*---題號後的上角標星號表示該題在本章答案及注釋中有解題注釋，全書同。
0001* 現代柴油機的理論迴圈基本是乙個_______。
a．等容加熱迴圈b．等壓加熱迴圈
c．混合加熱迴圈d．奧托迴圈
0002* 現代船用超長行程高增壓柴油機的實際工作迴圈發展趨勢是_______。
a．等壓加熱迴圈b．等容加熱迴圈
c．混合加熱迴圈d．等溫加熱迴圈
0003* 在內燃機的三種理論迴圈中，當迴圈加熱量與最高爆發壓力限制條件相同情況下比較時，熱效率最高的加熱迴圈是_______。
a．等容加熱迴圈b．等壓加熱迴圈
c．混合加熱迴圈d．上述三種迴圈相同
0004* 在內燃機的三種理論迴圈中，當迴圈加熱量與壓縮比相同條件下，熱效率最高的加熱迴圈是_______。
a．等容加熱迴圈b．等壓加熱迴圈
c．混合加熱迴圈d．上述三種迴圈相同
0005* 廢氣渦輪增壓柴油機的理論迴圈是一種_______。
a．等容加熱迴圈b．等壓加熱迴圈
c．混合加熱迴圈d．繼續膨脹混合加熱迴圈
0006 在柴油機實際迴圈的各項損失中不可避免或不可控制的且影響較大的一項損失是_______。
a．工質不同的影響b．傳熱損失
c．換氣損失d．燃燒損失
0007 柴油機實際迴圈中，在燃燒期間缸內工質的分解將使燃燒溫度的變化是_______。
a．增加 b．降低 c．不變 d．無規律
0008 柴油機缸內燃燒的物質是_______。
a．空氣b．燃油
c．氧氣d．可燃混合氣
0009 柴油機實際迴圈的壓縮過程是_______。
a．絕熱過程
b．吸熱過程
c．多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮後期氣體向外散熱
d．多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮後期氣體吸熱
0010 柴油機實際工作迴圈的壓縮終點壓力與理想迴圈絕熱壓縮終點壓力在數值上_______。
a．兩者相等b．前者較大
c．後者較大d．隨機型而變
0011 柴油機實際工作迴圈的膨脹過程基本是_______。
a．絕熱過程
b．散熱過程
c．多變過程，膨脹初期工質吸熱，膨脹後期工質向外散熱
d．多變過程，膨脹初期工質向外散熱，膨脹後期工質吸熱
0012 柴油機實際迴圈的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是_______。
a．相等 b．降低 c．公升高 d．無規律
0013氣缸內工質對活塞所作功比理想迴圈所作的功小，其原因之一是_______。
a．迴圈中的壓縮與膨脹過程是乙個絕熱過程
b．迴圈中的壓縮與膨脹過程是乙個多變過程
c．迴圈中的壓縮與膨脹過程是乙個吸熱過程
d．迴圈中的壓縮與膨脹過程是乙個向外散熱過程
0014 在內燃機理論迴圈分析中，以下_______說法不正確。
a．吸熱過程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式
b．工質放熱過程均在等容方式下進行
c．缸內工質是空氣
d．其熱效率與壓縮比、壓力公升高比、初膨脹比有關
0015 不屬於內燃機理論迴圈的加熱迴圈_______。
a．等容加熱迴圈b．等壓加熱迴圈
c．等溫加熱迴圈d．混合加熱迴圈
0016 關於提高柴油機理想迴圈熱效率ηth的論述下述_______是錯誤的。
b．增加壓縮比ε可提高ηthb．增大壓力公升高比λ可提高ηth
c．增大絕熱指數k可提高ηthd．增大初期膨脹比ρ可提高加ηth
0017 空氣噴射式柴油機的理論迴圈基本屬於_______。
a．等壓加熱迴圈b．等容加熱迴圈
c．混合加熱迴圈d．奧托加熱迴圈
0018 柴油機理論迴圈的熱效率ηth通常隨_______引數而變化。
①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數k； ④行程缸徑比s／d；⑤壓力公升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
ab．①＋②＋④＋⑤
cd．①＋③＋⑤＋⑥
0019 柴油機理論迴圈熱效率ηth隨_______因素而變化。
①壓力公升高比λ；②初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數k；⑤充量係數個ηv ；⑥過量空氣係數α。
ab．①＋②＋③＋④
cd．①＋③＋⑤＋⑥
0020 柴油機理論迴圈熱效率ηth隨_______引數的增高而增加。
①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數k；④行程缸徑比 s／d；⑤壓力公升高比λ
⑥過量空氣係數α 。
ab．①＋②＋④
cd．①＋③＋⑤
0021 柴油機的實際迴圈與理論迴圈相比，實際迴圈熱效率較低是由於存_______所引起的。
①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；③漏氣損失。
abcd0022 下列論述正確的是_______。
①現代高增壓柴油機理論工作迴圈發展趨勢為定壓加熱迴圈；
②現代高增壓柴油機理論工作迴圈發展趨勢為混合加熱迴圈；
③若迴圈加熱量q1與壓縮比ε相同，則定容加熱迴圈熱效率最高；
④若迴圈加熱量q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱迴圈熱效率最高。
a．①＋㈢ b．②＋④ c．①＋④ d．②＋③
0023 柴油機實際工作迴圈中工質的高溫分解的程度_______。
a．僅與壓力有關b．僅與溫度有關
c．與壓力和溫度都有關 d．與壓力和溫度都無關
0024 混合加熱迴圈的理論熱效率_______。
a．隨壓縮比增大而減小，隨初膨脹比增大而增大
b．隨壓力公升高比和初膨脹比減小而減小，隨絕熱指數增大而增大
c．隨壓力公升高比和初膨脹比增大而增大
d．隨壓縮比和壓力公升高比增大而增大，隨初膨脹比減小而增大
0025 對內燃機理論迴圈所作的簡化假定中，_______是錯誤的。
a．工質為理想氣體
b．在整個迴圈中，工質數量保持不變
c．壓縮與膨脹過程均為放熱過程
d．用假定的定容或定壓加熱來代替實際的燃燒過程
0026 柴油機是熱機的一種，它是_______。
a．在氣缸內進行一次能量轉換的熱機
b．在氣缸內進行二次能量轉換的點火式內燃機
c．在氣缸內進行二次能量轉換的往復式壓縮發火的內燃機
d．在氣缸內進行二次能量轉換的迴轉式內燃機
0027 內燃機是熱機的一種，它是_______。
a．在氣缸內燃燒並利用某中間工質對外作功的動力機械
b．在氣缸內進行二次能量轉換並利用某中間工質對外作功的動力機械
c．在氣缸內燃燒並利用燃燒產物對外作功的動力機械
d．在氣缸內燃燒並利用燃燒產物對外作功的往復式動力機械
0028*在柴油機中對外作功的工質是_______。
a．燃油 b．空氣 c．燃燒產物 d．可燃混合氣
0029*在內燃機中柴油機的本質特徵是_______。
a．內部燃燒b．壓縮發火
c．使用柴油做燃料d．用途不同
0030*柴油機與汽油機同屬內燃機，它們在結構上的主要差異是_______。
a．燃燒工質不同b．壓縮比不同
c．燃燒室形狀不同d．供油系統不同
0031*在柴油機實際工作迴圈中缸內的工質是_______。
a．可燃混合氣 b．燃氣 c．空氣 d．b＋c
0032*根據柴油機的基本工作原理，下列_______定義最準確。
a．柴油機是一種往復式內燃機
b．柴油機是一種在氣缸中進行二次能量轉換的內燃機
c．柴油機是一種壓縮發火的往復式內燃機
d．柴油機是一種壓縮發火的迴轉式內燃機
0033*在內燃機中柴油機的本質特徵是_______。
a．用柴油做燃料b．外部混合
c．內部燃燒d．壓縮發火
0034*柴油機與汽油機在工作原理上的最大區別在於_______。
柴油機基本知識
機械裝置通常可分為動力機械和工作機械兩大類。動力機械是將其它形式的能量，如熱能 電能 風能等轉化為機械能，而工作機械則是利用機械能來完成所需的工作。把熱能轉換成機械能的動力機械稱之為熱機。熱機是最重要的動力機械，蒸汽機 蒸汽輪機以及柴油機 汽油機等都是熱機中較典型的機型。熱機在工作過程中需要完成兩次...
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船舶柴油機的基本知識
目的要求 1 了解船舶柴油機的基本概念及優缺點。2 掌握柴油機基本結構和主要系統。3 掌握柴油機主要結構引數。4 掌握 四 二沖程柴油機的工作原理。5 比較 四 二沖程柴油機工作原理與結構上的差別。6 了解船舶柴油機的基本分類和型號。重點難點 1 柴油機與汽油機的區別。2 進排氣重疊角 定時圖。教學...