切諾基空氣流量感測器的檢測方法
1、結構和工作
氨京切諾基車上採用的曲軸位置感測器，ecu根據其輸出訊號可以知道兩個氣缸的活塞在接近上止點位置，但並不清楚是哪個氣缸，還需要有判缸訊號相配合，即需要有同步訊號感測器向ecu提供資訊，故同步訊號感測器是乙個提供氣缸判別定位訊號的感測器。它與曲軸位置感測器產生的曲軸位置和轉速訊號相配合，可以保證發動機正常的噴油和點火順序。
北京切諾基車的同步訊號感測器也為霍爾效應式，它安裝在分電器內。它主要由脈衝環和霍爾訊號發生器組成。同步訊號脈衝環佔分電器轉角180°，它隨分電器軸轉動。
當脈衝環進入訊號發生器時，同步訊號感測器輸出高電位（5v）；當脈衝環離開訊號發生器時，同步訊號感測器輸出低電位（ov）。在分電器轉一周中，高、低電位各佔180°（各相當於曲軸轉角360°）。
當脈衝環的前沿進入訊號發生器時，即產生5v電壓訊號時，對四缸發動機來說，表示下乙個到達上止點的是第1、4缸活塞，其中第1缸為壓縮行程、第4缸為排氣行程。對六缸發動機來說，表示下乙個到達上止點的是第3、4缸，其中第3缸為排氣行程，第4缸為壓縮行程。
當脈衝環的後沿離開訊號發生器時，即訊號電壓降為ov時，表示下乙個到達上止點的仍是上述兩個氣缸的活塞，但氣缸工作行程與前相反。
利用同步訊號，對上述兩缸的定位建立了參考點，即可按照發動機的工作順序（四缸機為1-3-4-2，六缸機為1-5-3-6-2-4）對各缸進行噴油和點火。
2、感測器的檢測
氨京切諾基車用同步訊號感測器的測試，可採用drbⅱ或drbⅲ測試儀。在沒有drbⅱ或drbⅲ測試儀的情況下，可用萬用表的電壓檔進行測試。將電壓表置於15v檔上，測試感測器a、b、c三個端子間的電壓值（測試時不要將分電器上的插接件從分電器上拆下）。
當點火開關置於」on「時，a-c端子間的電壓值約為8v。拆下分電器蓋，轉動發動機曲軸，使脈衝環進入同步訊號發生器時，b-c端子間的電壓值約為5v；如l繼續轉動曲軸，電壓表的讀數應在0-5v之間脈衝顯示。否則，應進一步檢查感測器導線連線情況，如不正常，應更換同步訊號感測器。
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