瀝青路面施工質量控制技術報告
高等級公路瀝青路面的質量控制主要採用過程控制和動態質量管理，主要從施工前的材料與裝置檢查、配合比設計、鋪築試驗段及施工過程中的質量控制等幾個方面來進行質量控制。許亳高速公路於2023年11月通車，至今已有9個月的時間，在試運營期間我路面四標所轄k54+500—k70+000段瀝青路面，平整度優良，橋面伸縮縫處理良好，未出現嚴重跳車現象，未出現重大離析、汙染、破損等情況，說明施工質量比較理想。這些成果的取得都取決於我們對瀝青路面施工過程嚴格的質量控制，下面就對我部如何進行嚴格、完善的施工質量控制進行詳細闡述。
1. 原材料的質量控制
1.1 瀝青
對於進場瀝青，我部試驗室就針入度、軟化點、研度及密度等專案進行嚴格的抽樣檢測，經評價合格後方可使用，不得以**商提供的檢測報告或商檢報告代替抽檢。嚴格檢查裝運數量及裝運日期。
1.2 集料
集料是組成瀝青路面的最重要成分。根據瀝青路面施工具有機械化程度高、日生產量大的特點，經過認真的料源情況調查，並結合運輸成本等實際情況，我部選定河南省禹州市石料料場為料源。利用前期料源質優且充足的特點，擇優備料。
對到場的石料重點檢查其規格、壓碎值、磨耗值、石料與瀝青的粘結力等技術指標是否滿足要求，並應滿足潔淨、乾燥、表面粗糙、形狀接近立方且無風化、無雜質、級配穩定。料場進行硬化，石料堆放採取隔離措施。
1.3 礦粉
礦粉主要是填充混合料的空隙。礦粉要求乾燥、清潔、能自由的從石粉倉流出，其技術指標細度、親水性、塑性指數和含水量符合國家規範。不使用**粉。
2. 混合料配合比組成設計質量控制
為了配製和生產出優質的混合料，我部每層瀝青混合料的配合比設計均採用三階段設計方法，即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。
3. 試驗段攤鋪
在進行試驗段攤鋪錢，需要對下承層進行檢查，下承層表面應清潔、乾燥、堅實、無任何鬆散的石料、塵土與雜質，並且不允許有油汙，表面平整，根據設計要求噴灑透層及封層，瀝青面層與面層之間噴灑粘層。
按照技術規範要求，在嚴密的質量控制下進行試鋪，試驗段為200公尺，並且通過試鋪解決以下問題：
（1） 根據瀝青路面各種機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式；
（2） 確定拌合機的投料順序、拌和時間拌和溫度及拌和工藝；
（3） 驗證、優化質量保證體系。
4. 瀝青路面施工工序質量控制
只有精心設計瀝青路面施工工序，加強影響瀝青路面施工質量控制的關鍵工序：瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓的過程控制，才能確保瀝青路面的質量。
5. 瀝青混合料的拌和
我部採用dg-3000型拌和機拌製瀝青混合料，每小時200-240頓。拌合站位置運輸條件良好，距離311國道僅250公尺。有良好的排水設施。
拌和機分口，分級上料，計量準確，拌和均勻，自動調控自動記錄。
嚴格控制混合料的拌和溫度，排專人逐車檢查瀝青混合料的質量，合格後填寫發料單才能出場。出現花白料、焦料及有離析現象等不符合要求者，堅決廢棄。試驗室上、下午各進行一次抽提試驗和馬歇爾試驗，抽檢油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學效能。
每天結束後，用拌和樓列印的各料數量，以總量控制各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比和抽提結果進行校對。每週分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異係數，檢測生產是否正常。
6. 瀝青混合料的運輸
（1） 為節省時間，混合料採用15噸以上自卸車進行運輸；採用蓬布遮蓋，防止撒漏汙染路面，並減少水分損失。
（2） 發車時認真記錄車號、時間等資料，超出水泥延遲時間的混合料應廢棄，不得用於工程。
7. 混合料的攤鋪
用攤鋪機攤鋪，攤鋪機具有自動調平、夯實的功能。
基準線（鋼絲）設定
a.基準線設定形式採用單向坡雙線式；
b.基準線寬度除保證攤鋪寬度外，且滿足兩側0.8m橫向支距的要求；
c.基準線樁縱向間距：直線段取10m，豎、平曲線路段取5m；
d.基準線拉力大於1000kn，且保證基準線高程準確、線形平順；
e.松鋪厚度按試驗段總結出來的結果確定；
f.基準線設定好後，嚴禁擾動、碰撞和振動，一旦碰撞變位，立即重新測量糾正。
在攤鋪前，我們採用在內外兩側支設高度同該結構層設計厚度相同的鋼模，以防止碾壓時結構層兩側塌肩；
該結構層採用兩台攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，全幅一次成形，兩台攤鋪機前後相距10~20m，前後兩台攤鋪機軌道重疊20cm以上。保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪係數一致、橫坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致，兩機攤鋪接縫平整；
攤鋪機位於攤鋪起點，按松鋪厚度安裝好熨平板，熨平板下兩邊墊寬20cm長60cm的硬質木板，高度與松鋪厚度一致；
在攤鋪機後面設專人消除粗細集料離析、區域性粗集料「窩」現象；
運料車在攤鋪機前10~30cm處停下,空檔待候，待攤鋪機靠近時,將混合料徐徐倒入攤鋪機中,由攤鋪機推動前進,運料車向攤鋪機料斗卸料，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，卸空料後運輸車立即離去，另一輛運輸車再按上述過程卸料；
拌和機產量、運輸車輛運料能力，同攤鋪機攤鋪速度相匹配，攤鋪機攤鋪速度宜控制在每分鐘1~1.5公尺。攤鋪開始前，攤鋪機前有4輛以上的運料車等候，並配專人指揮車輛，使攤鋪機開機後連續攤鋪，盡量避免停頓。
運料車倒車接近攤鋪機時，嚴禁撞擊攤鋪機；
8. 混合料碾壓
配備足夠數量的壓路機，及時碾壓。碾壓時壓路機慢起步、緩剎車。直線和不設超高的平曲線段碾壓時，壓路機從外側路肩向路**分隔帶碾壓；平曲線有超高路段，壓路機從**分割帶向外側路肩進行碾壓；碾壓時，應重疊1/2輪寬；碾壓作業均勻、速度穩定；並按初壓、復壓和終壓三個階段進行：
初壓：採用一台18t振動壓路機靜壓1遍，碾壓速度取1.5~1.7km/h；
復壓：先採用一台18t振動壓路機輕振1遍，再採用兩台20t重型振動壓路機重振2~3遍，碾壓速度宜為2~2.5km/h，具體復壓遍數按檢測達到規定壓實度進行控制；
終壓：採用yl20c膠輪壓路機靜壓1~2遍，終壓遍數以彌合表面微裂紋和消除輪跡為停壓標準，碾壓速度取2~2.5km/h。
初壓、復壓和終壓作業密切銜接配合、一氣呵成；中間不停頓、等候和拖延，不相互干擾；壓實後表面及時覆蓋，並灑水養生。
碾壓過程中由質檢組進行檢測：
a.檢查含水量是否合適，需要調整時及時反饋到拌和站進行調整，已到工地的混合料在攤鋪過程中進行處理；
b.檢測壓實厚度、寬度、平整度、橫坡度、縱斷高程等各項指標，有差異時，及時作相應調整；
c.檢測壓實度確定碾壓遍數，以灌砂法為準；
d.檢查混合料均勻性，若有明顯離析、擁包、彈簧處，立即進行處理，調換混合料或補加水泥、水翻拌整平。
施工中，從加水拌和到碾壓終了的時間不超過2～4小時，其具體時間通過試驗並報監理工程師批准後確定。
9. 接縫的處理
攤鋪混合料時保持攤鋪的連續性，如因故中斷時間超過2小時，設定橫向接縫，攤鋪機駛離混合料末端；
人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料厚度相同；整平緊靠方木的混合料；
方木的另一側用砂礫回填約3m長，其高度高出方木幾厘公尺；
將混合料碾壓密實；
在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫和方木除去，並將下承層頂面清掃乾淨；
攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；
如攤鋪機中斷時間已超過2小時，則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料剷除，並將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直並垂直向下的斷面，然後再等待攤鋪新的混合料；
接縫處碾壓完成後的表面平整密實、邊線整齊、無鬆散、坑窪、軟彈現象。
10. 養生
水泥穩定碎石基層碾壓完畢後採用灑水、覆蓋塑料薄膜相結合的方式保濕養生，養生7天。
養生期內，除灑水車外，禁止其他車輛通行。
在我國高速公路建設突飛猛進的今天，建設速度不斷加快，規模不斷擴大的同時，工程質量也出現了一些問題，特別是有些瀝青路面的：車轍、裂縫、擁抱、波浪、鬆散、剝落、泛油、離析等問題，提醒我們在今後的瀝青路面施工中更要抓好質量，不斷提高高等級公路路面施工的質量管理水平。作為施工企業要認真總結經驗，做好工程施工質量管理，提公升工程品質，鑄造企業品牌。
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