解析飛機複合材料修理全過程

去除損傷：完美「手術切割」工藝

去除複合材料損傷的工序很講究。黃景森是ameco複合材料車間的工藝工程師。據他介紹，切割一塊蓋板表面的損傷蒙皮，可以用切割片的邊緣切去脫層部分。

如果是蜂窩芯損壞，工作就會更複雜，要用切割片沿著損傷區域的蒙皮邊沿切割。損傷深度不同，切割程度有別，之後再更換相同尺寸的新蜂窩芯。

黃景森說，複合材料的蒙皮和蜂窩都很薄，切割時還要將切口修理成光滑形狀，邊角應有0.5英吋或更大半徑。切割時下手要沉穩，用力適度，如果過重會導致完好層面的無辜受損，過輕又不能完全除去受損面。

這和手術切割是乙個道理。

打磨：坡度處呈現色彩暈染的美

損傷處理後就是修補階段，第一步是打磨。丁華是ameco複合材料車間的資深專家，他選用了90度打磨機，上面安裝了砂片。砂片飛速旋轉，凡接觸到的材料頓時化作粉塵飛揚，被防爆吸塵器收入囊中。

為此，在現場作業時，工作人員必須佩戴口罩作業。

打磨範圍通常要比受損區域大。丁華用很輕的力道在部件表面均勻摩擦。漆面和蒙皮逐漸褪去，打磨區也越來越薄，輕微凹陷，直至完工後呈現出乙個圈狀。

此時蒙皮已完全去除，區域邊界自然呈現出一定的坡率，由外至裡傾斜。雖然肉眼很難分辨，用手指卻能觸控到。打磨後的表面平整光滑，由於漆色磨掉，邊界處的色彩暈染開來，非常之美。

修補：獨創的「打補丁」藝術

打磨完成後，丁華將清潔乾淨的蓋板送入潔淨室「打補丁」，即將受損修復部位用新的複合材料鋪層、粘接。他先用記號筆在蓋板上畫出區域邊界，印到模板上，之後依照尺寸，製作「補丁」材料，也就是修理補片，方法是讓樹脂膠浸透纖維布。丁華像做布藝手工一樣，用大裁剪刀將修理補片按模板剪成不同的形狀。

在鋪層前最重要的步驟就是清潔。潔淨室裡無塵，對溫度、濕度要求也有規定，這些都為修理件的粘接、膠體固化提供了良好的條件。在鋪層時，丁華將修理補片按照維修手冊規定的纖維方向，按尺寸由小到大的順序逐步覆蓋，下面是碳纖維，最外層是玻璃纖維，當幾層浸布鋪好後，「補丁」也就打成了。

據丁華介紹，所有飛機部件中屬雷達罩的鋪層最複雜。因為表面有弧度，會留下褶皺和縫隙，這時全靠師傅的一雙手，一寸一寸趕著布走，直到全部平整。有時乙個看似不大的雷達罩損傷區，能累得師傅滿頭大汗。

真空美容：還原完美的狀態

打完「補丁」後，ameco修理車間的小師傅喬瑋展示了他為「補丁」做真空美容的絕活兒。真空方法的目的是，為了向粘接面增加壓力。喬瑋製作真空袋的材料可謂豐富多樣，他一邊碼放，一邊強調順序絕對不能亂。

喬瑋先在鋪層完畢的區域上覆蓋一層有孔分離膜，之後鋪一層吸膠布，以吸收多餘的膠體，之後還要覆蓋無孔分離膜和透氣布。如果材料需要加溫，還要放置電熱毯和熱電偶。最後，再用真空袋封嚴，將吸力器與抽真空儀器管路連線，啟動後僅需2分鐘，真空袋裡的氣體就被完全抽乾，所有材料緊密地貼合在一起。

喬瑋說，製作完真空袋還要進行真空壓力測試，以測試真空袋的密封狀況。在真空狀態下，高溫修理的方法需要持續3個小時，室溫修理的方法需要24小時~48小時，這樣膠狀液體才能實現完全固化，材料的粘接效果也才能達到最堅固的狀態。

從事複合材料修理的師傅都有一雙靈巧的手，每個人都能熟練地完成全套複合材料的「手術」。這雙手中握著「柳葉刀」的專業權威、嚴謹的工序和精湛的技術，既修復了飛機的損傷，也交付了一架架健康的飛機。