一些車主反映在將點火開關打到on位置還沒起動時，能夠聽到車輛後部傳來嘶嘶噪音，問是怎麼回事？
這可能是電動燃油幫浦工作的聲音，應當是正常的。當今轎車發動機基本都使用電動燃油幫浦，大多安裝在車輛後部的燃油箱內。當點火開關打到on位置時，燃油幫浦就開始通電供油，目的是建立油壓，便於發動機起動，此時因發動機沒有起動，車內比較安靜，油幫浦工作的正常噪音容易被駕駛員聽到。
如果在10秒鐘之內發動機控制電腦（ecu）沒有收到發動機的轉速訊號，或者轉速低於最小起動轉速，或者點火開關回到off位置，油幫浦電源就被切斷，油幫浦停止工作，目的是防止油幫浦長期工作、並為出現意外情況時切斷油路。在發動機運轉過程中，油幫浦電源一直是接通的，以保證發動機持續不斷的供油。如果燃油幫浦繼電器出現故障、燃油幫浦電路或油幫浦本身出現故障，可能會導致發動機無法正常起動，或者在行車過程中熄火。
電動燃油幫浦主要由幫浦體、永磁電動機和外殼三個部分組成。其長相如下圖所示：
工作原理為：永磁電動機通電後帶動幫浦體旋轉，將燃油從進油口吸入，流經電動燃油幫浦的內部，再從出油口壓出，給燃油系統供油。
電動燃油幫浦的外殼兩端卷邊鉚緊，使各個部件組成乙個不可拆卸的總成，因此電動燃油幫浦一般不修理。燃油幫浦的附加功能由安全閥和單向閥完成，安全閥的作用是避免燃油管路阻塞時，壓力過分公升高造成油管破裂或損傷燃油幫浦的現象發生。安全閥的標定壓力為2.
6 bar左右，單向閥的設定是為了防止在燃油幫浦停止工作時密封油路，使燃油系統保持一定的殘壓，以便發動機下次起動時容易。有的車輛放一夜之後就不好起動，可能就跟單向閥失效有關。
電動燃油幫浦安裝在油箱內的底殼上，油箱的底殼上有區域性下陷構成的油池。油幫浦工作時從油池中吸油，出油口經過輸油管穿過油箱蓋與外部供油管路連線。
油幫浦的上部由油箱蓋和油箱蓋墊片，將油幫浦緊緊地壓在油箱內。在油幫浦上有出油、回油標計箭頭，可按該箭頭確定管路的鏈結。
油幫浦電路的連線：
油幫浦電路有5路連線口，其中2路為油幫浦的電源，另3路為液面顯示。電源電路中紅色為「+」極，該極應接在電噴系統線束的介面上，該電源由ecu控制的繼電器控制。
燃油幫浦提供的燃油流量為80l/小時，多餘的油再迴圈，流入燃油箱內，燃油在迴圈過程中沖洗和冷卻噴油咀體。
電動燃油幫浦的好壞判斷：
1、電動燃油幫浦損壞前，其雜訊比正常時間有明顯的增大，通過聽聲音就能判斷出來。
2、檢測電動燃油幫浦電樞繞阻的電阻，一般電阻在10～20ω左右，若阻值過大或過小，說明電動燃油幫浦電樞繞阻有短路，電刷接觸不良或繞阻斷路等故障。
3、檢查電動燃油幫浦的輸油量：拆下電動燃油幫浦的出油管，將電動燃油幫浦的接線柱通11.5v以上的電壓，用量杯從出油口收集燃油，30秒種內幫浦油量應不少於0.
6公升，否則說明幫浦體為安全閥有故障。
電動燃油幫浦為不可修復件，當判定為損壞時，必須更換。
在拆卸和安裝電動燃油幫浦時，必需切斷總電源。
經常有車主問燃油幫浦壽命大概是多少公里或多少年，其實燃油幫浦沒有規定的壽命或保養里程，因為燃油幫浦壽命跟燃油品質、加油習慣、車輛故障情況等多種因素有關。車主應注意以下幾點：
1、燃油雜質較高通常會縮短燃油幫浦壽命，所以加油時盡量加品質***的燃油。但不是燃油標號越高就表示品質越好喲！
2、應當定期檢查和保養燃油濾清器（汽油格），定期清洗油
安裝於油箱內與輸油總成相聯的電動燃油幫浦輸送燃油經過管路中的濾滑器輸送至油道總成，油幫浦被設計成能提供高於噴嘴所需的調節壓力的燃油壓力，多餘的燃油將經過回油管返回油箱。油幫浦的檢測端子位於發動機室，當發動機停止運轉時，可在檢測端子上施加電瓶電壓而使油幫浦起動運轉。
燃油系統壓力不正確，將會引起下列症狀中的乙個或全部：
1.打馬達但不著車；
2.出現故障碼（dtc）44或45；
3.發動機熄滅，易被誤認為是點火問題；
4.發動機發喘，功率下降、油耗上公升（與和悅rs冷車怠速不穩，二檔加速無力吻合）。
檢測方法介紹：
1.用壓力表，在用毛巾包住接頭以免燃油洩漏的情況下，接在油壓測量表接頭上；開啟點火開關，油幫浦壓力應當是284-325kpa（41-47psi），這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油幫浦停轉後，燃油壓力不應因洩漏而下降。汽車維修養護網
2.當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa（3-10psi），下降到的數值取決於大氣壓力。
3.施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21～69kpa（3-10psi）的燃油壓力降。
4.下列因素之一會引起燃油壓力下降：a.油箱內油幫浦單向閥密封不嚴；b.燃油脈衝阻尼器洩漏；c.油壓調節器損壞（閥洩漏）；d.噴嘴結膠引起密封不嚴。
5.在加速行駛或急轉彎時燃油壓力的下降可以造成混合氣過稀的狀態，進而引起功率不足，波動和失火。這種問題可以用tech1專用工具（儀器）診斷出來，如果燃油供給少，混合氣變稀，氧感測器電壓會停止反覆變化而降至500mv以下，因此噴嘴脈寬將增加。
特別注意：確信在「斷油」時系統是不工作的，否則會在專用儀器的讀數上造成假象。
6.燃油壓力低於284kpa（41psi）可以造成油稀，將會設定故障碼dtc44或dtc32，驅動性問題包括冷起動困難，反應滯後，驅動性不良、動力不足，犯喘或缺火。
7.夾緊回油管將使油壓超過調節壓力，當電瓶電壓加在油幫浦檢查接頭上時，在回油管的閥門部分關閉的情況下，壓力應超過325kpa（47psi）。 注意：
不要讓壓力超過414kpa（60 psi），這會損壞油壓調節器。
8.油壓高於325kpa（47 psi）可以引起富油，進而設定故障碼dtc45，驅動效能的這種問題可以造成起動困難（冒黑煙）及排氣有強烈的含硫氣味。
9.這一步是確走油壓過高是否是由於回油管節流或是調節器損壞而造成的。
注意：1.為了減少火災的可能性並保證人身安全，在拆卸油管接頭之前必須洩放燃油系統的壓力。
2.在系統洩壓之後，當拆卸油管接頭時仍會有少量燃油漏出，為了減少對人身侵害的可能，在拆卸之前用抹布蓋在油管接頭上，防止任何燃油流出、噴出。在拆卸過程中，應當放一塊抹布在其合適的容器內。
所需工具： j34730-1油壓表
1.為了防止有人再去起動發動機而噴出汽油，所以應拆卸電瓶負極大線；
2.鬆開油箱蓋，洩油箱內蒸氣壓力；
3.在油壓接頭上連線j34730-1油壓表，在連線壓力表時應在接頭上纏繞抹布以防燃油外濺；
4.把放氣管插入合適的容器中並開啟閥門洩放系統壓力，現在燃油管路裝配維修是安全的；
5.把儀表中存留的全部燃油均放進乙個適當的汽油容器中
6.進行必要的修理；
7.擰緊油箱蓋；
8.連線電瓶負極大線；
9.反覆「通」、「斷」點火開關兩次，在每次之間間隔10秒，再檢查燃油之洩漏。
特別注意：為了給裝置有塑料的快速連線接頭的車上安裝燃油系統診斷裝置，必須用專用工具拆卸接頭。使用油管分離工具將使塑料護圈仍能保持在凹形接頭的裡面而能很容易地接上診斷裝置。
所需工具：j37088-a，油管快速連線接頭分離器；j39504，油管快速連線接頭分離器（有節流調節孔）。
分解或拆卸：
1.緊握住接頭兩端，兩個方向擰轉凹型接頭14圈，鬆動接頭內的汙物。注意：在使用壓縮空氣時必須帶上防護眼鏡，以免吹出灰塵傷害眼睛。
2.用壓縮空氣吹乾淨接頭外表面。
3.根據接頭的尺寸選擇工具j37088-a或j39504，粑工具插入凹型接頭，然後向內推拉，放鬆鎖止突起。
4.拉開接頭。
清潔和檢查：
注意：如果必須從油管上除去鏽斑或毛刺，用砂布沿管端徑向運動防止損壞o型圈密封座面。
1.用清潔的毛巾，擦淨管子凸起端；
2.檢查接頭兩端有無鏽痕毛刺，必要時清潔或更換零件或總成。
安裝或連線：
注意：為了減少發生火災和損傷人的危險在連線接頭之前，在發動機油管的凸管端、壓力表接頭或油管阻斷接頭上滴幾滴清潔的發動機機油，這可以確保良好的連線並防止燃油洩漏。
（正常工作期間，o型圈放入凹型接頭後將脹大，可以保證既使不潤滑也能正確的連線。
1.在發動機油管的凸起管端，壓力表拉頭或油管阻斷接頭上滴幾滴清潔的發動機機油；
2.推接頭兩端，使之突起和爪子抓住；
3.安裝完成後，試拉接頭兩端確保連線可靠
冷車怠速不穩的原因是燃油幫浦的單向閥門損壞
燃油幫浦總成燃油幫浦的作用是將貯存在燃油箱內的燃油輸送至噴油器的燃油管路內。早期的發動機燃油系統中的燃油幫浦多為機械式，現在電動燃油幫浦已經將其取代。另外，原來的一些被安裝在燃油箱外的電動燃油幫浦，考慮到散熱、隔音及氣阻等問題，也均被內建到了燃油箱。
燃油幫浦總成
燃油幫浦的作用是將貯存在燃油箱內的燃油輸送至噴油器的燃油管路內。早期的發動機燃油系統中的燃油幫浦多為機械式，現在電動燃油幫浦已經將其取代。另外，原來的一些被安裝在燃油箱外的電動燃油幫浦，考慮到散熱、隔音及氣阻等問題，也均被內建到了燃油箱內。
燃油幫浦安裝於油箱內，與燃油油量表測量裝置結合為乙個整體。
燃油幫浦上燃油表槳式計量部分
電動燃油幫浦的工作原理與電動水幫浦的工作原理相同，利用電機驅動相應的油幫浦裝置，從而向燃油系統不斷輸送燃油。要知道，燃油系統必須保持一定的壓力，只有這樣才能保證噴油器噴出的燃油霧化效果更好，更易燃燒。但當發動機熄火後，燃油系統的壓力會喪失，一旦沒有殘餘壓力，在高溫時管路內很容易產生氣阻。
這樣在發動機重新起動時，由於燃油系統中混入空氣，難以保證足夠的燃油，發動機就會難以起動。為此，在燃油幫浦中設定了單向閥。這樣當燃油幫浦停止運轉時，單向閥關閉，以維持燃油管路內的殘餘壓力，便於發動機的重新起動。
此外，不知大家是否留意過，當你的車輛長時間停放後，如果車內比較安靜時，在你開啟點火開關不急於起動發動機時，會聽到車輛後部傳來「嗡嗡」聲。這並不是故障，而是為了保證燃油系統有足夠的壓力起動發動機，讓電動燃油幫浦提前運轉2－3 秒建立油壓。為了防止電動燃油幫浦的出油口側壓力過高，還設計了安全閥，這樣一旦燃油幫浦輸送的燃油壓力過高，安全閥就會開啟，使壓力過高的燃油回流到燃油箱。
燃油幫浦和發動機控制電腦模組
前面我們提到過裝備在一些後輪驅動的轎車和等上的馬鞍形燃油箱，這種燃油箱被分為主油箱和副油箱，但一般卻只在主油箱內設定乙個電動燃油幫浦。那麼副油箱中的燃油是如何輸送到主燃油箱中的呢？工程師們利用虹吸原理，使副燃油箱裡的燃油通過吸油管被吸出並輸往主燃油箱。
燃油系統故障例項
一輛2023年產 [ ]1.8轎車，使用者反映該車熱車熄火後再重新起動時，發動機起動困難，需要持續運轉起動機發動機才能起動。
燃油幫浦上端的油管和線路
接車後，經試車發現，該車若在發動機熄火立刻重新起動，則起動完全正常，如果在停放一段時間後，再起動就變得困難了。根據該車的故障症狀，我們連線故障診斷儀先對發動機控制系統進行檢測，但沒有發現任何問題。根據上述檢測結果，可以初步判定發動機控制系統沒有問題，因此將檢查重點放在燃油系統。
於是連線油壓表測量燃油系統壓力，經觀察燃油系統在發動機運轉時工作壓力正常。考慮到該車的故障是停放一段時間後才會出現，因此問題很有可能出在燃油系統殘餘壓力保持上，即燃油系統存在洩漏，導致系統不能正常保壓。經連線油壓表長時間觀察發現，該車燃油系統壓力下降過快。
最終確定為燃油幫浦單向閥損壞，導致系統不能正常保壓。
由於單向閥不能單獨更換，在更換燃油幫浦後，故障排除。
噴油幫浦的工作原理
1 吸油和壓油過程 噴油幫浦的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被開啟，柱塞套內腔與幫浦體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便公升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃...
抗燃油系統工作原理
a 工作原理 參見圖6 15 中壓主汽閥執行機構接受deh控制系統來的控制訊號,在該油動機的油缸旁，有乙個插裝閥，當汽輪機發生危急情況時自動停機危急遮斷油 ast油 卸去後，插裝閥快速開啟，迅速卸去執行機構活塞桿下腔的壓力油，則主汽門在彈簧力的作用下迅速關閉。在插裝閥的頂部有乙個活動試驗電磁閥 該電...
柱塞式噴油幫浦工作原理
柱塞式噴油幫浦利用柱塞在柱塞套內的往復運動吸油和壓油，每一副柱塞與柱塞套只向乙個氣缸供油。對於單缸柴油機，由一套柱塞偶件組成單體幫浦 對於多缸柴油機，則由多套幫浦油機構分別向各缸供油。中 小功率柴油機大多將各缸的幫浦油機構組裝在同一殼體中，稱為多缸幫浦，而其中每組幫浦油機構則稱為分幫浦。分幫浦的結構...