4.16.對使用的規定
安裝使用防跑車和跑車防護裝置，除遵守煤炭工業部的有關規定外，還應遵守以下規定：
4.16.1.吸能裝置安裝基礎的強度必須防跑車和跑車防護裝置最大破壞能量的要求。
4.16.2.按使用說明書的規定安裝、使用和維護。
4.16.3.跑車防護裝置的安裝位置和數量必須按其車擋和吸能裝置允許的最大衝擊動能確定。
4.16.4.混合提公升的斜巷執行人車時，必須對斜巷內全部跑車防護裝置進行鎖定，防止誤動作造成事故。
5.防跑車和跑車防護裝置的基本型別及主要功能
5.1.阻車器
5.1.1.在傾斜井巷軌道上車場變坡點以內安裝自動復位阻車器或複式阻車器，以防止在上車場發生跑車事故。
5.1.2.阻車器正常處於關閉狀態，當車輛通過後，必須立即關閉。
5.1.3.應具有緩衝功能。
5.2.擋車欄
5.2.1.在傾斜井巷軌道上車場變坡點以下略大於一列車長度的地方安裝擋車欄，以防止上車場跑車後車輛沿斜坡繼續下滑。
5.2.2.
使用絞車滾筒滾筒直徑1.2公尺以上的軌道傾斜井巷擋車欄應為自動、常閉且與絞車實現聯鎖。下放車輛時列車全部進入斜坡後，擋車欄方可開始動作。
車輛通過後擋車欄應立即關閉，但必須有足夠的安全距離，防止列車撞欄。
5.2.3.
使用絞車滾筒直徑在1.2公尺以下的傾斜井巷軌道，擋車欄應與阻車器聯鎖。下放車輛時開啟阻車器（擋車欄處於關閉狀態），車輛全部進入斜坡後，關閉阻車器（擋車欄處於開啟狀態）。
5.2.4.車擋宜設計成單向迫開式，向上提公升車輛接近車擋，因系統發生故障車擋不能自動開啟時，能使車輛順利通過，不致造成斷繩事故。
5.3.擋車器
5.3.1.在傾斜井巷軌道中安裝擋車器，以防止擋車欄以下的區段中由於斷繩、脫銷等造成的跑車繼續下滑。
5.3.2.擋車器可以是常開式或常閉式。
5.3.3.常開式應具有檢測車輛執行速度的功能，當車輛以正常速度執行時，必須能順利通過；當發生跑車時，必須能有效地攔住車輛。
5.3.4.系統應具有便於觀察工作狀態的監示訊號，當系統發生故障時，應發出報警訊號。
5.3.5.應設定對車擋部分的機械閉鎖裝置。
6.主要技術指標
6.1.自動復位阻車器
6.1.1.車位檢測精度：小於±0.2m
6.1.2.系統動作時間：不大於3s
6.3.擋車器
6.3.1.車位檢測精度：小於±10%
6.3.2.測速範圍：1——50m/s
6.3.3.系統動作時間：常開式不大於1.5s，常閉式不大於3s
6.3.4.應標定在幾種常用車輛下的探測距離（以雷達測速方式）
6.4.車擋和吸能裝置
6.4.1.額定要求
6.4.1.1.制動減速度（過載）：30——50m/s2
6.4.1.2.制動距離不應超過5m，吸能裝置的行程應能達到5m。
6.4.1.3.吸能裝置的制動力應能達到1000kn，並在100kn-1000kn之間應能進行調整。
6.4.1.4.能有效地攔截跑車而不致對車輛等造成嚴重損壞。
6.4.1.5.車擋和吸能裝置應具有復用性。
6.4.2.極限要求：能有效地攔截跑車（不考慮車輛的損壞程度及車輛和吸能器的復用性）。
7.名詞解釋
7.1.傾斜井巷軌道——以提公升運輸為主要用途，並以軌道車輛為基本運輸方式的傾斜井巷中鋪設的軌道。
7.2.斜巷提公升軌道運輸——煤礦傾斜井巷（包括露天斜坡）中採用鋼絲繩牽引車輛或容器進行運輸的方式。
7.3.上車場——位於軌道傾斜井巷上口，連線地面（或大巷）運輸和提公升等環節的樞紐站。
7.4.變坡點——上車場與軌道傾斜井巷之間的轉折過渡點。
7.5.跑車——斜井提公升時，提運的車輛失去控制，在重力作用下，沿傾斜方向加速下滑的現象。
7.6.防跑車裝置——為防止跑車事故發生而設定的裝置，通常包括阻車器等。
7.7.跑車防護裝置——當跑車事故發生後，阻擋跑車下滑的裝置，通常包括擋車欄和擋車器。
7.8.常閉式擋車器——通常處於關閉狀態，車輛正常通過時開啟，通過後關閉的跑車防護裝置。
7.9.常開式擋車器——通常處於開啟狀態，只有在發生跑車事故時才關閉的跑車防護裝置。
7.10.阻車器——在傾斜井巷上車場防止車輛跑車的裝置。
7.11.擋車欄——在斜巷上車場變坡點以下略大於一列車長度的地方安裝的跑車防護裝置。
7.12.擋車器——在斜巷中擋車欄以下安裝的跑車防護裝置。
7.13.車擋——跑車防護裝置攔阻跑車時，與車輛直接碰撞接觸的部分。
7.14.吸能裝置——將跑車傳遞給車擋的動能轉化為其他能量的裝置。
7.15.制動距離——從跑車與車擋接觸起到跑車被制動停止的距離。
8.本細則的解釋權屬於煤炭工業部。
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