伸縫與縮縫的區別(2009-05-11 00:53:38)
縮縫：防止混凝土墊層在氣溫降低時產生不規則裂縫而設定的收縮縫。
伸縫：防止混凝土墊層在氣溫公升高時在縮縫邊緣產生擠碎或拱起而設定的伸脹縫。
在道路工程裡面，解決路面變形有兩種方法，疏導和約束。疏導的方法主要是設路面接縫，約束的方法主要
是板麵配筋。路面接縫有這樣幾種：縱縫和橫縫。縱縫是平行於道路長度方向的縫，一般設在道路橫向變坡
點的縱向通縫，也稱縱向縮縫，通常設傳力杆；橫縫是垂直於道路長度方向的縫，分為縮縫和脹縫，脹縫又
叫伸縫，縮縫是為滿足道路收縮變形而設的，間距一般僅為3～5公尺，為假縫，不設拉桿（與施工縫重合時設
拉桿），用道路切割機切成，深度為路面厚度的1／3左右（路面收縮僅作用於表面），脹縫是為滿足道路砼
溫度膨脹變形而設的，間距較大，一般在100公尺～300公尺之間，設在道路交接處、交匯處及中間部位，縫寬約
10～20mm左右，為預留縫，通常設滑動傳力杆，加套管。上述這些接縫組成道路的分倉網格，共同協調路面
的變形。
第五節混凝土板平面尺寸、溫度翹
曲應力驗算與接縫設計
第10.5.1條混凝土板應設定垂直相交的縱向和橫向接縫，將混凝土板分為矩形板。
相鄰板的接縫應對齊，不得錯縫。在不得已情況出現錯縫時，與接縫相對的板邊應加設防裂鋼筋。見圖10.5.1。
第10.5.2條混凝土板長度應通過驗算混凝土板的溫度翹曲應力後確定，可採用4.5m～5.5m，最大應不超過6m。 。
一次最大行車荷載的軸載，按交通等級選用表10.5.2規定值。
計算結果不滿足式（10.5.2-1）要求時，應修改混凝土板的厚度與（或）長度，重新計算。
第10.5.3條混凝土板內的溫度翹曲應力按下式計算：
第10.5.4條混凝土板的縱縫必須與道路中線平行。縱縫間距按車道寬度選用，可採用3.50m、3.75m，最大為4.0m。
對於特重及重交通等級，混凝土板的縱縫應採用加拉桿的企口縫或加拉桿的平縫；對於中等交通等級，混凝土板的縱縫宜採用加拉桿的平縫。採用企口縫時必須加設拉桿。縱縫構造見圖10.
5.4-1。
縱縫間距超過4m時，應在板中線上設縱向縮縫。縱向縮縫宜採用設拉桿的假縫，其構造見圖10.5.4-2。
第10.5.5條拉桿設在混凝土板厚**，並與板縫垂直。拉桿中部10cm範圍內應塗防鏽塗料。拉桿的尺寸、根數及間距按以下公式計算確定。
第10.5.6條脹縫設定應根據混凝土板厚、施工溫度、水泥混凝土骨料的膨脹性並結合當地經驗確定。
夏季施工，混凝土板厚大於或等於20cm時，可不設脹縫；其他季節施工或採用膨脹性大的骨料時，宜段脹縫，其間距為100～200m。
混凝土板與橋梁或其他結構物、交叉口相接以及混凝土板厚度變化處，小半徑平曲線、豎曲線處，均應設定脹縫。與結構物或瀝青路面相接時，在混凝土路面端部的二或三條橫縫均應設脹縫。
隧道內部的混凝土路面不設脹縫，只在隧道洞口附近設脹縫。
對於特重及重交通等級混凝土路面的脹縫應採用滑動傳力杆；對於中等交通等級，混凝土路面的脹縫宜採用滑動傳力杆，其構造見圖10.5.6-1。
不設傳力杆時，其構造見圖10.5.6-2。
緊靠結構物的脹縫無法設傳力杆時，可採用加橫向邊緣鋼筋（圖10.5.6-3）或厚邊式（圖10.
5.6-4），並與結構物之間留出20～25mm的縫隙，按脹縫處理。厚邊式板邊厚度hc＋he應按不設傳力杆時所需厚度確定。
第10.5.7條橫向縮縫採用假縫。
對於特重及重交通等級，混凝土板的橫向縮縫應設傳力杆，其構造見圖10.5.7-1。
對於中等交通等級，混凝土板的橫向縮縫宜設傳力杆。不設傳力杆的橫向編縫構造見圖10.5.
7-2。
採用長間距的脹縫，且橫向縮縫不設傳力杆時，宜在鄰近脹縫或自由端的三條縮縫內設傳力杆。
橫向縮縫採用切縫時，應每隔二或三條切縫設一條預塑縫。
第10.5.8條施工縫應位於橫縫處。
混凝土路面設傳力杆時，施工縫應按所在橫縫系脹縫或縮縫而設定相同的傳力杆，並採用相同的接縫構造。混凝土路面不設傳力杆時，施工縫構造見圖10.5.
8與圖10.5.6-2。
第10.5.9條接縫處一組傳力桿應傳遞的荷載q的計算如下：
按溫度翹曲應力驗算後確定的設傳力杆混凝土板厚度及荷載在板中荷位產生的應力，在圖10.4.1-2不設傳力杆的混凝土板荷載應力計算圖中查得軸載值qc。
100kn與qc之差為接縫處一組傳力桿應傳遞的荷載q（n）。
第10.5.10條脹縫傳力杆為滑動傳力杆。
傳力桿應採用光面鋼筋，設在混凝土板厚**，並與板縫垂直，傳力桿長的一半加5cm的範圍內塗瀝青或其他防鏽塗料。在塗瀝青一側的端部加套筒，內留空隙，填充泡沫塑料等彈性材料，見圖10.5.
6-1。
第10.5.11條傳力杆的尺寸及間距按以下規定計算：
一、單根傳力杆的傳荷能力
脹縫處的滑動傳力杆按式（10.5.11-1）與式（10.
5.11-2）分別計算單根傳力杆的傳荷能力，取小值作為單根傳力杆的計算傳荷能力p。縮繼處按式（10.
5.11-2）計算。縱縫處拉桿亦應按式（10.
5.11.2）進行驗算。
不能滿足傳荷要求時，按照縮縫有關規定，調整拉桿的直徑與間距。
二、一組傳力杆的總傳荷能力
1、在荷載作用下混凝土板接縫處的影響範圍為荷載兩側各1.8rc，rc為混凝土板的相對剛度半徑，按式（10.5.11-3）計算。
2、以2×1.8rc範圍內的傳力杆為一組，共同向鄰板傳遞荷載。荷載中心處傳力杆的傳荷能力為100%；距荷載中心1.
8rc處的傳荷能力為0；位於上述兩位置之間的傳力杆的傳荷能力按直線分配。
橫縫傳力杆的間距為30～50cm，最外側一根傳力杆到板的縱邊的距離為10～15cm。
3、橫縫處與縱縫處一組傳力杆總傳荷能力的計算荷載作用於一根傳力杆之上，如圖10.5.11-1時，
4、一組傳力杆的總傳荷能力應大於或等於需傳遞的荷載q。在橫縫或縱縫處用下式計算。
σｐi≥ｑ （10.5.11.6）
當不符合上述要求時，可調整傳力杆或拉桿的間距或直徑，重新計算，直至符合要求。
第10.5.12條按設傳力杆確定混凝土板的厚度，而在板的自由邊不能設定傳力設施時，應設定邊緣鋼筋，自由板角上部應設角隅鋼筋。
邊緣鋼筋為兩根直徑為14或16mm的鋼筋，布置見圖10.5.12-1。角隅鋼筋直徑為10～14mm的鋼筋，布置見圖10.5.12-2。
邊緣鋼筋與角隅鋼筋可用螺紋鋼筋或光面鋼筋。
第10.5.13條接縫處採用的封縫材料應有彈性、不透水、耐疲勞、耐老化及抗壓入效能好，並能同水泥混凝土表面粘結牢固。
第10.5.14條交叉口範圍內混凝土板分塊時應注意以下各點：
一、接縫應正交。當非主要行車部位出現銳角時，板角處應加設補強鋼筋網或角隅鋼筋。
二、混凝土板分塊不宜過小，最小邊長應大於或等於1.5m。與主要行車方向垂直的邊長應小於或等於4.0m。
三、接縫應對齊，不得錯縫。當出現錯縫時，應按第10.5.1條的規定處理。
四、脹縫應布置在交叉口緣石轉彎的切點處。
第10.5.15條在有縱橫向交通的廣場上，宜採用正方形板塊，接縫宜布置成兩個方向均能傳遞荷載的形式。
接縫設傳力杆時，乙個方向的接縫採用普通傳力杆，另乙個方向的接縫採用滑動傳力杆。
變形縫 伸縮縫 沉降縫和施工縫區別
建築物在外界因素作用下常會產生變形，導致開裂甚至破壞。變形縫是針對這種情況而預留的構造縫。變形縫可分為伸縮縫 沉降縫 防震縫三種。伸縮縫 建築構件因溫度和濕度等因素的變化會產生脹縮變形。為此，通常在建築物適當的部位設定豎縫，自基礎以上將房屋的牆體 樓板層 屋頂等構件斷開，將建築物分離成幾個獨立的部分...
伸縮縫安裝方案
8 焊接完畢後將槽內清理乾淨，將苯板插入縫口填滿塞嚴，以防打灰時泥漿流入預留槽內，用紙膠帶將縫口封嚴，之後用機器將槽內雜物吹淨，再用高壓水槍洗槽。9 將五彩布用紙膠帶粘預留槽兩邊以防止腳注混凝土時汙染路面，請監理驗收。10 與經理部聯絡混凝土或者自己攪拌，同時將人 工具準備妥當。11 澆注混凝土，人...
伸縮縫安裝協議
篇一 伸縮縫安裝施工合同 勞務協作合同書 甲方 全稱 乙方 全稱 依照 中華人民共和國合同法 中華人民共和國建築法 及其他有關法律法規的規定，遵循平等 自願 公平和誠實信用原則，結合本工程具體情況，經友好協商，雙方達成如下協議。一 工程概況 1.1工程名稱 寧波機場路 標段橋梁伸縮縫安裝工程 1.2...