明確隧道仰拱、仰拱回填施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範隧道仰拱、仰拱回填施工作業。
⑴、《實施性施工組織設計》
⑵、《公路隧道施工技術規範》（jtg f60—2009）、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtc f80/1-2004）國家的相關規定、標準以及有關現行的國家和行業技術規範和標準。
⑶、《****至**高速公路兩階段施工圖設計檔案》
⑷、本專案的機械配備、施工能力、技術力量和經濟實力以及在類似工程中的施工經驗。
適用於****至**高速公路***標所有隧道仰拱、仰拱回填施工。
⑴、鋼筋加工應符合下列規定:
①、鋼筋在加工彎制前應調直。
②、鋼筋表面的油漬、鐵鏽等應清除乾淨。
③、鋼筋拉直、彎鉤、彎折、彎曲應採用冷加工。
⑵、鋼筋安裝應符合下列規定：
①、橫向鋼筋與縱向鋼筋的每個節點均必須進行綁紮或焊接。
②、鋼筋焊接搭接長度與焊縫應滿足設計要求。
③、相鄰主筋搭接位置應錯開,錯開距離不應小於1000mm。
④、同一受力鋼筋的兩個搭接距離不應小於1500mm。
⑤、箍筋連線點應在縱橫向筋的交叉連線處，必須進行綁紮或焊接。
⑥、鋼筋的其他連線方式應符合相關規範的規定。
⑶、安裝鋼筋時，鋼筋長度、間距、位置、保護層厚度應滿足設計要求。
⑴、仰拱填充應符合下列規定：
①、隧道底部（包括仰拱），超挖以允許範圍內應採用與襯砌同強度等級混凝土澆築；超挖大於規定時，應按設計要求回填，不得用洞渣隨意回填，嚴禁片石侵入襯砌斷面（或仰拱斷面）。
②、仰拱以上的混凝土或片石混凝土應在仰拱混凝土達到設計強度的70%後施工。
⑵、仰拱混凝土超前拱牆混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌迴圈作業長度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆築。
⑶、底板混凝土可半幅澆築，但接縫應平順，做好防水處理。仰拱和底板混凝土強度達到設計強度100%後方可允許車輛通行。
⑴、施工前熟悉設計檔案，領會設計意圖，做好現場調查和圖紙核對工作。
⑵、從事隧道施工的各類特殊崗位人員均應持證上崗。
⑶、隧道施工前應對施工人員進行安全培訓和安全、技術交底。
⑷、應做好工程所需材料的選擇和相關檢測、試驗工作。
⑸、應配備滿足工程需要的施工裝置和儀器，並完成相應的檢定工作。
隧道施工人員表
隧道施工機具表
⑴、混凝土、砂漿材料應符合下列要求。
①、水泥：應優先採用普通矽酸鹽水泥，也可採用礦渣矽酸鹽水泥，在軟弱圍岩中宜選用早強水泥。水泥標號不得低於42.5級，使用前應做強度複查試驗。
②、減水劑：必須採用質量合格的產品。進入工地減水劑應檢測其密度（或細度）、減水率以確保減水劑的質量。
③、砂：混凝土用砂，應採用級配良好、質地堅硬、顆粒潔淨的河砂、河砂不易得到時，也可用山砂或硬質岩石加工的機制砂。
④、石料：採用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大於15mm。
⑤、水：水質應符合工程用水的有關標準，水中不得含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質。
⑵、材料檢驗。
①、鋼筋按設計規定購買標準材料，鋼筋材料進場要有出廠合格證明，進場後的鋼筋每批(同品種、同等級、同一截面尺寸、同爐號、同廠家生產的每60t為一批)擷取兩組試樣，每組2個試件，一組試件用於拉伸試驗(屈服強度、抗拉強度及延伸率)；一組試件用於冷彎試驗。
②、進場後的碎石每批（同一規格同一產地每400立方公尺為一批）取樣試驗，檢測專案主要有：表觀密度、松裝密度、針片狀含量、含泥量、泥塊含量、含水率、壓碎值、集料級配。
③、進場後的砂每批（同一規格同一產地每200立方公尺為一批）取樣試驗，檢測專案主要有：表觀密度、松裝密度、含泥量、含水率、集料級配。
④、進場後的水泥每批（同一廠家同一批次的水泥袋裝200噸為一批，散裝水泥500噸為一批）取樣試驗，檢測專案主要有：水泥細度、標準稠度用水量、凝結時間和安定性、膠砂強度試驗等。
測量組提前將預鋪底段標高線及淨空尺寸控制點標設在隧道兩側邊牆上，並向撿鋪底施工隊伍進行書面交底。
施工隊依照測量組交底將該段地面虛碴及淤泥清除乾淨，區域性欠挖處用風鎬修鑿，大面積欠挖應用風鑽打眼，鬆動爆破，機械裝運出洞外。
將兩側邊牆上淨空點拉起，找出隧道中線。從隧道中線向同一側分別定點。將不同里程上對應點連線，並沿線繩立模板。重新檢查模板淨空尺寸，確認正確無誤後，加設支撐將模板
固定。將兩側邊牆上標高控制線同線連起，按交樁尺寸將鋪底頂面。標高用紅油漆標示在模板上。
⑴、一般要求
①、鋼筋砼中的鋼筋必須符合現行規範要求，每批材料需經中心試驗室抽樣，試驗合格後才能使用。
②、鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆存、且應設立識別標誌。鋼筋在運輸過程中，應避免鏽蝕和汙染。鋼筋宜堆置在倉庫內，露天堆置時應墊高並加遮蓋。
③、鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。
④、鋼筋加工必須根據施工圖鋼筋不同部位，不同編號分別加工堆放，領取時，根據編號及數量提取。
⑤、鋼筋工和電焊工必須經過培訓合格後上崗。
⑵、鋼筋加工
①、鋼筋必須清除汙染鏽，成盤鋼筋應用調直機調直，保證鋼筋無區域性彎折。
②、採用冷拉方法調直鋼筋時，ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大於2%，hrb400牌號鋼筋的冷拉率不大於1%。
③、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應根據施工圖要求製作。
④、用ⅰ級鋼筋製作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大於受力鋼筋的直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍，彎鉤平直部分長度，一般結構不宜小於箍筋直徑的5倍。有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10倍。
⑶、鋼筋的連線
①、軸心受拉和小偏心受拉桿件鋼筋不宜綁接，宜用焊接。普通砼中直徑大於25mm的鋼筋，宜採用焊接。
②、鋼筋縱向焊接應採用閃光對焊，無閃光對焊機時可採用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。（電渣壓力焊只適用於豎向鋼筋的連線；不能用作水平鋼筋和斜筋的連線）。
③、鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，經抽檢合格後方可正式焊接（由試驗室抽樣試驗）。
④、鋼筋採取搭接或幫條焊時，宜採用雙面縫、雙面焊。焊接困難時，可採用單面焊縫。搭接焊時，兩搭接鋼筋的端頭應彎曲一定角度，使兩接合鋼筋軸線一致。
單面焊縫長度不應小於10ｄ，雙面不小於5ｄ（ｄ為鋼筋直徑）。另幫條應與主筋同級別，其總截面積不應小於被焊鋼筋的截面積。
⑤、凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應有材質證明書或試驗報告單。
⑥、受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設定在受力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。
焊接接頭長度區段內是指35ｄ（ｄ為鋼筋直徑）長度範圍內，同時不得小於500mm。
⑦、電弧焊接接頭和綁紮接頭與鋼筋彎曲點的距離不應小於10倍鋼筋直徑，也不宜位於構件的最大彎矩處。
⑧、受拉鋼筋綁紮接頭的搭接長度，應符合規範要求，受壓鋼筋綁紮接頭的搭接長度應取受拉搭接長度的0.7倍。
⑨、受拉區ⅰ級鋼筋綁紮接頭的末端應做彎鉤。
⑷、鋼筋骨架和鋼筋網的組成及安裝
①、對於預製鋼筋骨架或鋼筋網必須有足夠的剛度和穩定性。
②、拼裝時，按圖紙放樣，並考慮焊接變形和預留拱度及焊接接頭是否符合焊接要求及鋼筋中心線是否在同一平面上；且採用跳焊，不得順方向一次焊成。
③、焊接網的受力鋼筋為ⅰ級或冷拉ⅰ級鋼筋時，受力鋼筋兩端邊緣的錨固鋼筋與受力鋼筋的全部相交點必須全部焊接，其餘交叉點，可焊或綁紮一半交叉點。
④、鋼筋的現場綁紮的交點應用鐵絲綁紮結實，必要時，亦可用點焊焊牢。
⑤、箍筋應與主筋垂直（除設計有特殊要求外）。
⑥、豎向鋼筋搭接時，轉角處的鋼筋彎鉤應與模板成45°，中間鋼筋的彎鉤應與模板成90°，如採用插入或振搗器澆築小型截面柱時，彎鉤與模板的角度最小不得小於15°，在澆築過程中不得鬆動。
⑦、鋼筋與模板間設定墊塊，墊塊應與鋼筋紮緊，並互相錯開。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，保證位置準確。鋼筋砼保護層厚應符合設計要求。
⑴、鋪築砼前，首先檢查各種施工機械裝置完好，混凝土配合比準確。混凝土採用砼攪拌站集中拌和砼，由混凝土幫浦車運輸至工地現場。
⑵有仰拱段鋪底：按照設計厚度用混凝土鋪設成近似仰拱形狀。待仰拱砼達到設計強度的70%後，在其上鋪設c15片石砼填充排水側溝底。
填充片石砼終凝後，執行1.3。灌注c15片石砼填充及c15路面基層砼。
高速公路隧道明洞拱牆襯砌方案
明洞襯砌施工應仰拱先行 拱牆整體澆築。明洞拱牆襯砌在仰拱施作後，應根據洞口邊仰坡的穩定情況及時施作，以確保洞口穩定。仰拱施作完成後，利用多功能作業平台先把受套拱影響部分的防水板 盲管盲溝 襯砌鋼筋及預留預埋施作完成，再採用液壓整體式襯砌台車作為明洞拱牆襯砌的底模。襯砌台車在鋪設好的軌道上通過自身的行...
泥埡隧道仰拱首件工程施工方案
編制 複核 審核 四川公路橋梁建設集團 江習古高速tj 9分部 2014年10月 目錄第一章 編制依據 1 第二章 編制原則 1 第三章 工程概況 1 第四章 首件工程施工人員 機械裝置配置 2 第五章 仰拱首件工程施工工藝 3 5.1 仰拱開挖 3 5.2 仰拱關模以及砼澆築 3 5.3 施工工藝...
高速公路雙連拱隧道施工資訊化管理技術
作者 高學耕 中小企業管理與科技 下旬刊 2014年第10期 摘要 高速公路雙連拱隧道施工是一項難度極大的工程，其既包括雙連拱隧道設計的美觀性，又要保證隧道的質量能滿足往來車輛的耦合振動的需求。在隧道施工的過程中，施工人員需要對隧道所在位置的地質情況和氣候進行嚴格的勘察，根據該地的實際情況進行設計和...