鉛蓄電池如果使用維護不當，一定時間後極板上會產生一種白色的粗晶粒硫酸鉛。由於其在正常充電時不能轉化為二氧化鉛或海錦狀鉛，不僅減少了極板的有效反應物質，而且還堵塞極板的孔隙，使蓄電池實際容量下降，嚴重時還會使蓄電池報廢，造成環境汙染。實踐證明，90%以上的蓄電池過早報廢，都是由極板硫化所引起的。
1.引起極板硫化的原因
（1）蓄電池經常在電量不足的情況下使用，特別是在當電壓下降到1.7v以下時，仍以較大的電流放電；
（2）使用過的蓄電池長期不用而又維護不當，沒有定期進行充電；
（3）電解液密度經常過大；
（4）電解液液面高度太低，使極板上部露出空氣中，活性物質被氧化而生成粗晶粒的硫酸鉛；
（5）配製電解液用的濃硫酸或蒸餾水不純淨，內部短路，自放電或外部漏電；
（6）在電解液溫度高於45℃的情況下，仍繼續使用蓄電池。
2.蓄電池極板硫化的現象
（1）極板上有白色的霜狀物，有時開啟加液孔的小蓋即可看見；
（2）蓄電池實際容量明顯下降。用高率放電計檢查時，單格電壓明顯下降；
（3）蓄電池實際容量明顯下降。用高率放電計檢查時，單格電壓明顯下降。
（3）充電時單格電壓迅速上公升到2.8v左右，電解液密度上公升不明顯，充電時間很短，電解液就產生大量氣泡；
（4）從蓄電池中取出的正極板呈淺棕色或橙黃色（正常顏色應是深棕色），負極板呈淺灰色或呈泛白的灰色（正常的顏色應是深灰色），且極板發硬變脆；
（5）蓄電池的硫化多發生在負極板上。
3.蓄電池極板硫化的判斷方法
（1）就車啟動法。車輛啟動時、若啟動機轉動困難，開燈時燈光變紅並迅速熄滅，則蓄電池過渡放電或嚴重硫化。
（2）蓄電池充電法。開始給蓄電池充電時，若電壓公升高很快，單格電壓高於2.8v並產生大量氣泡，測量電解液密度無變化，而液體溫度上公升很快，蓄電池外殼發燙，則為蓄電池極板硫化。
（3）用高率放電計則量法。用高率放電計檢驗蓄電池，整個蓄電池無電而單格電池有壓但電壓很低，或某些單格電池無電奪，則蓄電池內部變形或硫化嚴重。
（4）極板的硬度與響度。拆開蓄電池，取出極板，一是極板更而脆，敲出時聲音響亮；二是極板表面氣泡很多，表面活性物質成糊狀，用指甲劃不出痕跡，但有碎粒脫落，則極板硫化。
（5）觀察電解液液面。揭開蓄電池的加液口蓋，仔細觀察電解液液面高度，如果液面低於防護板10-15mm，則電解液高度不足，露在空氣中的極板部分上的活性物質易被氧化，析出粗粒晶體霜狀硫化鉛而硫化。
（6）測量電解液密度法。鉛蓄電池電解液的密度一般在1.2-1.
38g/ml之間，其最小允許值為1.158g/ml左右，當測得電解液的密度遠小於1.158g/ml時，則蓄電池的極板已經嚴重硫化。
（7）觀察極板顏色法。取出蓄電池的正負極板，觀察其顏色，如果正極板呈現淺棕色或橙黃色（正常顏色應是棕黃色），負極板呈淺灰色或泛白（正常顏色應為灰色），極板上的活性物質呈脫落狀或部分脫落，則極板硫化。
4.蓄電池極板硫化的修復方法
將蓄電池中的高濃度酸倒法，換成蒸餾水，以減少容液中的硫酸根離子濃度，加快硫酸鉛的溶解，消除極板的硫化。修復步驟為：
（1）拆開蓄電池，將極板按硫化程度進分類（對於硫化程度較輕的，可不用拆開，直接按此法進行）。
極板的硫化程度，主要根據極板的硬度和響度來判斷。若極板硬而脆，表示極板硫化嚴重，此時敲擊聲音響亮，且用指甲也不易劃出刻痕來。
尚可使用的極板表面布紋應清晰可見，活性物質未成糊狀或未疏鬆成沙粒，穿孔或氣泡很少。如果手指碰觸極板即有碎粒脫落，表面布紋模糊不請，活性質呈糊狀，或氣泡很多，則說明極板硫化嚴重，這樣的極板不能修復。
極板分類後，將硫化程度相同的極板裝配成一組，使同一蓄電池每個單格內的極板硫化程度基本相同。
（2）把選好的極板放在熱水中刷洗乾淨並晾乾。把硫化程度相同的極板焊到一起裝入清洗乾淨的蓄電池殼內，上蓋板不封膠，以便隨時檢查去硫情況。
（3）向蓄電池殼內加入蒸餾水，使之高出極板10-15mm，放置4-6小時後即可進行電解去硫。
以該蓄電池額定容量的1-20電流充電，使殼內電解液密度達1.2-1.25g/ml，然後降低電流，以該蓄電池額定容量的1-30電流充電，直到去硫完畢（一般連續電解40小時左右，即可全部去硫）。
在電解過程中，應每隔3-4小時檢查一次電解液密度和電壓。若在電解進行35小時後，經多次檢查電解液的密度都不再增加，單格電壓能保持在2-2.5v，且冒泡激烈，即應將極板取出檢查，看是否已全部去硫。
如果極板表面的硫化物已全部去掉，則極板全部變軟。若極板四個角仍仍發硬，則須再次電解去硫，並重新換加蒸餾水，通入電流為第一次電解去硫的2/3，再充電10-15小時。
（4）極板去硫後，倒出電解液，沖洗乾淨，裝入蓄電池內，裝上蓋板，封好膠。把正常的電解液加入蓄電池內放置3-5小時後，即可按正常規範充電。
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