咸陽迎賓大道路面改造
注漿工藝施工方案
迎賓大道是咸陽市區通往西安咸陽國際機場最重要的一條主幹路，也是通往咸陽國際機場交通最為繁忙的路段之一。迎賓大道南起文林路，經陵昭十字，北至空港大道。
本次迎賓大道路面改造工程南起文林路，北至陵昭十字，道路改造全長約3.8km。專案位置如圖1-1所示。
該項目的完成能有效提高迎賓大道（陵昭十字——文林路）道路整體服務水平，促進西咸新區秦漢新城，乃至整個咸陽市地方區域經濟快速有序的發展，均具有十分重要的意義。
圖1-1 專案地理位置
迎賓大道整體於2023年竣工，由於該路南端約2.3km長的路段於2023年進行了銑刨重鋪，所以將該路大致分為北段（1.5km）和南段（2.3km）。
該路現狀道路紅線寬50m，三幅路形式，雙向6車道，機非分行。具體路幅分配為：機動車道23m+兩側分隔帶2×2.
5m+非機動車道2×5m+行人路2×1.5m+外側綠化帶2×4.5m=50m，道路橫坡為2%。
本工程僅改造機動車道，非機動車道維持現狀。迎賓大道現狀如圖1-2所示。
圖1-2 迎賓大道現狀
原路面設計結構為：
表面層：細粒式瀝青混凝土ac-13 4cm
下面層：粗粒式瀝青混凝土ac-25 5cm
基層：二灰碎石23cm
底基層：石灰土30cm
迎賓大道現路面病害以網裂、沉陷、縱向裂縫以及橫向裂縫為主，影響行車的安全和舒適性，需要進行維修處治。經路面開挖發現：二灰碎石基層穩定性較好，但是由於近期雨水較多，導致區域性膠結料流失，強度不夠，如圖1-3所示。
圖1-3 基層區域性鬆散
對於嚴重網裂路段及縱橫向裂縫路段，取芯發現兩層瀝青面層斷裂或破碎，基層已鬆散破裂（基層未取出，如圖1-4所示），為避免施工後病害再次早期**，採用淺層注漿技術對基層進行預處理，以保證再生後路基、路面不會出現早期病害。
圖1-4 嚴重網裂及縱縫處芯樣
2.1淺層注漿處治工藝機理
淺層注漿即在常規的水泥漿液裡新增特種外加劑，以加強改善路面翻泥漿及基層鬆散脫空現象的處治。
注漿採用岩土工程注漿填充原理，通過外力加壓，使配置好的漿液在周圍介體中通過滲透充填，擠壓擴充套件形成漿脈。由於基層介質不均勻性，通過鑽孔孔道加壓灌入一定配比的漿液，一方面注漿孔向外擴張形成圓柱狀漿體，鑽孔周圍介體被擠壓填實，緊靠漿體的介體遭受破壞和剪下，形成塑性變形區，離漿體較遠的基層介體則發生彈性變形，顆粒被擠壓緊密，提高了基層強度；另一方面，隨著注漿的進行，原基層將在壓力下產生裂縫，漿液將順著裂縫進行滲透，漿液在基層的各個層面中向各個方向進行擠壓延伸。根據道路基層破壞的程度，將形成了厚薄不一的片狀、條狀及團塊狀漿脈體，縱橫交錯的漿脈凝結硬化，改變了基層結構，形成了復合路基，強度得到了明顯提高，提高了基層的承載力，增加了基層穩定性。
2.2基層淺注漿補強工藝
淺層注漿處治主要施工工序為：布孔、鑽孔、製漿、注漿、封口及養護、鑽孔取芯及檢測。
2.2.1布孔
根據迎賓大道路面情況，分別針對路面網裂、縱橫向裂縫、沉陷等進行布孔，其中裂縫類根據裂縫長度布孔，網裂、沉陷等根據病害面積布孔。
鑽孔前由技術人員選擇布孔位置，一般採用梅花狀布孔，不宜太過靠近路緣石，一般避免在裂縫上布孔，可考慮在周邊布孔。孔距適中，過大漿液無法全面滲透，過小不經濟，對面層破壞過大，一般1.5公尺左右。
1）裂縫類病害布孔
圖2-1 裂縫類梅花狀布孔
一般情況下，裂縫類病害布孔時，在裂縫的兩側50cm處進行布孔，孔沿裂縫方向間距為1.5m左右，呈梅花型布置，如圖2-1所示，鑽孔前要提前對布孔位置進行標註。
2）網裂、坑槽、唧漿、沉陷等矩形面積類病害布孔
圖2-2 裂縫類梅花狀布孔
在注漿過程中，若路面出現不出漿等異常情況，可根據現場施工情況對孔進行適當加密，另佈孔計算面積時，以布孔範圍長寬各增加0.5公尺計算（考慮漿液擴散範圍），如圖2-2所示。
2.2.2鑽孔
鑽孔採用水鑽機，孔徑為3cm，鑽孔應按確定的孔位提前進行，保持垂直，保證連續作業。一般情況下鑽孔深度為33cm，貫穿瀝青面層，深至基層底部。注漿花管在路表以下20cm不得開孔。
2.2.3製漿
1）注漿材料組成
注漿是借助注漿幫浦的壓力，將拌和良好的填充材料通過孔道擠入基層中，因而要求填充材料有較好的粘聚力、和易性和流動性，在注漿過程中不離析。
本工程水泥漿配合比暫定為（水:325標號普通矽酸鹽水泥:粉煤灰:
膨脹劑:固化劑=2:1.
5:1:0.
01:0.1）。
大面積注漿前先通過試驗段對水泥漿配合比進行驗證，選擇相對效果較好的配合比作為後期施工配合比。（固化劑為英達公司專利產品，具有特殊的穩定、快凝特性）
2）漿液效能
調製後的漿液固結微膨脹不收縮，固結強度高，且有良好的耐久性，經檢測試件強度滿足參照規範要求。漿液固化劑可與水反應，因此通過控制用水量，對含水量的軟基或地下水段可起脫水，堵塞作用。漿液的固化時間可隨主材與次材的比例控制，用於土、基層泡水軟化層的滲透和漿液的流動控制，最理想時養護2天可達通車條件。
2.2.4注漿
1）壓力控制
壓注漿液時，緩慢均勻加壓，一般當壓力達1.0～2.0mpa之間時，保持穩壓狀態2min以上，讓漿液在基層內部充分流動滲透，以達到擠密和充實形成漿脈的效果，然後開啟卸荷開關，緩慢降壓，壓力回零。
根據施工經驗，注漿時壓力一般控制在1.0～2.0mpa，在施工過程中應隨時觀察控制。
注漿過程中，相鄰孔注漿間隙均應不停止製漿攪拌，以保持漿液均勻，不離析。
注漿過程中壓力的確定至關重要，壓力過大易造成路面拱起斷裂，過小則無法壓滿。而注漿機因型號不同，注漿時壓力表所反映的壓力也不同，因此在注漿前應對起壓力表進行測定，並在施工現場作試驗標定。
2）注漿順序
先灌路面綜合坡度較低的孔（即從行3車道開始，然後行2、行1），後灌較高孔，即用圍、擠、壓的注漿方式，針對基層孔隙率和所選定的水泥漿液配比，確定注漿壓力在1.0～2.0mpa範圍內（開始灌縫時壓力適當加大以利通孔，但最大壓力不超過1mpa）。
3）注漿質量保證
注漿過程嚴格按照技術要求和操作細則實施，但針對基層不均質的特性，可因地制宜地採取切實有效的措施，如：
① 當路面表層縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續注漿5~10秒即應停止；基層有積水處，積水會在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續注漿，直至漿液冒出5~10秒後停止。
② 對於由於縫隙及邊緣冒漿，壓力無法達到規定值的，則先任漿液順板縫自由冒出，漿液凝固後，再重新鑽孔注漿，一直到壓力達到規定要求為止。
③ 當壓力表指標異常跳動或發電機聲音突然增大應立即停止注漿。
④ 對被注漿層連通性較好，注漿孔串通的現象，採用橡皮塞封閉串漿孔，待注漿孔灌完後，及時對被串孔進行復灌，若其連通性差，則採取適當增大壓力，並延長灌注時間等措施以利通孔。
⑤ 注漿時應注意高壓管前不能站人，防止噴漿（水）傷人；經常檢修機械，作好防潮、防水、防漏電工作，避免安全事故的發生。
⑥ 每次注漿施工收工時，必須用清水沖洗攪拌桶，此時液壓幫浦照常工作，使水經管道、注漿幫浦從高壓管中排出，將各部件殘留漿液徹底排除沖洗乾淨。
4）封口及養生
注漿完畢，將孔用高強度瀝青混凝土砂漿在距離路表4cm深度處永久密封捶平，清除路面上的灰漿，用水沖洗乾淨。養生48小時以上即可通車。
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