一、行車管理
一、填空
1、天津地鐵行車組織工作以安全 、 準確 、 高效 、 服務為宗旨，以高度集中 、 統一指揮 、 逐級負責為原則。
2、 道岔 、 進路和訊號機三者之間按一定的規則和條件建立起相互關聯、相互制約的關係，這種關係稱為聯鎖。
3、按其在運營中的作用，地鐵線路分為正線 、 輔助線和車場線 。
4、（1號線人員填寫）天津地鐵1號線共設 3 個聯鎖區， 8 個裝置集中站，你所在車站受聯鎖站裝置集中站控制。
（2號線人員填寫）天津地鐵2號線共設 3 個聯鎖區， 7 個裝置集中站，你所在車站受聯鎖站裝置集中站控制。
（3號線人員填寫）天津地鐵3號線共設 3 個聯鎖區， 7 個裝置集中站，你所在車站受聯鎖站裝置集中站控制。
5、下圖分別為天津地鐵1號線與2、3號線的發車表示器，請指出其組成部分的名稱。
發車指示燈
發車指示燈
發車計時器
站間閉塞發車指示燈發車計時器
6、電客車識別號由四位數組成。數字左起第1位表示線路號 ，第2位和第3表示車組號 ；數字左起第4位表示車廂號 。
7、控制中心排程員是排程命令的唯一發布者。排程命令的形式有口頭與書面兩種。
8、根據運營需要，1、2、3號線均可實行大小交路套跑的行車組織方式，其中
（1號線人員填寫）1號線小交路為土城至勤儉道 。
（2號線人員填寫）2號線小交路為咸陽路至靖江路 。
（3號線人員填寫）3號線小交路為紅旗南路至鐵東路 。
9、 《占用線路施工作業特許證》 為正線占用線路施工作業進行施工、維修作業的唯一憑證。
二、選擇
1、天津地鐵代表運營公司指揮地鐵日常運營、行車組織的指揮中心是 c 。
a：客運市場部 b：車務管理室 c：控制中心 d：裝置中心
2、廣播系統的優先順序從高到底依次為 c 、 d 、 b 、 a 、
e 。
a：應急廣播 b：車站值班員 c：中心綜合監控（環控）排程員 d：中心行車排程員
e：列車進站（離站）自動廣播
3、列車進路控制權的優先順序順序為 d 、 a 、 b 。
a：行車排程員 b：自動進路 c：遠端維護人員 d：車站值班員
4、 c 是行車組織工作的基礎。
a：運營時刻表 b：車站管理細則 c：列車執行圖 d：行車組織規則
5、天津地鐵正線列車執行模式為 b 。
a：單線雙方向執行右側行車制b：雙線單方向執行右側行車制
c：單線單方向執行右側行車制d：雙線單方向執行左側行車制
6、當列車終到晚點至少 b 時，終到站行車值班員須向行車排程員報列車到點。
a：1分鐘以上 b：2分鐘以上 c：3分鐘以上 d：5分鐘以上
7、自動閉塞的現時刻執行時，車站須向 c 報點。
a：行車排程員 b：公司值班人員 c：相鄰車站 d：綜合監控排程員
8、遮蔽門（安全門）的控制優先順序由低到高為： e 、 b 、 a 、
c 、 d 。
a：車站ibp控制 b：站台級就地控制盤控制 c：滑動門就地控制盒控制
d：滑動門手動控制 e：訊號系統級控制
9、採用**閉塞時，列車由車站發車的憑證是 a 。
a：路票 b：行車通告 c：車站值班員的手訊號 d：以上全不對
10、天津地鐵1號線北起南至全長共設車站座。( b )
a：雙林站；劉園站；29.05km；23
b：劉園站；雙林站；26.19km；22
c：雙林站；劉園站；26.19km；22
d：劉園站；雙林站；29.05km；23
11、天津地鐵2號線西起東至線路全長不含機場延長線），共設車站座。( a )
a：曹莊站；空港經濟區站；23.55km；19
b：曹莊站；空港經濟區站；26.19km；19
c：空港經濟區站；曹莊站；26.19km；22
d：空港經濟區站；曹莊站；23.55km；22
12、天津地鐵3號線南起北至線路全長共設車站
座。( b )
a：高新區站；小淀站；23.55km；19
b：高新區站；小淀站；29.05km；23
c：小淀站；高新區站；29.05km；23
d：小淀站；高新區站；23.55km；19
三、判斷
1、正線是指連線兩車站並從區間深入或貫穿車站、行駛載客列車的線路。 （ √ ）
2、運營時刻表規定了各次列車占用區間的順序、列車在乙個車站到達和出發的時刻、列車區間執行時分、站停時分、折返作業時間等
3、除錯列車是指非列車執行圖上的根據需要上線執行的載客列車。 （ x ）
4、天津地鐵1、2、3號線每側遮蔽門/安全門設2道應急門，對應每節車廂。（ x ）
5、行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續，零時以後則無效x ）
6、任何列車嚴禁擅自退行
7、始發站原則上允許兩列及其以上客運列車連續排空x ）
8、尾班車不得辦理跳停
9、首尾班車要嚴格遵守管理規定，確保首班車不早發、尾班車不晚發。 （ x ）
10、在施工管理過程中，由車站值班員全面負責施工安全x ）
四、簡答題
1、簡述天津地鐵1、2、3號線正線訊號機的顯示方式及意義。（5分）
1 紅燈——禁止訊號，表示列車不得越過該訊號機；
2 綠燈——允許訊號，表示進路中的所有道岔開通定位，准許列車按規定的速度越過該訊號機；
3 黃燈——允許訊號，表示進路中至少有一組道岔開通反位，准許列車以不大於30km/h速度越過該訊號機；
4 黃燈十紅燈——引導訊號，表示允許列車以不大於25km/h的速度越過訊號機，並隨時準備停車；
5 m-紅燈——2、3號線正線出站訊號機和道岔防護訊號機的一種顯示，表示nrm\rm列車不得越過該訊號機。在後備模式下，訊號機m-紅燈滅燈，正線出站訊號機、道岔防護訊號機採用黃、綠、紅三燈位。
2、列車在正線上執行過程中，車站人員如何確認列車出發時刻、到達時刻以及通過時刻？（6分）
出發時刻：由車站前進啟動不再停車為準（以列車尾部出清站台為準）；
到達時刻：以列車在站台停穩時為準；
通過時刻：以列車最前部通過發車表示器或出站訊號機時為準。
3、寫出天津地鐵1、2、3號線各類列車及其車次號。（7分）
4、什麼叫做閉塞？天津地鐵1、2、3號線採用的自動閉塞方法分別是什麼？假使你是b站值班員，當a站值班員想你請求101次**閉塞時，根據下圖說明你應保證哪段區間空閒？ （8分）
閉塞是指某一區間裡，同一時間內只允許有一列列車執行。
天津地鐵1號線採用的是自動站間閉塞方式（準移動閉塞）；2、3號線採用的是移動閉塞方式。
b站值班員應該保證兩站兩區間空閒，即a到b區間、b站、b到c區間、c站。
5、2023年2月17日，由於劉園站至洪湖裡站突發訊號故障，行車排程員發布排程命令，劉園站至洪湖裡站上行實行**閉塞方式組織行車。假使你是西橫堤站值班員，根據以下描述完成《行車日誌》和《路票》的填寫。（13分）
1）8:23:53劉園站值班員張紅向西橫堤站申請114次列車**閉塞，西橫堤站值班員李磊於8:25:17同意閉塞。
2）8:26:15劉園站114次列車發車並報點。
3）西橫堤站值班員李磊接到劉園站報點後於8:26:55向果酒廠站申請114次列車閉塞，果酒廠站值班員韓梅於8:27:52同意閉塞。
4）114次列車於8:27:55到達西橫堤站，於8:29:10從西橫堤站發車,西橫堤站報點。
5）果酒廠站值班員韓梅接到西橫堤站報點後於8:29:25向本溪路站申請114次列車閉塞，本溪路站值班員王蘭於8:31:11同意閉塞。
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