南昌鐵路局電務處
關於重新下發《南昌鐵路局訊號聯鎖試驗說明》的通知
各電務段,支線綜合段：
為了使我局訊號人員正確地進行訊號聯鎖試驗工作，電務處組織各單位對訊號聯鎖試驗方法進行了重新修訂，形成了《南昌鐵路局訊號聯鎖試驗說明》（v2.0版），現下發給你們，請認真組織學習並遵照執行。
前發《南昌鐵路局訊號聯鎖試驗說明》（v1.0版）同時廢止。
電務處二○○八年七月二十八日
南昌鐵路局訊號聯鎖試驗說明
(v2.0版)
第一章總則
1.0.1 訊號聯鎖關係試驗是核對訊號聯鎖關係是否正確的重要手段，訊號聯鎖關係試驗的主要依據是聯鎖圖表，為了使我局訊號人員正確地進行訊號聯鎖試驗工作，參照鐵道部標準《鐵路訊號聯鎖圖表編制原則》，制定本說明。
1.0.2 訊號聯鎖關係試驗專案必須以《南昌鐵路局訊號聯鎖管理辦法》（南鐵電字[2007]199號文）、《浙贛線電氣化提速改造工程分散自律排程集中系統功能試驗規定》（南鐵電字〔2006〕434號）附件中各記錄表專案為標準，區域性聯鎖關係試驗可按有關專案有選擇地進行。
進行聯鎖試驗時，各項目的試驗不得少於本說明中規定的試驗內容。本聯鎖試驗說明未涉及內容，各單位自行補充。
1.0.3 採用模擬試驗裝置輔助試驗時，應能滿足本辦法中規定的試驗內容的需要。
第二章電氣集中訊號聯鎖試驗
第一節電氣集中車站訊號聯鎖電路檢查表（南信聯表1-1）專案的試驗
2.1.1 專案1（進路號碼）：按訊號聯鎖圖表所列進路號碼逐項填寫。
2.1.2 專案2[訊號機名稱（始端）]：按訊號聯鎖圖表所列進路號碼對應的進路始端按鈕進行填寫。
2.1.3 專案3（進路終端）：按訊號聯鎖圖表進路欄內容填寫，變更進路按鈕填入進路終端按鈕上方。
2.1.4 專案4（開放正常訊號）：
排列進路後，聯鎖試驗主持人觀察控制台訊號表示燈的顯示是否正確，進路光帶應與聯鎖道岔欄內道岔位置一致，並無其他異常顯示。訊號機的顯示核對按南信聯表3-1執行。
2.1.5 專案5（道岔位置不對不能開放訊號）:
按訊號聯鎖圖表道岔欄內的道岔位置,逐組單操至相反的位置並將其單獨鎖閉後，再辦理進路，進路應不能排出，訊號不能開放。特別注意防護道岔的試驗。
2.1.6 專案6（道岔無表示關閉訊號）：訊號開放後，按訊號聯鎖圖表道岔欄內的道岔位置，逐組切斷道岔表示， 訊號應關閉。特別注意防護道岔的試驗。
2.1.7 專案7（區段占用不能開放訊號）：
作兩方面試驗，一、先人工模擬占用區段，再辦理進路，此時進路不應鎖閉；二、先辦理進路，開放好訊號，人工模擬占用區段，此時訊號應自動關閉。試驗時，必須對訊號聯鎖圖表軌道電路欄內的各區段逐個進行試驗。
2.1.8 專案8（帶動道岔）：
一、按訊號聯鎖圖表道岔欄內括號的道岔單操至內規定的相反位置，再辦理進路,該道岔應被帶動至內規定的位置。二、單操該道岔至相反位置並單鎖，再辦理進路，應不影響開放訊號。三、訊號開放後，切斷該道岔表示不應關閉訊號。
2.1.9 專案9（訊號開放後鎖閉道岔）：
一、訊號開放後，逐組單獨操縱與該進路有關道岔（包括進路上所有道岔、不在進路上但與該進路上某組道岔同乙個區段的其他道岔、防護道岔等），這些道岔應不能操動。
2.1.10 專案10（敵對訊號）：
先辦理進路，開放好訊號，再辦理敵對訊號所防護的敵對進路，敵對訊號不得開放。試驗時，必須對訊號聯鎖圖表敵對訊號欄內的敵對訊號逐個進行試驗。
2.1.11 專案11（敵對照查）：先辦理進路，開放好訊號，再辦理訊號聯鎖圖表迎面進路欄內所列的進路，進路均不能鎖閉，訊號不能開放。
2.1.12 專案12（隨時關閉訊號）：
先模擬列車接近，開放好訊號後，同時按壓總人解按鈕和進路上軌道電路區段人解按鈕，訊號應關閉，但進路不能解鎖。試驗時，必須試驗進路上的每乙個區段人解按鈕是否具備上述功能。
2.1.13 專案13（取消進路解鎖）：接近區段未占用時，先辦理進路，開放好訊號，再辦理取消進路手續，進路應能立即解鎖。
2.1.14 專案14（接近鎖閉）：
分兩種情況試驗，一、訊號開放後，占用該進路的接近軌道區段，再取消進路，訊號應關閉，進路應仍處於鎖閉狀態。接近區段由多個軌道區段組成時應分別試驗。二、未設接近區段的調車進路，在訊號開放後，再取消進路，訊號應關閉，進路應仍處於鎖閉狀態。
2.1.15 專案15（人工限時解鎖）：
先辦理進路，開放好訊號，人工模擬占用接近區段，再同時按壓本咽喉的總人解按鈕和進路始端按鈕，此時取消進路表示燈、總人解表示燈和延時解鎖表示燈均應著燈（計算機聯鎖車站的表示燈顯示應符合操作說明書），進路應經以下時間解鎖：① 進站和正線出站列車進路延時3分鐘；②側線出站和調車進路延時30秒。接近區段由多個軌道區段組成時須逐個試驗。
2.1.16 專案16（防止重複開放訊號）：
先辦理進路，開放好訊號，再切斷進路上的道岔表示一次或占用進路上的軌道電路區段一次，訊號應關閉，恢復道岔表示或軌道電路區段調整狀態，訊號不得自行重複開放。
2.1.17 專案17（進路正常解鎖）：
先辦理進路，開放好訊號，模擬長車全部占用後逐段出清軌道區段，進路應相應分段順序解鎖；再模擬單機占用出清，進路應相應分段順序解鎖。當接近區段平時准許停留車輛時，先模擬列車或車列走行後逐段出清軌道區段，但接近區段模擬不出清，進路應正常解鎖。調車進路試驗該專案時，增加試驗調車訊號白燈保留功能。
2.1.18 專案18（調車中途返回解鎖）：
先辦理進路，開放訊號，再模擬車列整列走行至反方向的調車訊號機後的軌道區段，開放該折返調車訊號，模擬車列整列進入折返進路，出清原調車進路，原調車進路應能解鎖。當有多架折返調車訊號時應分別進行折返試驗。折返調車訊號機前方有多個區段時，必須分別做占用折返試驗。
2.1.19 專案19（自閉離去區段占用）：
一、先人工模擬占用第一離去區段，再辦理進路，訊號不能開放。二、先辦理進路，開放好訊號，再人工模擬占用第一離去區段，訊號應關閉，人工恢復第一離去區段，訊號不得自行重複開放。三、可做延續進路的出發進路，延續進路轉為出發進路後，增加試驗上述
一、二兩方面內容。
2.1.20 專案20（區間閉塞）：
一、半自動閉塞區段，在沒有辦理閉塞的情況下，開放往區間的出發訊號，該出發訊號不得開放；辦理好往區間的發車閉塞，開放往區間的出發訊號，該出發訊號能開放。二、站間自動閉塞區段，模擬區間占用，此時區間占用燈點紅燈，辦理向該區間的發車進路，進路能鎖閉，但訊號不能開放；區間空閒，辦理向該區間的發車進路，訊號能開放。三、場間聯絡區段，試驗人員占用聯絡線軌道電路，再辦理進路，訊號應不能開放；訊號開放後，占用聯絡線軌道電路，訊號應能關閉，聯絡線恢復空閒後，訊號不能自行開放；向對方場開放列車訊號後，試驗對方場不能向聯絡線排列進路，訊號不能開放。
2.1.21 專案21（引導訊號）：
① 開放進路式引導訊號後，試驗主持人觀察控制台訊號表示燈、進路光帶顯示正確，分別切斷進路上的道岔表示（切斷表示的方法按本節２.１.６款進行），引導訊號應關閉，道岔表示恢復後，引導訊號不能自動重複開放；分別占用引導進路上的軌道電路區段（進路上的第一區段除外），引導訊號應能開放。
② 開放引導總鎖閉式引導訊號後，試驗主持人觀察控制台訊號表示燈的顯示正確。③ 試驗引導訊號鎖閉應從以下兩個方面進行：1.
引導進路式鎖閉：開放引導訊號後，單操進路上的所有道岔均應鎖閉，列車通過後，進路不得解鎖，按壓進路始端按鈕和總人解按鈕進路一次解鎖；2.引導總鎖閉：
逐組斷開該進路上的道岔表示，按壓引導總鎖閉按鈕後，再按壓引導按鈕引導訊號應開放；拉出引導總鎖閉按鈕後訊號關閉。
2.1.22 專案22（機務段同意）：
做兩方面試驗：一、不按壓機務段同意按鈕，開放進入機務段的調車訊號，訊號不能開放。二、按壓機務段同意按鈕，開放進入機務段的調車訊號，訊號能開放。
2.1.23 專案23（超限絕緣條件）：
將超限絕緣處相鄰區段占用，此時辦理進路應不能鎖閉；辦理進路，開放好訊號，模擬占用超限絕緣處相鄰區段，訊號應及時關閉。注意根據道岔位置條件決定的超限絕緣條件試驗，把道岔操到不構成超限絕緣條件的位置，人工占用超限絕緣處相鄰區段，此時辦理進路，訊號應能開放；辦理進路，開放好訊號，模擬占用超限絕緣處相鄰區段，訊號不關閉。
2.1.24 專案24（跳訊號報警）： 計算機聯鎖車站做此專案，開放訊號後，關閉訊號但進路正常，應有語音和文字提示報警。
2.1.25 專案25（局控道岔）：
該專案用於檢查試驗集中控制與區域性控制方式的敵對關係（聯鎖圖表中其它聯鎖欄內用"jk1-2"表示）。集中控制時，現場操動道岔，道岔不能操動；區域性控制時，樓內操動道岔，道岔不能操動。
2.1.26 專案26（平行進路 ）：該專案取消。
2.1.27 專案27（防止迎面解鎖）：
模擬列車或車列按正常方式執行，從壓入訊號機內方第乙個區段起，對前方未占用的所有區段逐個進行故障解鎖，這些區段不能解鎖。再壓入下乙個區段按前述方法逐個故障解鎖試驗。
2.1.28 專案28（全站軌道停電恢復）：將能辦理的所有調車和列車進路辦好，使軌道停電並恢復，檢查這些進路不應該有解鎖現象。
2.1.29 專案29（正線訊號繼電器勵磁條件檢查）：
先核對正線訊號繼電器勵磁條件正確，再將勵磁條件中的道岔表示逐個斷開，正線訊號繼電器均應落下。在正線接車進路中做此試驗和記錄。
第二節電動、分動外鎖閉道岔、訊號機、軌道電路試驗記錄表專案的試驗
電動、分動外鎖閉道岔、訊號機、軌道電路試驗記錄表是用於檢查訊號機，軌道電路，道岔三項裝置功能的試驗表，是檢查聯鎖關係"裡外"是否一致的重要試驗，試驗專案必須以[南信聯表2-1、2-2、3-1、4-1]所列專案為標準。
2.2.1. 車站訊號機聯鎖試驗（南信聯表3-1）：
專案1（訊號機名稱）：按站場平面圖上訊號機編號依次填寫。
專案2（燈位及顯示核對）：室內分別排列該訊號機各種訊號顯示的進路，觀察控制台訊號表示燈的顯示，室外觀察並向室內匯報對應訊號機顯示顏色、數量和燈光配列位置，調車訊號增加匯報顯示方向，由室內負責核對訊號是否正確。構成連續進路的進站、進路訊號機應核對"直進彎出、彎進直出、彎進彎出"三種情況的顯示。
專案3（主付絲轉換）：室內開放各種訊號顯示，室外確認該訊號機著燈並斷開主燈絲電路，該燈應點副絲，斷絲表示燈應亮紅燈，斷絲電鈴應鳴響。
特殊聯鎖電路說明及試驗方法
1.區域性控制 把集中控制的聯鎖道岔改為調車員現場操縱叫區域性控制道岔。未經訊號樓值班員同意 按下區域性控制按鈕ja 時，現場調車員應不能區域性控制道岔 一旦值班員將道岔控制權交給現場調車員，未經調車員同意 拉出接受區域性控制按鈕jsa 值班員應不能收回道岔控制權 試驗時可分別在此兩種情況下，由現場...
訊號聯鎖試驗辦法
一 基本聯鎖關係檢查試驗 訊號聯鎖關係試驗的基本依據是訊號聯鎖圖表，它是對具體每條進路中應檢查的聯鎖功能彙總，包含電路的各種聯鎖功能。試驗過程中應對各項要求進行逐項試驗，核對其正確性。1.進路號碼 按聯鎖圖表給定的進路號碼，核對聯鎖進路號與所排進路的一致性。在聯鎖圖表中，對通過等組合進路以接車進路號...
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