為響應國家「走出去」戰略的號召，並迎合對外直接投資的潮流。在金融危機的寒冬過去以後，我國的航運企業應該也應該積極準備對外投資，一邊在新一輪的經濟週期中佔據有利位置。
我國遠洋運輸企業雖然在目前的市場競爭中處於領先地位，但也表現出一些問題，具體表現為：1、缺乏服務意識——服務意識、服務水平與發達國家先進的遠洋運輸企業相比，仍具有一定差距；2、區域管理政策存在弊端——各海外公司通常只會關注本地區的發展狀況，考慮如何改善本地區的經營績效，而忽略集團資源的合理配置及集團對資金的統一調配。導致了各地區在生產、銷售、服務及融資等方面無法協調發展。
從長遠來看，這將大大削弱我國遠洋運輸企業的整體實力，令海外企業力量分散，無法形成規模經濟優勢；3、員工素質有待提高——我國遠洋運輸企業尚未形成海外人才的競爭機制，企業員工的整體素質，無論是一線工人還是高層管理人員，無論是駐外員工還是外籍雇員，都要不斷學習新的經營管理方法，轉變思想觀念，以適應傳統人力資源體制改革的需要。
4、海外投資進入模式單一——從海外投資的具體實踐來看，我國遠洋運輸企業跨國經營主要採取投資進入模式，進入產業領域較多且各產業發展不均衡，往往風險較大。
2.1 關於我國遠洋運輸企業海外投資戰略的建議
（1） 廣泛參與各大國際航運聯盟
目前，航運企業乙個重要趨勢就是形成各種航運聯盟，一方面，對於我國遠洋運輸企業而言，多數規模較小，缺乏成熟的國際市場運作經驗，倘若建立戰略聯盟，借助已存在的國際產業分工和協作網路，將大大降低經營活動的成本，而戰略聯盟的合作夥伴既可以選擇同去國外發展的國內企業，亦可選擇已在此地區發展的國際企業。因此，我國遠洋運輸企業應選擇本產業上下游的國內國際企業結成戰略聯盟，以**鏈集群的方式進行海外投資，參與國際市場的競爭。
（2）多元化經營方式的海外投資
遠洋運輸企業在確保主營業務——遠洋船隊業務發展良好的前提下，可通過自建、併購、參股、控股等方式進入新的行業，進而通過多元化經營的方式來分散遠洋運輸市場的風險，不把雞蛋放在乙個籃子裡。
（3）跨文化管理方式的海外投資
隨著社會的發展，經濟與文化的關係日益密切，然而，不同文化下的價值觀與思維方式有所差異，管理理念和行為方式也大有不同，文化因素雖然不像政治、法律因素那樣頗具剛性，卻同樣對企業的營銷活動有著深遠的影響。因此，我國的航運企業欲在國際市場競爭中良好發展，不僅要適應被投資國的經濟環境，還應綜合考慮投資國與被投資國文化上的差異，實施跨文化管理。並最終建立建立一種雙方共同認可的、發揮雙方文化優勢、避免雙方文化衝突的管理模式。
2.2關於我國遠洋運輸企業海外投資區域的建議
我國的航運企業在進行對外投資是，不能為了投資而投資，需要把握一定的投資原則，這些原則包括：
1、經濟性原則——首先考慮那些區位優勢能夠與自身優勢相結合的區域市場，選擇出符合自身經濟利益和經營目標的對外直接投資區域，充分發揮自身技術和產品的相對優勢、增強國際競爭力並有利於培育企業的核心能力，進而獲得最大程度的區域優勢和比較利益。
2、先易後難原則——可以先在競爭相對不激烈的地區提公升遠洋運輸企業的實力，待其實力與競爭對手勢均力敵時再進入競爭激烈的地區一爭高下。大體投資順序為：不發達國家或地區—發展中國家或地區—發達國家或地區—全球所有國家
在把握以上原則以後，我國的航運企業對外直接投資還應當考慮被投資國的巨集觀投資環境和企業經營環境兩大因素。巨集觀環境因素又包括：1政局穩定性；2被投資國法律與政策支援；3、社會文化情況；4、科技發展水平；5、經濟發展水平等一些列因素。
企業經營環境因素具體表現在1、地理位置2、生產要素稟賦情況3、對船舶工藝效能及技術的要求4、競爭激烈程度。
2.3關於我國遠洋運輸企業海外投資進入模式的建議
海外投資進入模式的型別有很多，具體包括：1、併購企業與新建企業2、獨資企業與合資企業。
我國遠洋運輸企業在進行具體海外投資時因綜合對比以上兩種進入模式。目的不同，則選擇進入的模式也不同。如果我國遠洋運輸企業海外投資的目的若是為了獲得先進技術或者區位優勢，宜採用合資的方式；若是為了獲得所有權優勢、內部化優勢，宜採用獨資的方式。
決策原則是綜合比較風險損失與風險報酬，選取期望效益最高的方案。當遠洋運輸企業欲進入市場的風險損失大於風險報酬時，應當選擇不進入海外市場，或是選擇**商直接/間接出口或者契約的方式替代對外直接投資的方式進入海外市場；當遠洋運輸企業欲進入市場的風險損失小於風險報酬時，就可以在海外進行資金、技術等的投入，進入海外市場進行經營，參與國際競爭。
關於併購與新建企業的選擇，由於我國遠洋運輸企業的技術水平較發展中國相對較高，而與發達國家相比仍有一定差距，因而，投資區域不同，所選擇的投資進入模式存在差異。我國遠洋運輸企業對發達國家的對外直接投資應主要採取併購的方式，以獲取新進的科學技術和管理經驗，在學習中逐漸培育出企業自身的核心競爭力；對發展中國家的對外直接投資多採取新建企業的方式，可用裝置、技術、商標等有形或無形資產作為資本投入，緩解外匯資金的短缺。
2.4關於我國遠洋運輸企業海外投資規模的建議
我國遠洋運輸企業對於海外的投資規模，不能唯規模論。投資地區的不同，遠洋運輸企業實施跨國經營進行對外直接投資的規模也應水平應有所不同。具體而言，應考慮如下幾個因素：
1、市場容量。2、政策因素。3、企業實力。
4、融資能力。
考慮到以上因素，筆者建議我國的遠洋運輸企業海外投資規模的確定應遵循以下原則：一是遠洋運輸企業應適度安排投資總量，量力而行。投資規模過大，往往會減少企業運營所需的流動資金，影響固定資產的交付使用率，從而導致成本增加、投資**期變長，進而令收益受損。
因此，投資收益的是否持續提公升是判斷遠洋運輸企業海外投資規模是否合理的乙個重要標準。二是遠洋運輸企業應綜合擬投資行業企業的發展情況確定分階段的海外投資規模。首先根據擬投資行業的市場需求特徵制定開拓海外市場的產品計畫，然後根據市場容量以及企業未來規劃制定海外產能計畫，再根據產能計畫規劃所需用土地面積和工人數量，最後綜合產能、土地、人員計畫，確定分階段的投資規模計畫。
三是遠洋運輸企業在確定海外投資年度規模時應做到財政平衡、信貸平衡、物資平衡與外匯平衡，既要滿足即將開工專案的投資需要，又要滿足在建專案的投資需要。
2.5關於我國遠洋運輸企業海外投資風險的建議
遠洋運輸行業是乙個高投入、低利潤、高風險的行業，我國的遠洋運輸企業在進行海外投資將面臨一系列的風險，這些風險包括主要包括國家風險、供求風險、匯率風險、文化衝突風險等等。
這些對外投資風險是我國航運企業在跨國經營中不可迴避的現實。因而，我國的遠洋運輸企業應建立風險管理機制，對風險進行識別與分析，優化風險評價和控制技術，健全風險防控機制以防止和減少風險損失，保障運營活動的順利進行，從而實現遠洋運輸企業經濟效益的最大化。具體需要做到如下幾點：
1、建立全面風險管理體系，即企業通過一定的制度安排與技術手段，能夠在實施企業發展戰略的過程中能夠及時發現與控制風險，並將其控制在預期可接受的範圍之內，從而有利於維護企業的整體利益，保護債權人與員工的利益，並為股東創造風險價值。
2、建立風險預警系統，即遠洋運輸企業在對外直接投資的過程中，應建立風險預警系統以對境外投資風險進行實時跟蹤、監督、預警及防範，從而將風險損失降到最低。
3、建立企業風險管理文化。建立風險管理文化必須受到企業高階管理者的重視，全體員工共同參與。此外，遠洋運輸企業所大力建設的風險文化必須與企業風險戰略相一致，在企業內樹立正確的風險管理理念，從而保正企業能夠正確、有效的執行風險管理體系的相關要求，避免或降低遠洋運輸企業在運營活動中可能發生的各種風險。
海外投資企業資金管理對策
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中國遠洋運輸集團相關業務調查分析報告
中國遠洋運輸集團 相關業務調查分析報告 指導老師 朱曉寧 2013年3月25日 目錄一 中遠集團簡介 3 二 中遠集團經營範圍和機構設定 4 2.1 組織架構 4 2.2 機構設定 5 2.3 經營範圍 5 三 主營業務 6 四 運營狀況分析 6 4.1 基本硬體比較 6 4.1.1 總箱位數排名 ...