9、多機重聯執行時，機車與機車間、後部機車與車輛間車鉤必須加防跳鎖，重聯機車、回送機車必須開放156塞門，並厲行呼喚應答；列車執行中，機車的空氣制動閥手柄必須放置在運轉位，防止列車緊急制動時，機車不制動引起列車斷鉤。
10、執行中緩解列車時，動力制動不得解除，以保證列車充風時間，並使列車車鉤處於壓縮狀態，消除或減緩車鉤處的縱向作用力，減輕列車衝動。列車充風不足，調速手柄不得進級。
11、牽引空重混編的列車時，要根據線路縱斷面情況，掌握好給、斷電時機。實施常用制動時，減壓量不可過多，機車制動缸壓力不宜過低，合理掌握制動時機和充風時間，以防列車衝動造成斷鉤。
12、列車在起伏坡道（鍋底形或魚背形線路）執行時，車輛的車鉤處於拉伸與壓縮的變化之中，最易發生列車分離或斷鉤事故。為此，必須謹慎操縱，應採用低手柄位的牽引工況，盡量避免惰力執行；合理使用動力制動和空氣制動，使全列車鉤的變化緩和，減小車鉤的縱向作用力；必須進行制動調速時，應選擇有利地形，減壓量要適當並適時掌握緩解時機，避免列車發生較大衝動，使列車在起伏坡道上執行平穩，防止列車分離及斷鉤事故的發生。
二、段管內易發生列車分離或斷鉤地點
1、蘭武段永登～馬家坪區間97km處為「魚背」形坡道，操縱不當易發生斷鉤。
2、武張段下行武威～北河間k277+800m、上行金昌～青山堡間k325+500m處為「鍋底形」坡道。
3、武張段下行大青陽口～馬蓮井間為17km的區間且區間為起伏坡道（下坡轉上坡後又轉入下坡）。
4、嘉張段紅山堡上下行進出站為「鍋底形」坡道。
5、嘉張段清水～屯公升間為起伏坡道。
三、當列車發生分離時,司機應按下列程式作業
1、列車執行中遇到列車管指標急劇下降或指標擺動，列尾裝置不正常報警，司機應立即停止向制動管充風，解除牽引力，就地停車。停車後，應持手持電台立即沿非鄰線一側向後檢查。
2、確認列車分離，對分離車列（有運轉車長時，由車長負責，無運轉車長時，由司機負責）未採取有效防溜措施嚴禁連掛，連掛後未試拉嚴禁接管；在長大上坡道區段牽引執行中列車分離時，禁止連掛，須立即請求救援，並對分離車列採用擰緊車輛人力制動機或手制動拉緊器做好防溜措施。（電化區段禁止使用棚、敞車的人力制動機）
3、確認制動軟管破損後，應使用機車前端的制動軟管進行替換，連線後開放折角塞門。
4、如遇鉤舌破損能夠更換時，應就近使用機車鉤舌進行替換，換完後連掛、試拉、接管，並進行制動機簡略試驗。
5、制動管斷裂或車鉤破損無法更換時，須立即請求救援。已請求救援的列車，不得再行移動，按規定對車列採取防護、防溜措施。
6、如遇列尾裝置主機故障自動排風時，關閉列尾裝置主機的折角塞門，學習司機持手持台到列車尾部進行檢查、確認，具備開車條件後方可開車。列車執行至前方站停車，報告車站值班員按規定處理。
7、列車在區間停車，開車前必須按壓列尾裝置確認列車尾部風壓貫通情況。無法確認列車風壓或列車完整時，應指派學習司機手持對講機，到列車尾部進行檢查、確認，具備開車條件後方可開車。故障不能消除，無法繼續執行時，立即請求救援，按規定採取防護、防溜措施。
8、停車處理機車故障時，列車必須保持制動狀態。機車故障不能消除立即請求救援，並對列車按規定採取防護、防溜措施。
嘉峪關機務段教育科
二00八年一月三十日
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