0 引言
隨著我國機動車保有量的持續增加，道路交通的安全已經成為1個關乎人民群眾生命、財產安全的重要的問題道路交通系統由人、車、路和環境四個要素組成，道路交通安全同樣也受這四個因素的影響。隨著科技的不斷發展，汽車技術越來越成熟，可靠性不斷提高，同時道路狀況也極大改善，設計越來越科學合理，因此，因車輛及道路本身原因造成的交通事故已
大大減少。然而，由於人的特殊性，其可靠性的提高並不容易。據國內外對道路交通事
故的統計分析，駕駛員直接導致的交通事故佔比達 70%以上，人（駕駛員）的因素成為
了道路交通安全的主導因素。國內外的學者已證實了事故傾向性的存在，即由於生理及心理素質的差異，在駕駛員隊伍中存在小部分駕駛員更容易發生交通事故，並且重**生交通事故的概率也較高，這部分駕駛員被稱為「事故多發者」，這種現象被稱為「事故傾向性」。由於事故傾向性現象的存在，引出了「駕駛適宜性」概念，即一些人適合從事駕駛職業，而一些人不適合從事駕駛職業。
因此，有必要通過科學的檢測，將不適合從事駕駛職業的這部分人遴選出來，防止其進入營運車輛駕駛員隊伍，給道路交通安全埋下極大隱患，這正是駕駛適宜性檢測的意義。
1 機動車駕駛員職業適應性
從理論上說，職業適應性是指乙個人從事某項工作所必須具備的生理、心理素質特徵，它是在先天因素和後天因素相互作用的基礎上形成和發展起來的。駕駛適應性是指某人是否具有輛駕駛工作。
2 駕駛員認知過程模型
汽車行駛時，駕駛行為是乙個資訊感知、判斷決策和動作所組成的乙個不斷往復進行的資訊處理過程，亦即感知作用與判斷決策後影響到動作。首先是道路上來往車輛、行人、道路交通標誌、路面狀況以及汽車本身的執行狀況等外界資訊，通過駕駛員的視覺、聽覺和觸覺等感覺器官傳入駕駛員的大腦，駕駛員接收到相關的資訊再依據其駕駛經驗予以加工後，做出相應的判斷和決策，然後再通過手、腳等運動器官發出調整方向和速率等指令，從而改變汽車運動狀態和操縱目的。
綜上所述，依據對人行為的刺激（s）—機體（o）—反應（r）經典模式的拓展，駕駛行為可分為三個階段，即感知階段、判斷決策階段和動作階段。
（1） 感知階段
駕駛員主要通過視覺、聽覺和觸覺等感受器官來感知道路交通的環境狀況和車輛效能、狀態因素。這一階段主要由感覺器官完成。 在道路交通環境中，這些因素包括道路條件（如道路線形、車道數量和車道寬度、路肩結構和路肩寬度、道路抗滑效能）、執行條件（如訊號燈的配置、行人和各類車輛的執行狀態）、運輸條件（如行程利用係數、載重質量利用係數）、氣候條件（如晝夜、陰晴、雪雨霧風、溫度和氣壓等）、使用水平（如道路維修保養水平、道路組織管理水平）。
汽車的效能和狀態包括汽車的 6 大效能（動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性、通過性）和車輛的執行狀態（勻速行駛、加速行駛、減速行駛、緊急剎車）。
（2）判斷決策階段
駕駛員在感知資訊的基礎上，對這些資訊進行分析判斷，決定採用相應的操縱來保證汽車安全行駛。這一階段主要由中樞神經系統完成。一般來說，駕駛員根據獲取資訊的不同，決定採用不同的操作；而不同的駕駛員在獲取相同資訊的情況下，也會做出不同的決策，且同乙個駕駛員在不同條件下獲取相同的資訊也可能做出不同的決策。
由於駕駛員在決定採取操作時，不僅依據感知到的資訊，同時還依賴於過去的經驗、技能、認知能力、知識、動機及當時生理心理狀態，也與道路交通規則和教育有一定的關係。
（3） 動作階段
駕駛員依據判斷決策來操縱汽車或者通過汽車訊號傳遞給其他道路使用者，包括起步、熄火、變速、轉向、制動、超車、開燈等。駕駛員對汽車進行控制的操作分為兩類：一類是通過加速、減速及制動來控制汽車的縱向運動；另一類通過轉向來控制汽車的橫向運動。
這一階段主要由運動器官完成。
3. 駕駛員職業適應性對心理素質的要求
汽車駕駛是一項複雜的腦力勞動和艱苦的體力勞動相結合的活動,要求駕駛員必須具備基本的心理素質,缺乏良好的心理素質在很多情況下是難以適應與應付日常的機動車駕駛工作需要的,其後果必然會導致違章肇事現象，進而會導致事故的發生。
3.1情緒
駕駛人在駕駛車輛時，可能會受到自身情緒的影響，研究顯示負面情緒會導致行為控制能力減弱，從而導致個體察覺反應衝突所需要的時間變得更長。負面的情緒對駕駛人的影響很大，特別是某幾類情緒，如憤怒、焦慮等，和超速等行為有著密切的聯絡。駕駛人在駕車過程中，隨著外界環境和自身狀態的變化，情緒也會不斷變化。
情緒會通過影響駕駛人對道路交通
資訊的接收、判斷和反應，如通過影響駕駛人對風險的知覺，進而影響駕駛人的駕駛行為。道路上常見的攻擊性駕駛行為往往都與駕駛人負面的情緒相關。
3.1.1測量工具
採用駕駛員情緒狀態量表(driver porfile of mood states,簡稱dpoms)。該量表由憤怒、疲
勞、精力、緊張、慌亂等5個分量表組成。每個分量表分別包括若干個描述不同情緒狀態的形容詞,如緊張的、憤怒的、精力充沛的,等等。共34個形容詞。
各分量表的專案混合排列,每一專案採用5級評定,即o一4級(一點沒有—非常明顯)。
3.2態度
心理學相關理論認為，態度是決定行為的重要因素，因而對駕駛人態度的研究也成為交通安全研究中的熱點。較為著名的態度理論有計畫行為理論，認為駕駛人的行為是由目的所支
配，而目的則受到指向行為的態度、主觀標準和行為控制共同影響。駕駛人的態度與交通事故之間有很大的相關性，並且駕駛人的態度會影響其行為和交通事故的發生。對駕駛人搶行行為的研究也發現，駕駛人的態度是影響其搶行行為的主要因素。
對於常見的超速等交通違法行為的研究發現，違法駕駛人往往在態度上無視相關交通法律。而通過安全教育、法律宣傳等方式，改變駕駛人對於此類行為的態度，可以有效的降低相關駕駛行為，減少道路
交通事故。
3.2.1測量工具
中國安徽二聯事故預防研究所金會慶2023年研製出適合中國國情的《駕駛員安全態度量表》，包括責任歸屬、自我中心、自信心、行動性、衝動性、認知性6個測試指標。該量表的測試專案與駕駛員的不安全態度特徵有關，現主要用於事故傾性駕駛員的篩選、診斷。目前研究表明，事故傾向性駕駛員缺乏安全態度，輕視社會規範，以自我為中心。
在事故責任歸屬、自信、衝動和駕駛行為等方而和安全駕駛員差異有統計學意義。
3.3人格
人格是個體生理和心理的綜合，是相對穩定和獨特的心理行為模式。20世紀30年代farmer和charnber提出了事故傾向性理論，認為某些人具有易發事故的穩定的人格特質，大多數的事故是由某一小部分人所造成的。對中國駕駛人的研究發現6%~8%的事故傾向性駕駛人造成了總事故的73.
4%browne等對違章的駕駛人和安全駕駛人採用16pf量表測試，發現違章的駕駛人更富有抽象思維，但易衝動、愛幻想、猜疑；安全的駕駛人則更多表現為敏感、愛思考、冷靜等特點。對安全駕駛人和事故駕駛人的對比研究也發現，事故頻發的駕駛人更外向和衝動。
3.3.1測試方法
16pf測驗法由美國伊利諾州立大學人格及能力研究所卡特爾教授編制,採用系統觀察法、科學實驗法以及因素分析統計法,經過20～30a的研究確定了16種人格特徵值的測驗量。根據卡特爾理論,人格特徵值是人類潛在、穩定的人格特徵,是人格測驗應把握的實質,包括樂群性、聰慧性、穩定性、恃強性、興奮性、有恆性、敢為性、敏感性、懷疑性、幻想性、世故性、憂慮性、實驗性、獨立性、自律性和緊張性。通過187道題目的測試,確定每一位被測人員的個性特質。
3.5疲勞
在駕駛中的疲勞被認為是心理或者稱為精神型別的疲勞，而不是物理或者肌肉性的疲勞。其的特點是有厭惡繼續駕駛的主觀感受，瞌睡，疲勞，並降低動機。產生疲勞最主要的原因是駕駛時間過長和睡眠的缺失。
相關研究發現駕駛員在連續駕駛一段時間後的深度知覺、選擇反應時、反應正確的次數，發現 3.5 個小時之後駕駛員的深度知覺顯著下降，選擇反應時間和反應錯誤顯著上公升。
3.5.1駕駛員疲勞測定方法
疲勞監測方法眾多，每種方法的其各有優缺點。提取疲勞駕駛訊號的原則在於：訊號提取感測器結構簡單，能夠實現非強迫性；提取到的訊號處理方法簡單，能夠較明顯的體現疲勞與清醒兩種狀態。
4. 駕駛員職業適應性對生理素質的要
4.1速度估計
駕駛員在行車過程中,只有通過準確地速度估計,才能準確地控制駕車的速度,使之與交通環
境相適應。由於速度估計不準確而肇事的屢見不鮮。據調查,在交通事故中,車速過快,距離誤判所造成的事故佔總數的70%。
速度估計是指個體對運動物體的客觀速度的判斷能力。駕駛員的速度估計包括對自駕車速度的估計和對其它車輛相對速度的估計兩個方面。影響駕駛員速度估計的因素很多,既有客觀因素,如道路條件、照明水平、氣象條件等,也有機體因素,如年齡、性別、駕駛經驗等。
4.1.1檢測原理
採用微電腦控制視標滑塊在支架上的運動狀態。儀器面板上有一橫槽，橫槽左側被一定寬度的黑色擋板遮住。小燈泡以一定速度在橫槽中自右向式移動，中途因黑色擋板遮蔽而消失。
受檢者用眼睛跟蹤燈泡移動速度，估計燈泡到達擋板左端時，同步地按下手頭按鍵。用估計時間與正確時間的差異，間接評判對速度估計的正確性。視標運動速度0,146m/s，通過遮擋區時間2.
08s。
4.1.2檢測方法
被試者坐在距離儀器面板1.5m的地方，注意觀察面板上指示燈移動的速度。指示燈進入遮擋區後，被試者估計到達遮擋區終點時按下開關，儀器記錄指示燈進入遮擋區到按下開關的時間。
每個被試者練習三次，正式檢測十次，對檢測結果取算術平均值，用來評價被試者的速度估計能力。
4.1.3評價標準
4.2動體視力
駕駛員在行車過程中80%~90%的外部資訊都是依靠視覺獲得的，因此駕駛員是否具有良
好的視覺特性，直接影響其行車可靠性，與交通安全有著十分密切的關係。駕駛員的視力分為靜體視力和動體視力，靜體視力是指人和視標都處在靜止狀態下檢查的視力；而動體視力則是指人和視標處於運動或指其中的一方運動或兩方都運動狀態時檢查的視力。在行車過程中，駕駛員與路標、行人、來往車輛等物體之間都存在著相對運動的，因此，對運動物體的良好辨識能力是駕駛員安全行車的前提。
機動車駕駛員職責
駕駛員在綜合管理部主任及車隊隊長帶領下進行工作，除履行中行員工職責外，其工作職責是 一 樹立全心全意為中行事業服務的思想，熱愛本職工作，努力鑽研業務技術，熟悉所駕車輛的構造效能，掌握各種條件下的駕駛操作要領和排除車輛常見故障。二 遵守車輛管理的各項規章制度，積極參加行裡的各項活動，按時完成規定的保養...
機動車駕駛員培訓教案
科目 上下車 目的 使學員掌握安全上下車的方法。內容 1 上車前的安全檢視 2 上車動作 3 下車動作 4 容易出現的錯誤和注意事項 重點 安全檢視和觀察 方法 講解 示範和練習 要求 1 認真聽，仔細看，反覆練。2 積極主動地進行模擬練習 3 注意訓練安全 教學過程 學員們好！上一節課我們學習了行...
機動車駕駛員培訓教案
科目 坡道起步 目的 使學員掌握坡道起步的操作要領 內容 1 操作要領 2 技術要求 3 常見錯誤分析 4 評判標準 重點 放鬆手制動的時機 難點 油 離和放鬆手制動時的配合 輔助教學工具 教練車 時間 12分鐘 方法 講解 示範和練習 要求 1 認真聽，仔細看，反覆練。2 積極主動地進行模擬練習 ...