汽車燃油幫浦使用知識

燃油系統是不會因燃油箱燃油存量過低而導致燃油幫浦過熱損壞的

燃油幫浦大多使用的是永磁直流電動機，電動機運轉時的主要發熱部件為轉子繞組，熱源為銅損。其它損耗如鐵損、整流子摩擦損耗、軸承摩擦損耗的發熱量相對很低。

又因為，轉子繞組由漆包線繞制，漆包線的極限使用溫度（軟化擊穿溫度）一般在180`c—250`c之間。小直徑直流永磁電動機散熱條件相對較差，其失效模式多為過熱導致轉子繞組擊穿短路，壽命主要取決於整流子的耐磨損度。

鑑於以上原因，電噴式發動機使用的燃油幫浦絕大多數採用『潛幫浦』方式，既燃油幫浦潛置於燃油之中，燃油直接流過電動機轉子到達幫浦輪。這種設計巧妙地利用燃油作為傳熱介質，將轉子工作時產生的熱量帶出電動機，達到冷卻的目的。

為了避免電動燃油幫浦『空幫浦』引起的無冷卻過熱，一般會採取以下兩項措施，

1：燃油箱內設有乙個管狀儲油器，其底部開有適當直徑的靜態等液位孔，保證電動燃油幫浦未運轉時儲油器內的油位與燃油箱中的燃油液位相等。

當電動燃油幫浦運轉時，一部分燃油被幫浦送去噴油系統，而經燃油壓力調節器調節回流的燃油則由回流管返回儲油器。

回流燃油的回流量大於靜態等液位孔流出量，儲油器中的油液位置公升高，直至由儲油器上開口溢位。這樣，就保證了電動燃油幫浦始終處在潛幫浦的狀態，使其在運轉時能夠獲得良好的散熱。

2：電動燃油幫浦控制繼電器內建乙個單穩態觸發器。為使繼電器保持吸合（給電動燃油幫浦供電），需要對其觸發端輸入乙個一定週期的連續出發脈衝，這個觸發脈衝一般由ecu或發動機轉速感測器提供。

一旦觸發脈衝消失，燃油幫浦控制繼電器會在3s－5s內釋放，切斷電動燃油幫浦的供電。

無論是電動燃油幫浦空幫浦或是燃油管路斷裂噴湧，只要發動機停轉，電動燃油幫浦就會在設定的延遲時間內停轉。這樣，既保護了電動燃油幫浦不致因空幫浦過熱損壞，又防止了燃油管路斷裂噴湧可能引起的火災。

綜上所述，完整正規的燃油系統是不會因燃油箱燃油存量過低而導致燃油幫浦過熱損壞的。

但有一點要特別注意：改裝燃油壓力調節器、噴油器，而未對燃油幫浦進行流量公升級的系統可能導致燃油回流量不足，儲油器無法達到設計液位溢流時，燃油幫浦會存在過熱損壞的危險！

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