雲南金沙江魯地拉水電站
進廠交通洞工程
施工管理報告
合同編號：ldl2007/124（t）
中國水利水電第十四工程局****金沙江魯地拉水電站專案部
2023年4月30日
進廠交通洞工程施工管理報告
進廠交通洞洞口與唐古地隧道出口1165m高程交通平台連線，從安裝間下游牆進入主廠房，全長791.40m，斷面形式為三心圓組成的馬蹄形斷面，洞身段襯砌後斷面為11.0m×7.
9m，進洞點位於唐古地隧道出口上游72.31m（中心線距離），此點樁號為廠交0+791.40。
進廠交通洞在廠交0+049.10處設有通向主變室的交通洞。進廠交通洞進入主廠房下游牆廠右0+240。
進廠交通洞廠交0+000.00～廠交0+065.00路面高程為1141.
50m，與安裝間相同；廠交0+065.00～廠交0+769.90洞底高程由1141.
50m上公升到1165.40 m，隧洞底坡度為3.3834%；為防止洞外水倒灌，廠交0+771.
40～廠交0+791.40段洞底高程由1165.40m降造價人才網至進洞點高程1165.
00m，隧洞坡度為2%。
參加建設的主要單位：
（1）建設單位：雲南華電魯地拉水電站****
（2）設計單位：中國水電顧問集團西北勘測設計研究院魯地拉水電站工程設計代表部
（3）監理單位：中國水利水電建設工程諮詢中南公司魯地拉工程監理部
（4）施工單位：中國水利水電第十四工程局****金沙江魯地拉水電站專案部
表 2-1 合同、設計、主要工程量表
根據設計圖紙及合同要求，本工程主要工程專案包括：開挖工程、支護工程、混凝土工程。
進廠交通洞全廠791.40m，洞口與唐古地隧道出口1165m高程交通平台連線，從安裝間下游牆進入主廠房，進洞點位於唐古地隧道出口上游72.31m（中心線距離），此點樁號為廠交0+791.
40。進廠交通洞開挖斷面形式為三心圓組成的馬蹄形斷面，按設計圖紙將進廠交通洞分為兩種斷面尺寸開挖，分別為a-a剖面（廠交0+000.0～廠交0+015.
0、廠交0+698.71～廠交0+791.39）和b-b剖面（廠交0+015.
0～廠交0+689.71）。進廠交通洞廠交0+000.
00～廠交0+065.00路面高程為1141.50m，廠交0+065.
00～廠交0+769.90洞底高程由1141.50m上公升到1165.
40 m，隧洞底坡度為3.3834%；為防止洞外水倒灌，廠交0+771.40～廠交0+791.
40段洞底高程由1165.40m降至進洞點高程1165.00m，隧洞坡度為2%。
進廠交通洞支護引數如下：
進廠交通洞圍岩以ⅲ類為主，區域性洞段為ⅱ類、ⅳ類圍岩。ⅱ類圍岩噴10cm厚c20混凝土，ⅱ、ⅲ類圍岩梅花型間隔布置φ25錨桿，深入基岩4m，外露0.5m，間排距1.
5m。ⅲ類圍岩噴10cm厚c20混凝土，掛φ6.5@20cm×20cm鋼筋網；ⅳ類圍岩噴15cm厚c20混凝土，掛φ6.
5@20cm×20cm鋼筋網，梅花型間隔布置φ25/φ28錨桿，深入基岩4m/5.5m，外露0.5m，間排距1.
5m。進廠交通洞洞口（廠交0+000.0和廠交0+791.
4）處設計兩排φ32，l=9.0m鎖口錨桿，間排距1m×1m，梅花型布置，頂拱部位傾斜15°，邊牆部位垂直設計開挖面；進廠洞洞臉處採用3φ28，l=12m錨筋樁，仰角5°，間排距1m×1m，梅花型布置。排水孔為孔徑40mm，入巖4.
5m，間排距3m，梅花型布置。
混凝土工程主要工作內容為：進廠交通洞底板混凝土、邊頂拱混凝土、排水溝混凝土等工程。底板及邊頂拱混凝土為c25w6f100、二級配；排水溝蓋板採用預製。
我單位在進行本工程施工時嚴格按照原設計圖紙與後下發的設計變更通知進行施工，確保工程順利完工並滿足設計使用監理工程師論壇、執行功能要求。
主要變更具體如下：
（1）根據技（進廠）聯字（2008）第001號工程聯絡單，對區域性地質條件較差，需要鋼支撐加固地段，為方便施工，開挖斷面可區域性調整為城門洞型。
（2）根據技（進廠）聯字（2008）第002號工程聯絡單，我部完成對區域性節理裂隙特別發育部位採用水泥卷錨桿臨時支護。
（3）根據技（進廠）聯字（2008）第003號工程聯絡單，我部完成由於在廠交0+775.2段處有鋼支撐支護，將此處的岩石變位計、錨桿應力計調整至廠交0+772.0處，以避開鋼支撐支護部位。
（4）根據技（進廠）聯字（2008）第004號工作聯絡單，我部按要求完成為加快施工進度，並確保洞室安全穩定，將ⅳ類圍岩區先進行8cm左右厚度網噴混凝土施工，再進行排水孔、管網施工，最後噴砼至設計厚度。
（5）根據技（進廠）聯字（2008）第006號工作聯絡單，我部完成進廠交通洞廠交0+320～廠交0+300段由於左側頂拱有不利結構面出露，存在安全隱患，而加強支護的工作。①將頂拱系統錨桿調整為砂錨與預錨間隔布置，砂錨長度不變，預錨為φ32、l=6m，入巖5.85m，孔徑60mm，錨固長度2.
5m，預應力150kn；②在不利結構面部位增加隨機錨桿，隨機錨桿由監理工程師現場確定；③在滲水部位增加隨機排水孔，減少地下水對圍岩穩定的不利影響。
（6）根據技（進廠）聯字（2008）第008號工程聯絡單，我部完成在已安全噴護的部位對盲溝尺寸進行調整，由原來的80×80mm調整為80×50mm。
（7）根據技（進廠）聯字（2008）第007號工程聯絡單，我部根據《錨桿噴射混凝土支護技術規範》gb50086-2001中的相關公式，決定進廠交通洞φ25、入巖4.0m系統錨桿拉拔力檢測值為85kn；φ28、入巖5.5m系統錨桿拉拔力檢測值為110kn。
（8）根據技（進廠）聯字（2008）第010號工程聯絡單，為加快施工進度，保證施工安全，將廠交0+000.0～廠交0+130.0洞段原設計噴10cm厚c25聚丙烯微纖維砼調整為噴10cm厚c25鋼纖維砼。
（9）根據技（廠）聯字（2008）第021號工程聯絡單，我部完成將進廠交通洞所有盲溝管取消eva復合防水板包裹，均採用一層土工布包裹。
（10）根據技（廠）聯字（2008）第056號工程聯絡單，進廠交通洞與各施工支洞交叉部位存在裂隙發育，地質條件差，區域性出現掉塊等現象，為保證施工安全，在洞口加強支護，增加兩排φ25、l=4.5m，間排距2×2m錨桿，全斷面採用φ25@20×20cm鋼筋網支護，噴10cm厚鋼纖維砼。
（11）根據設計下發的通知書《關於對主廠房、進廠交通洞系統排水孔間距調整等的通知》【編號nidri-qr-721 第101號】。我部已按設計通知要求，已對進廠交通洞出洞點向內50m以內洞段設定的系統排水孔進行調整，間距改為5×5m。
（12）根據設計下發的通知書《關於進廠交通洞與主廠房下游邊牆交口洞頂部位（廠右0+230～廠右0+245）加固處理的通知》【編號nwh-rec-048 第202號】。我部已按設計通知要求，已對廠房下游牆交通洞洞臉部位部分砂漿錨桿改為錨筋樁，同時在交通洞內增設兩排錨桿，增加3φ28，l=9.0m的錨筋樁22根，增加l=9m、φ32砂漿錨桿8根，減少l=6m、φ28砂漿錨桿12根。
（13）根據設計下發的通知書《關於對進廠交通洞及尾調交通洞襯砌進行優化的通知》【編號nwh-rec-048 第213號】。我部已按設計通知要求，進廠交通洞需要襯砌洞段包括：廠交0+000.
0～廠交0+080.0、廠交0+107.6～廠交0+128.
6、廠交0+156.0～廠交0+220.0、廠交0+340.
0～廠交0+380.0、廠交0+513.0～廠交0+540.
0、廠交0+741.0～廠交0+791.4，取消其餘洞段襯砌，但保留兩側排水溝。
取消混凝土襯砌段根據實際情況設定隨機排水孔，並引至隧洞排水系統。
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