第一章總則
第一條為進一步強化和規範某橋梁實體質量和施工安全管理，全面提公升工程質量水平，現結合本專案實際情況，特制定本辦法。
第二條本辦法適用於某專案經理部所轄各專案分部，各分部要根據本辦法，結合工程實際制定實施細則，認真貫徹執行。
第二章墩台身結構混凝土質量控制
第三條墩台身模板質量控制
1、墩台身模板設計
必須編制有設計檢算的墩台身模板專項設計施工方案，並經評審通過後方可組織加工製作，確保墩台身模板具有足夠的剛度、強度和穩定性。墩台身模板設計時，將墩台身高度調整節設定在墩台身底層。
2、模板加工製作
要求製作工藝精湛，內面平整光滑，拼接縫緊密。出廠前經過試拼合格後，方可運入施工現場投入使用。
3、模板維護與保養
墩台身的平板模和曲板模均採用立放堆碼在堅固牢實、平整的地基上，嚴禁平放、或重疊堆放，以防止模板變形；拆模後立即組織專人修整模板，清除模板內表面上的混凝土殘渣和汙染物，塗刷防鏽液防止鏽蝕，並規範堆碼備用。
4、模板的拼裝與加固
（1）模板拼裝前應塗刷專用脫模劑，要求均勻塗刷、厚薄一致。不得在立模後刷塗脫模劑，以防止汙染墩台身鋼筋和混凝土接觸面。
（2）採用人工配合汽車吊自下而上逐節拼裝，板、節間接縫採用雙面膠止漿帶，膠帶必須與模板面齊平，並接縫嚴密。要求模板拼裝後，表面平整度小於3mm，板、節間接縫錯台小於1mm。模板緊固螺栓使用前應經檢查(驗)，嚴禁使用不合格的螺栓、螺母；應符合批准的專項施工方案要求，擰緊、上牢和上足其緊固螺栓和螺母。
5、模板拆除
墩台身混凝土達到規範要求的拆模強度後，方可自上而下逐節依次拆除。
第四條原材料質量控制
墩台身混凝土採用的粗細骨料、水泥、外加劑、粉煤灰等應嚴格選用符合鐵路混凝土施工驗標質量要求的原材料，並嚴格按照設計配合比要求，採用級配良好的粗細骨料及相應的外加劑。在墩台混凝土施工過程中，不得隨意更換原材料廠家和產品型號。
第五條鋼筋製作與安裝質量控制
1、鋼筋抽樣試驗
鋼筋進場時必須對其質量指標進行全面檢查和按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質量應符合現行國家標準，禁止使用檢驗不合格的鋼筋。
2、鋼筋加工
鋼筋下料長度準確(受力鋼筋順長度方向的全長，允許偏差±10mm；彎起鋼筋的彎起位置，允許偏差20mm)，鋼筋末端彎鉤角度、直徑和直線端長度應符合規範要求。
3、鋼筋接頭
（1）焊工必須有相應的特種作業操作證，並應在規定的範圍內進行焊接操作。
（2）鋼筋接頭的型式、搭接長度、焊接彎折角度應符合設計和驗標要求，鋼筋接頭經抽檢合格，機械連線接頭應有型式試驗報告。
（3）閃光對焊、電弧焊接頭布置
①鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小於鋼筋直徑的10倍，同一根鋼筋上盡量少設接頭。
②配置在「同一截面」(鋼筋直徑的35倍範圍且不小於500mm）內受力鋼筋接頭的截面面積，佔受力鋼筋總截面面積的百分率在受彎構件的受拉區不得大於50%，軸心受拉構件不得大於25%，在受壓區或不受限制。
③「同一截面」同一根鋼筋上不得超過乙個接頭。
④搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位於同一直線上；採用雙面搭接焊時焊接長度不小於5d，採用單面搭接焊時搭接長度不小於10d；接頭彎折的角度不得大於4°，接頭軸線的偏移不得大於0.1d，並不得大於2mm。
（4）綁紮接頭布置
①僅在確無條件施行焊接時，對直徑25mm及以下的鋼筋方可綁紮搭接。
②在鋼筋密布的結構內，當鋼筋間淨距小於其直徑的1.5倍或30mm（豎向）和45mm（橫向）時，不得使用搭接接頭。
③鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小於鋼筋直徑的10倍。
④配置在「同一截面」(鋼筋直徑的35倍範圍且不小於500mm）內受力鋼筋接頭的截面面積，佔受力鋼筋總截面面積的百分率在受彎構件的受拉區不得大於50%，軸心受拉構件不得大於25%。
⑤同一根鋼筋上應盡量少設接頭，「同一截面」同一根鋼筋上不得超過乙個接頭。
⑥最小搭接長度：受拉區ⅰ級鋼筋30d、ⅱ級鋼筋35d；受壓區ⅰ級鋼筋20d、ⅱ級鋼筋25d。
⑦受壓光圓鋼筋的末端，以及軸心受壓構件中任意直徑的縱向鋼筋末端可不作彎鉤，但鋼筋的搭接長度不應大於30d。
（5）鋼筋接頭設定
墩台身鋼筋接頭應按《鐵路混凝土工程施工技術指南》辦理，採用搭接電弧焊或幫條焊，焊縫長度需滿足相關規定要求。鋼筋接頭必須分散布置，且同一截面上鋼筋接頭的截面成積不得大於截面總面積的25%。鋼筋接頭避免設在基頂以上3.
0m範圍內。
4、鋼筋安裝
（1）鋼筋規格、數量、間距、鋼筋保護層厚度均應滿足規範和設計要求，鋼筋骨架綁紮無鬆扣、脫扣現象，扎絲扣一律設定在墩台身內側。
（2）受力鋼筋排距的允許偏差±5mm，同一排中受力鋼筋間距±10mm，分布鋼筋間距±20mm，綁紮骨架/焊接骨架的箍筋間距為±20mm/±10mm，彎起點位置的允許偏差為30mm。
（3）為增加實體墩身護面鋼筋的剛度，從承臺頂起每2m高度設定一道直徑為20mm的ⅱ級螺紋鋼筋作為加強筋，加強筋焊接成閉合環，設在墩身護麵筋內側，並與護麵筋焊接牢固。
（4）為確保鋼筋保護層厚度，在墩台身的鋼筋外側綁紮同標號鋼筋保護層墊塊，其數量不應小於4個/m2，鋼筋保護層墊塊厚度必須與墩台身鋼筋淨保護層厚度相吻合。當鋼筋保護層厚度≥35mm時，允許偏差為+10mm、-5mm；當25mm《鋼筋保護層厚度<35mm時，允許偏差為+5mm、-2mm；當鋼筋保護層厚度≤25mm時，允許偏差為+3mm、-1mm。
（5）按設計要求預留支座螺栓孔、吊籃預埋件、防落梁角鋼。
（6）墩台身內設定的綜合接地鋼筋，應按《鐵路綜合接地系統》（通號[2009]9301）規範布置，並採用黃色油漆塗刷標識。綜合接地鋼筋必須與接地端子焊接牢固，並在承臺基礎以上墩身適宜高度上預留接地端子。墩台身混凝土澆築前，應在監理見證下測試綜合接地電阻。
若測試電阻不合格時，應查明原因或採取有效措施，直至達到要求電阻時，方可進行混凝土澆築工序施工。
（7）為防止墩身混凝土開裂，在墩身凹槽處增設鋼筋網片，增設的鋼筋網片設定在墩身護麵筋外側，自下而上全高度布置，鋼筋網片寬度不少於1.0m，埋入承臺深度不小於50cm，並與凹槽兩側墩身護面鋼筋焊接牢固，增設的鋼筋網片淨保護層厚度不得小於30mm。
第六條墩台身混凝土質量控制
1、混凝土配合比
（1）根據混凝土強度等級、耐久性等要求和原材料品質以及施工工藝等進行墩台身混凝土配合比設計，混凝土配合比應通過計算、試配、試件檢測後經調整確定，配製成的混凝土應能滿足設計強度等級、耐久性指標和施工工藝等要求。
（2）混凝土中的鹼含量應符合設計和驗標要求，鋼筋混凝土中水泥、礦物摻合料、骨料、外加劑和拌合用水等引入的氯離子總含量不應超過相關驗標要求。
（3）混凝土的最大水膠比和單方混凝土膠凝材料的最低用量應滿足相關驗標要求。
（4）更換料源時應重新選定配合比。
2、混凝土拌製
（1）墩台身混凝土採用全自動計量的強制式攪拌機集中拌製，拌制時原材料的稱量偏差及拌合時間應符合規範要求，拌制前應測定砂、石含水率及混凝土拌合物效能，及時調整施工配合比。
（2）混凝土採用攪拌運輸車運送，在運輸過程應採取有效措施，防止混凝土發生離析、漏漿、泌水及坍落度損失超標。
（3）混凝土和易性不滿足施工要求時，不得隨意加水進行二次拌合、或在入模前擅自往攪拌運輸罐車內加水。
3、混凝土澆築
（1）混凝土澆築時間與溫差
①承臺、或明挖基礎施工完成後，宜在14d內施工完成墩台身混凝土澆築，儘量減少基礎施工與墩台身施工時間間隔，以防止混凝土收縮不同期引起的墩台身混凝土開裂。
②墩台身混凝土應盡量選擇在早晚溫差較小的時段進行澆築，入模溫度應符合規範要求(5～30℃)，與接觸介質間溫差不得大於15℃。
（2）墩身分段澆築要求
①實體墩分段澆築
10m以內墩高原則上一次性澆築，20m以內墩高原則上分兩次澆築，30m以內墩高原則上分三次澆築，施工時根據現場實際情況適應加以調整。實體墩身分段澆築時，應加強施工縫處的接縫處理質量，提高墩身的整體性。
②空心墩分段澆築
根據現場資源配置和施工工藝水平情況，合理確定空心墩分段澆注高度。為確保墩身混凝土外觀質量，宜儘量減少施工縫，最後一次施工縫原則上設在空心墩上實體段底標高-1.0m處，施工時根據現場實際情況適應加以調整。
空心墩下實體段、空心段、上實體段混凝土施工時，特別注意實體段與空心段連線處的混凝土質量。為減少混凝土收縮應力，施工時應嚴格控制空心墩混凝土水灰比及級配，並注意加強養生。特別對下實體段一次澆築混凝土體積較大時，宜採取必要的降低水化熱的有效措施。
③墩身分段澆築時，施工縫處已澆混凝土的墩身模板不得拆除，以便與續澆混凝土墩身模板的良好聯結，避免產生過大的錯台或出現跑模現象。
（3）混凝土入模與布料方式
混凝土入模採用汽車幫浦配合串筒入模，澆築應連續、分層進行，不得隨意留置施工縫。墩身入模串筒的每節高度宜為0.8～1.
0m，每個墩身混凝土澆築時必須配置兩套串筒，左、右側各一套，串筒距混凝土澆築面高度不得大於1.0m；採用人工拖動串筒從外側向內側方向均勻布料，每層布料不得超過40cm攤鋪厚度；對於凹槽和其他薄弱處、或串筒不能達到之處，人工採用鐵鏟補充粗骨料較多的混凝土，禁止採用振動棒拖趕混凝土移動方式進行；澆築過程中，若發現混凝土產生離析時，應採用人工將已離析的混凝土均勻分布，以防止粗骨料聚集而產生空洞；若發現拌合物水灰比過大造成澆築層積水較多時，應及時調整混凝土施工配合比，並將澆築層的積水用水桶人工清除至模外，以防止混凝土表面出現翻砂。
在澆築墩台身期間，必須設有專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發現有鬆動、變形、移位時應及時處理。
（4）混凝土振搗方法
混凝土振搗採用插入式振搗器垂直點振方式進行，移動間距不宜大於振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土深度宜為5～10cm，與模板應保持5～10cm距離；插入式振動器需移位時，應邊振動、邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振搗棒放在拌合物內平拖，也不得用振動棒驅趕混凝土；每一振點延續時間宜為20～30s，以混凝土不再下沉、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。
橋梁工程施工質量管理
摘要 本文闡述了橋梁工程質量管理的內容，分析 了加強橋梁施工質量管理的措施。關鍵詞 橋梁施工 質量管理 措施 隨著交通運輸事業的迅速發展，橋梁工程質量問題時有發生，而橋梁作為交通運輸業的必備工程之一，橋梁工程的質量就必須得到有效的控制。加強橋梁工程的質量管理，需要建設者和管理者統一協調 互相合作，嚴...
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