【摘要】：膠州灣隧道工程地質條件特殊、水文條件複雜，海底段穿越斷層破碎帶施工風險高，在施工中根據隧道的核心是地質這一特點，發揮施工期地質工作的先導作用，優化超前地質預報手段，使隧道的超前地質預報與動態設計得到及時實施，有效的防止和消除了通過海域段斷層破碎帶及含水構造帶，突湧海水帶來的施工風險與地質災害，獲得了良好的安全及整體效益。
【關鍵詞】：膠州灣隧道工程施工階段地質工作
1 工程概況
青島膠州灣隧道工程，長度目前在我國排名第一，世界排名第三。是我國在建中的第二條海底隧道。與國內外同類工程相比具有以下特點：
規模大，投資高，工期長，總投資32.98億元，建設工期47個月。它是連線青島市主城與輔城的重要通道，南接薛家島，北連團島，下穿膠州灣灣口海域。
青島膠州灣隧道為城市快速道路隧道，設雙向雙洞六車道，設計車速80km/h，隧道全長約7.8km，其中跨越海域段約4.05km。
主隧道斷面為橢圓形斷面，開挖斷面從120.4㎡～171.1㎡不等，二次襯砌厚度從400mm～700mm不等。
**烈度:按ⅶ度設防；設計安全等級:a級；防水等級:
一級；設計基準期100年。採用進口端與出口端對頭掘進的方式，用鑽爆法施工。
2 工程地質條件
(1) 膠州灣是山東半島東南沿海的乙個深入內陸的半封閉海灣，平均水深7m左右，最大水深65m。隧址區地貌為灣口海床及兩岸濱海低山丘陵區。隧道軸線處海面寬約3.
5km，最大水深約42m。最深處靠近水域**，在中部形成寬闊的海底面，為主要通航區，向兩側分別成兩個較陡的斜坡，斜坡間發育寬窄不一的緩坡平台，潮間帶多為礁石。團島岸為濱海緩丘地貌，經人工改造，地形較平坦，地面高程多在5～10m間，地面建築物眾多。
(2)隧道通過區薛家島出口端的構造斷裂破碎帶有f3-1、f3-2、f3-3、f4-1、f4-2、f4-3、f4-4、f4-5、f5、f6共三組10條斷裂，為高角度的斷層，走向為北東、北西。斷層帶內多為壓碎巖、角礫碎石，是地下水徑流的通道。在斷層帶及兩側影響帶內海水直接補給。
斷層附近因岩體破碎，風化相對嚴重，部分地段弱風化岩層底面在海底20m以下，已進入隧道內部，岩體自穩能力差，極易產生塌方和大量湧水。
青島膠州灣隧道施工招標 第100章 工程措施費
第100章總則 1.本規範適用於青島膠州灣隧道工程專案的施工及管理。2.本規範對工程在施工中使用的原材料 半成品或成品，隱蔽工程以及施工原始資料和記錄，均進行一系列的控制與檢查，使工程質量符合規定的質量標準。在每一章節的施工要求中均對質量標準 質量等級 檢驗內容和方法等提出了要求。如有未寫明之處，應...
膠州灣某海域海水水質和沉積物現狀調查與評價
作者 鐘媛 科技資訊 2013年第08期 摘要 膠州灣西海岸跨海大橋與黃山嘴之間沿岸海域，ph do cod 石油類 無機氮 汞 鎘 砷 銅 鋅在全部21個站位均符合二類海水水質標準，鉛和鎳均超出二類海水水質標準，活性磷酸鹽和硫化物在部分站位不符合二類海水水質標準。小潮期間11個沉積物調查站位的沉積...
青島環灣大道預製廠施工方案
一 工程概況 膠州灣高速公路市區段拓寬李村河橋工程，跨徑30m，共11跨，全長330公尺，樑高1.9m，上部結構為44片預應力t梁 沔陽河橋工程，該橋膠州灣高速公路跨越沔陽河的一座橋梁，為單孔預應力t型簡支梁橋，跨徑30m，樑高1.9m 上部結構為8片預應力t梁，樓山河橋工程，該橋位於膠州灣高速公路...