受益於政策扶持和環保轉型的大方向，新能源汽車的研發和產業化進展一直較為迅速，產量和銷量同樣持續快速增長。2023年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2023年時銷量超過1萬輛，同比增長56.
77%，2023年新能源汽車銷量增長至1.76萬輛，同比增長至37.50%，2010到2023年間銷量增長明顯。
而2023年是新能源汽車高速發展開始的第一年，全年生產新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.
48萬輛，同比增長3.2倍；到2023年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.
3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍。
2010-2023年我國新能源汽車銷量（單位：萬輛）
資料**：前瞻產業研究院整理
所以，新能源汽車銷量逐年增長，對於鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2023年資料為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.
48億元。在國家政策的驅動下，新能源汽車有著廣闊的發展前景，而作為核心部件的鋰電池同樣迎來發展的大好良機。
三類電池的優缺點比較
目前，新能源電池的發展方向有三個：鋰電池、燃料電池還是超級電容。從目前的應用情況來看，應用最廣泛的就是鋰電池，其次是燃料電池，但燃料電池生產成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難，而超級電容電池還處於理想化階段。
新能源電池優缺點對比表
資料**：前瞻產業研究院整理
對於鋰電池而言，根據材料的不同又分為磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池與三元聚合物鋰電池。
多數電動汽車應用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池技術成熟、安全，但缺點是能量密度，導致電動汽車的續航里程短，難以滿足消費者的要求。對於鈷酸鋰電池而言，雖然能量密度大，但安全性較低，且成本高。
燃料電池也是各大汽車製造商重點投資的領域。氫燃料作為能源的突出特點是無汙染、效率高、可迴圈利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。
它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會汙染環境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀最理想的能源。
而對於市場前景更廣的超級電容而言，理論上較鋰電池與燃料電池更優異。有人**，傳統電動汽車的電池已經過時，未來以超級電容器為動力系統的新型汽車將取而代之。
從上述三種電池的對比來看，在短期內仍然以鋰電池為主，並將呈現鋰電池與燃料電池並駕齊驅的現象。而對於超級電容，在短期內很難替代鋰電池，從技術上看，超級電容與鋰電池各有其效能特點，未來將鋰電池與超級電容組合的技術將成為市場主流。
鋰電池市場規模**
根據前瞻產業研究院發布的《2016-2023年中國動力鋰電池行業市場需求**與投資戰略規劃分析報告》分析指出，我國鋰電池產量一直保持較快增長。資料顯示，2023年後鋰電池產量迅速增長，2023年時同比增速達到20.3%，隨後產量繼續持續增長。
2008-2023年中國鋰電池產量及同比增速（單位：萬只，%）
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