1、城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩類。
2、城市道路主要由路基、路面和行人路構成。
3、路基設計要求分路堤、路塹、半填半挖，材料分為土路基、石路基、土石路基
4、行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸減低。
5、路面結構是多層次的，按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度不同在路基等麵鋪設墊層、基層和面層等結構層。
6、面層承受著豎向力、水平力和衝擊力，應具有較強的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，表面層有良好的平整度和粗糙度。
7、高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層或上面層、中面層、下面層。
8、砼面層有粗粒式、中粒式、細粒式（做路面磨耗層）、砂粒式（做行人路面層）瀝青砼。
9、瀝青表面處治起防水、防磨耗、防滑或改善碎石路面的作用。
10、基層是承重層，承受豎向力，具有足夠的、均勻一致的強度和剛度，瀝青類面層下的基層有足夠的水穩定性。
11、基層材料有整體型材料（石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石）、嵌鎖型和級配型材料。
12、墊層作用為改善土基的濕度和溫度狀況，墊層的強度不一定高，但水穩定性必須好。
13、路基經常處於潮濕或過溼狀態的路段以及在季節性冰凍地區產生冰凍危害的路段應設墊層。墊層粒料有天然砂礫、粗砂、爐渣等。
14、墊層厚度一般宜大於等於150mm。交通量大、軸載重時，應採用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大於或等於0.
3；在半剛性基層上鋪築面層時，城市主幹路、快速路應適當加厚面層或採取其他措施以減輕反射裂縫
15、路基效能要求的主要指標：整體穩定性、變形量；路面的使用要求指標：平整度、承載能力、溫度穩定性、抗滑能力、透水性、雜訊量。
16、城市道路分快速路、主幹路、次幹路、支路，快速路設分隔帶、立體交叉、80km/h；主幹路車道4-6條及非機動車道，擴大交叉路口；次幹路車道4條無非機動車道。
17、按路面使用品質、材料組成型別及結構強度和穩定性分高階路面＞12年、次高階路面≥8年、中級路面5年、低階路面5年。
18、柔性路面彎沉變形較大，抗彎強度小；剛性路面抗彎強度大、彎沉變形很小。
19、路基施工程式：準備工作、修建小型構造物與埋設地下管線、路基（土、石方）工程、質量檢查與驗收。
20、地下管線遵循「先地下，後地上、先深後淺」原則。
21、路基工程：測量樁號與高程、開挖路塹、填築路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程。
22、路基施工工序包括挖土、填土、鬆土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。並保證其強度和穩定性。
23、路基施工測量：恢復中線測量、釘線外邊樁、測標高。
24、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊、鹽漬土。
25、質量檢查專案：壓實度、彎沉度、縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。
26、路基壓實要求：合理選用壓實機械、機具、正確的壓實方法和適宜的壓實厚度、掌握土層含水量、壓實質量檢查。
27、壓實機械的選擇由工程規模、場地大小、填土種類、壓實度要求、氣候條件、工期要求、壓實機械效率決定，常用靜力式、夯擊式、振動式。
28、壓實原則：先輕後重、先穩後振、先低後高、先慢後快、輪跡重疊。速度不超過4km/h，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線由內測向外側，縱向進退式進行；橫向接頭重疊0.
4-0.5m；三輪壓路機重疊後輪款的1/2，前後相鄰兩區縱向重疊1-1.5m。
29、壓實做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓機具組合、壓實效果等引數。
30、按地基處理的作用機理分土質改良、土的置換、土的補強。
31、各種方法的具體選用應從地基條件、處理的指標及範圍、工程費用、工程進度及材料**、當地環境等多方面進行考慮和研究。
32、理方法有碾壓及夯實、換土墊層、排水固結、振密擠密、置換及拌入、加筋。
33、石灰穩定土根據混合料中所用原材料的不同，可分為：石灰土、石灰碎石土和石灰砂礫土。石灰穩定土具有較高的抗壓強度，一定的抗彎強度和抗凍性，穩定性較好，但乾縮和溫縮較大。
石灰穩定土適用於各種交通類別的底基層，可作次幹路和支路的基層，但石灰土不應作高階路面的基層。
34、土質：生產實踐說明黏性較好的，其穩定效果顯著，強度也高，但土質過黏時，不易粉碎拌合，塑性指數小於10的土不宜用石灰穩定塑性指數大於 15 的黏性土更宜於水泥石灰綜合穩定。
35、石灰土結構強度主要因素：土質、灰質、石灰劑量、含水量、密實度、石灰土的齡期、養護條件（溫度和濕度）。
36、採用磨細的生石灰作石灰穩定土，其效果優於消石灰穩定土。
37、隨著石灰劑量的增加，石灰土的強度和穩定比提高，但當劑量超過一定的範圍，將導致石灰土的強度下降 。
38、石灰穩定土的含水量以達到最佳含水量為好。
39、石灰穩定土的強度隨密實度的增加而增長。
40、石灰土強度具有隨齡期增長的特點。一般石灰土初期強度低，前期（ l 一 2 個月）增長速率較後期為快。
41、高溫和適當的濕度對石灰土強度的形成有利。
42、粉碎土塊，最大尺寸不應大於 15mm 。生石灰應在使用前 2 - 3d 充分消解，用 l0mm 方孔篩篩除未消解灰塊。消解用水可採用自來水或不含油質、雜質的清潔中性水。
43、每層攤鋪虛厚不宜超過 200mm ，嚴格控制灰土的含水量。
44、石灰穩定土的碾壓先用 8t 壓路機穩壓，如發現攤鋪和碾壓的缺陷，加以改進後即用 12t 以上壓路機碾壓。碾壓方向直線和不設超高的平曲線段分別自兩路邊開始向路中心．設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓。每次重輪重疊 1 / 2 -1 / 3。
原則應是「寧高勿低，寧刨勿補」。
45、石灰土成活後應立即灑水（覆蓋）濕潤養護，直至上層結構施工為止。養護期內嚴禁車輛通行。
46、水泥穩定土根據混合料中原材料的不同，可分為：水泥土、水泥砂、水泥碎石（級配碎石和未篩分碎石）和水泥砂礫。同時用水泥和石灰穩定某種土得到的混合料，稱為綜合穩定土。
47、水泥穩定土具有良好的整體性、足夠的力學強度、抗水性和耐凍性。水泥穩定土可適用於各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應作高階瀝青路面的基層，只能作底基層。
48、影響水泥穩定土強度的主要因素：土質、水泥成分和劑量、含水量、施工工藝過程。
49、用水泥穩定級配良好的碎（礫）石和砂礫效果最好，再次之是粉性土和黏性土。對有機含量較多的土，不宜用水泥來穩定。
50、對於同一種土，一般情況下矽酸鹽水泥的穩定效果較好，水泥土的強度隨水泥劑量的增加而增長，經濟上卻不一定合理，效果上也不一定顯著。
51、水泥穩定土施工技術要求：自攪拌至攤鋪完成，不應超過 3h，宜在春末和氣溫較高季節組織施工。施工期的日最低氣溫應在 5 ℃ 以上．在有冰凍的地區，應在第一次重冰凍（一 3 ～一 5 ℃ ）到來之前0.
5 - 1.0個月完成。配料應準確，灑水、拌合、攤鋪應均勻。
應在混合料處於最佳含水量＋ ( l -2 ) % 時進行碾壓，直到滿足按重型擊實試驗法確定的壓實度要求。嚴禁用薄層貼補法進行找平。常溫下成活後應經 7d 養護，方可在其上鋪築上層。
養護期內應封閉交通。
52、道路工程中常用的是石灰粉煤灰穩定砂礫（碎石）類基層；石灰粉煤灰類材料，具有良好的力學效能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多。抗裂效能比石灰穩定土和水泥穩定土都好。二灰土不應作高階瀝青路面的基層，在快速路和主幹路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應作基層。
53、石灰工業廢渣穩定土施工技術要求：宜在春末和夏季組織施工。施工期的日最低氣溫應在 5 ℃ 以上，並應在第一次重冰凍（一 3 ～一 5 ℃ ）到來之前 1- 1.
5 個月完成。配料應準確。以石灰：
粉煤灰：集料的質量比表示。鋪厚度由鋪築試驗段確定，按重型擊實試驗法確定的壓實度要求。
二灰砂礫基層施工時，嚴禁用薄層貼補方法進行找平，應適當挖補。在鋪封層或面層前，應封閉交通。臨時開放交通時，應採取保護措施。
54、土工合成材料具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。
55、種類與用途：路堤加筋：提高路堤的穩定性；臺背路基填土加筋：
減少路基與構造物之間的不均勻沉降；過濾與排水：於暗溝、滲溝及坡面防護等道路工程結構中； 用路基防護採用土工合成材料可以作坡面防護和沖刷防護。
56、墊隔土工布加固地基法，補強材料加固地基，擴大基礎分散荷載作用，保持路堤基底的穩定性。在地下水位較高、鬆軟土基路堤中，有利排水在高填路堤，可適當分層墊隔．在軟基上墊隔土工布可使荷載分布均勻。
57、瀝青混凝土路面對基層要求：具有足夠的強度和適宜的剛度；具有良好的穩定性；乾燥收縮和溫度收縮變形較小；表面應平整密實．拱度與面層的拱度應一致；高程符合要求。
58、熱拌瀝青混凝土混合料按集料最大粒徑分，有特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式五種
59、瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制、施工溫度應根據瀝青標號、黏度、氣候條件、鋪築層的厚度及下臥層厚度的要求選用。
60、熱拌瀝青混合料的配合比設計分三階段：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。
61、重要的瀝青混凝土路面宜先修 100- 200m 試驗段，主要分試拌、試鋪兩個階段。
62、熱拌瀝青混合料在運輸過程中要對瀝青混合料用篷布加以覆蓋。
63、熱拌瀝青混合料在施工過程中，攤鋪機前方有運料車子等候卸料。城市主幹路、快速路在開始攤鋪時，施工現場等候卸料的運料車不宜少於 5 輛。城市主幹路、快速路施工氣溫低於 10 ℃ 時不宜施工。
64、瀝青混合料的松鋪係數應根據混合料型別、施工機械、施工工藝等通過試驗段確定。攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不間斷。用鐵鍬攤鋪瀝青混凝土時，必須用扣鍬法，不得揚撒瀝青混合料。
65、壓實分初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。開始溫度取值範圍為 120 一 150 ℃ ，初壓應採用輕型鋼筒式壓路機碾壓 1 - 2 遍。壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，防止推移；復壓採用重型輪胎壓路機或振動壓路機；終壓可用輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少於 2 遍，直至無輪跡。
66、在連續攤鋪後的碾壓中，壓路機不得隨意停頓。為防碾輪粘瀝青，可將摻洗衣液的水噴灑碾輪，嚴禁塗刷柴油。壓路機不得在未碾壓成形並冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。
也不得在當天成形路面上停放任何機械裝置或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規範要求。
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