許多考點以及測量試點，車流量比較大，地面停車壓力大，更重要的是現代教育中心以及各個學院辦公區的**也是比較大的，因此我覺得應在各學院辦公區地下建設地下停車場，採用矩形式，將各個院樓以及現教有機結合起來，並且也方便教職工到現代教育中心授課，以及到院樓辦公，來緩解地上停車位的壓力。
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