【摘要】自中國亚细安自由**區（cafta）於2023年正式啟動之後，中越兩國之間邊境區域跨境產業合作區建設已經成為加快cafta一體化程序的重要環節。本文利用比較分析的方法對中越憑祥-同登跨境產業合作區和紅河-老街跨境產業合作區在建設期間存在的差異進行比較，分析了廣西壯族自治區和雲南省在空間地理環境、對外經貿基礎以及地方政策扶持力度方面的不同，並針對相關分析提出了深化建設中越跨境產業合作區的政策建議。
【關鍵詞】cafta；中越跨境產業合作區；比較分析當今世界，經濟全球化和區域經濟一體化已經成為一種不可逆轉的潮流，世界各國都在努力尋求全方位、多角度的對外經濟交流與合作。中國亚细安自由**區（cafta）自2023年正式啟動以來，逐漸成為引領中國及東南亞地區經濟一體化程序的重要經濟體。在建設和深化cafta的過程中，積極探索創新型雙邊及多變經濟互惠合作模式，已經成為加快cafta一體化建設的主線。
中國與越南兩國在邊境地區合作建設的跨境產業合作區，不僅關係到兩國邊境區域的社會經濟發展，而且對cafta內部成員國之間加強互惠合作起到了很好的示範帶通作用。當前，中越兩國之間規劃在建的跨境產業合作區一共有三個，分別是位於廣西對越邊境的中國憑祥-越南同登跨境產業合作區、中國東興-越南芒街跨境產業合作區以及位於雲南對越邊境的中國紅河-越南老街跨境產業合作區。憑祥口岸是廣西面向亚细安各國重要的陸路口岸，在廣西對越經貿交流活動中又最具有代表性，因此，廣西雲南中越跨境產業合作區的比較研究，將圍繞憑祥-同登跨境產業合作區和紅河-老街跨境產業合作區之間展開。
一、中越跨境產業合作區研究概述
中越跨境產業合作區國內方面涉及到了我國廣西壯族自治區和雲南省，學者們對中越跨境產業合作區的研究也主要是集中在研究構建中越跨境產業合作區的可行性、構建背景、合作基礎、具體策略以及相關政策構思等方面。焦成舉（2009）以管理問題作為突破口，強調了應該構建一種三方模式來對產業合作區進行管理，以此來保證「自由化」的管理活動[1]。陳利君和程雲川（2009）系統分析了我國沿邊地區對外開放的實際情況，提出了推動廣西、雲南兩省對越邊境**活動的增加，需要依靠對中越跨境產業合作區的建設[2]。
李光輝（2009）則以邊境區位再造及區位優勢理論為研究基礎，對中越跨境產業合作區的背景意義、戰略影響、功能定位和具體可行性展開了系統研究[3]。徐紫光和袁曉慧（2009）強調了積極構建跨越兩國邊境的產業合作區則能夠迅速提公升沿邊地區的開放程度，帶動區域經濟的快速發展[4]。馬博（2010）通過自己的研究歸納，提出我國跨境產業合作的三個基本階段，即邊境合作區階段、邊民互市**區階段和跨境產業合作區階段，並在此基礎上將中國憑祥-越南同登跨境產業合作區定位在第三階段[5]。
李瑩瑩（2011）對跨境產業合作理論以及當前國內外的相關研究做系統梳理，在此基礎上，運用實證分析的研究方法對中國紅河-越南老街跨境產業合作區的構建進行多角度的**[6]。
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