由於地理環境、消費環境的差異，歐洲消費者更加關心輪胎的磨損速度，最具代表性的d10測試就成為拉都研發中心的常規專案。冬季和夏季的不同環境溫度、地面溫度存在差異；不同氣候條件會造成路面附著力的差異；蜿蜒道路和高速公路存在差異；車輛的狀態存在差異；輪胎的花紋深度和氣壓也存在差異；此外，個人的駕駛風格是影響磨損速度的最直接因素。由此，d10測試會使用100輛車、100個人，在不同道路條件下使用，經過一段時間後測試輪胎磨損的平均值。
德國調查機構tue曾使用6輛柴油動力的寶馬5系轎車，分別安裝公尺其林等6個品牌的輪胎進行輪胎磨損的對比測試，測試程式的設計同樣令記者驚詫。在10000公里的總行駛里程中，每125公里更換司機，每500公里更換輪胎，每天次第更換車輛的行駛順序；在輪胎的縱向溝槽處選取4個測量點，在胎肩的橫向溝槽處選取2個測量點，每1500公里，測量花紋消耗，直到測試結束。輪胎的研發、測試的科學、嚴謹由此可見一斑。
輪胎的主要材質是以橡膠為主，而橡膠製品有一定的使用壽命,一般情況下輪胎的壽命應當在2年或車輛行駛了6-8萬公里這一區間。 所以，為了避免輪胎老化引發的事故發生，建議車主對輪胎還是需要勤檢查，並且對輪胎生產日期要清楚，這樣心裡就有底了。為了獲得最佳的輪胎磨耗狀況， 輪胎調位是必要的。
每8000到10000公里為輪胎調一次位，即使行駛不足 8000公里，如果輪胎出現不規則磨耗，就應進行調位，同時，要及時檢查車輪定位，查明導致輪胎不規則磨耗的原因。輪胎要勤檢查，特別是車主長期行車的路況比較惡劣，這項工作至關重要，不能忽視，畢竟行車路況差對輪胎的壽命有嚴重的影響。胎壓過高或者過低都會影響行車安全。
在肉眼無法做出準確判斷的情況下裝乙個鐵將軍的胎壓監測儀可以用數位化的方式知道輪胎的實時胎壓。
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