傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經濟性。但是，汽車上許多物體都有乙個「臨界點」問題，過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣，過小就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油經濟性變壞，因此一般設計減速器傳動比都有乙個範圍，使得掛直接檔時仍有較大的後備功率用於加速或上小坡。
由於現代汽車速度的增高，汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說的「風阻」。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力係數來實現，一般而言迎風面積取決於汽車的體積，空氣阻力取決於車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。
目前許多轎車的空氣阻力係數在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。
我們以福克斯車型為例子，福克斯通過對動力傳動系、整車行駛系的優化設計，進一步提公升了汽車的節油效能。對於整車行駛系，整個行駛過程最大的阻力在於風阻和滾動阻力。滾動阻力主要**於車重，而風阻卻不同，一般情況下，風阻帶來的消耗功率為w=cv3（v的3次方）(c代表空氣阻力係數，v代表車速），如果在同一條件下，風阻係數越小，1公升油的利用率就越高。
根據實際資料的測試，每超過10公里會相應增加1公升/百公里油耗，當一輛汽車以80公里/小時行進時，有60%的耗油是用來克服縱向風阻的。風阻係數降10%，油耗就降7%。這樣我們就能看出帶來的結果就是福克斯良好的流線型設計，以及根據空氣動力學原理設計的車身結構就足夠說明福克斯在同級車中0.
31的風阻係數所帶來油耗的經濟效益。通常而言，車身高度超過1.5公尺的汽車，其空氣阻力係數比較大，與同型別動力系統的低車身汽車相比，不但行駛速度降低，而且燃油消耗量也增大。
因此，空間、速度、燃油消耗量都是矛盾的組合體，只能求得乙個合理的平衡點，不可能有面面俱到的汽車。
提高燃油經濟性的措施
1 採用新材料減輕汽車總質量 汽車總質量影響到汽車的滾動阻力 坡道阻力和加速度阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。如整車質量為1360kg的汽車，當汽車總質量減少10 油耗降低8.8 因此，在汽車上廣泛採用工程塑料。鋁鎂合金 有機玻璃 石墨纖維等高強度 低質量的複合材料，以減輕汽車自重，是提高汽車燃油...
如何提高AT的經濟性
3 防止發動機和傳動系過載，提高零件使用壽命。4 具有良好的自適應性。5 提高汽車的通過性。採用液力傳動，加以自動換檔控制，改善了車輛的通過性，使車輛能以較高平均車速通過雪地 鬆軟路面。6 汽車有害排放物下降。使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，也就是在較小汙染排放的轉速範圍內工作，從而降低了排放汙...
燃油經濟性的計算方法分析報告
車輛1203班第2組 在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經濟性。燃油經濟性是汽車的基本效能之一，燃油經濟性好可以降低汽車的使用費用 節約能源，並有利於環境，所以燃油經濟性是現代汽車製造業和運輸業必須首先考慮的問題。本文選擇汽車在等速工況和加速工況下的百里燃油...