填空35. 120閥根據制動管中空氣壓力的變化，來操縱(本車制動裝置)的制動和緩解，它是制動機的主要控制機構。
37. 120型空氣控制閥的半自動緩解閥的功用是(手動)排出本車制動缸的壓力空氣，使制動機緩解。
38. 120型空氣控制閥的緊急閥的作用是在緊急制動時加快(制動管)的排氣。
36. f8電空制動機是在不改變原因分配閥結構、效能的基礎上，又增設了(電控部分) ，組成f8電空制動機。
39. f8型制動機主要由主閥、中間體、輔助閥、副風缸、附加風缸和(工作風缸)組成。
17.一班乘務員出乘到達外(折返)段後駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續擔當任務的乘務方式叫做成(外(折返〉段駐班式)。
12.一塊閘瓦產生的制動力等於閘瓦壓力與(摩擦係數)的乘積。
2.一般電阻的阻值與(導體長度 )成正比，與導體截面成反比。
8.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。
95.三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(相電壓)。
10.三相交流電機的定子繞組聯接方法有(.星形接法)和三角形接法兩種。
1三相感應電動機的轉子繞組分(鼠籠式)和繞線式兩種。
14.三相非同步電動機定子繞組通過正弦交流電流時，繞組會產生(脈動)磁場。1卡鉗有內卡鉗和(外卡鉗)兩種。
80. lkj-2000監控裝置線路座標打點記錄，按壓〈[定標])鍵。
81 lkj-2000監控裝置在正常監控狀態下，可按壓([↑])鍵增加螢幕亮度。
65. lkj -2000監控裝置實施緊急制動控制後，必須(停車)後才可緩解。
82. lkj-2000監控裝置採用手動輸入引數時，按壓(【設定】 )鍵。
68. lkj-2000監控裝置降級ztl狀態報警時，按(【警惕】)鍵暫停報警作用。
70. lkj-2000監控裝置在正常監控狀態下，可按壓【↑】鍵增加(螢幕亮度)。
81. lkj-2000監控裝置在速度為零時，按壓(【調車】)鍵進入或退出調車工作。
86. lkj-2000監控裝置引數設定或修改有效，儲存退出，按壓(【確認】 )鍵。
84. lkj-2000監控裝置處於ztl工作狀態時，點亮螢幕右邊狀態視窗的(降級)指示燈。
78. lkj-2000監控裝置的列車事故狀態記錄器將記錄(30)分鐘以內列車執行狀態資料。
79. lkj-2000監控裝置降級zl狀態及監控狀態報警時，([警惕])鍵起暫停報警作用。
67. lkj-2000監控裝置螢幕右邊狀態視窗的"開車"燈在按壓【開車】鍵響應後(燈滅)。
88. lkj-2000監控裝置按壓(【進路號】 )鍵，進入支線號或側線號輸入操作狀態。
69. lkj-2000監控裝置以(綠色)曲線方式顯示當前的機車執行速度和剛走行的速度曲線情況。
87. lkj-2000監控裝置上電自檢後，顯示器進入主介面顯示狀態，在此狀態下，兩端操作均(有效)。
89. lkj-2000型監控裝置顯示介面的標題欄呈條狀位於螢幕上側，顯示日期時間及 (主視窗)名稱。
76. lkj-2000監控裝置螢幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經越過的，紅色的是 (已經解除)的揭示。
71. lkj-2000監控裝置以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方(4000m )以內的線路限速情況。
74. lkj-2000型監控裝置顯示介面的狀態或提示欄區呈條狀，位於螢幕下側，指示 (目前狀態)下的幫助或提示資訊。
90. lkj-2000型監控裝置顯示介面的主視窗區位於中間，設有(各種資料)的顯示框， 顯示測距儀的各種狀態資訊。
75. lkj-2000型監控裝置顯示器的測距按鍵包括(【訊號機】 )、【站中心】、【側線】、【進岔】、【出岔】、【正/反】共6個按鍵。
76. lkj-2000型監控裝置設定好測距操作，機車動車經過首架訊號機時，按壓(【訊號機】) 鍵，產生一條記錄，並轉入測距執行狀態。
91 lkj-2000型監控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略(修改)操作，返回原介面。進入子狀態視窗介面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級視窗介面。
79.直流電動機的轉速公式是(n= (u-ir)/ceφ)。
14.直流電動機的結構大致可分為定子和(轉子)。
9.直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。
7.直流串勵發電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯，用(負載)電流勵磁。
5.直流發電機轉子的功用是產生(感應電勢)、電磁轉矩，從而使能量轉換。
6.直流他勵發電機的勵磁繞組與電樞繞組(不相連)，勵磁電流由另乙個獨立的電源供給。
15.直流電機既可作為發電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的 (可逆性)。
94.直流電機的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉的換向器保持(滑動接觸)，使外電路與電樞連線起來。
3.電機的效率為(輸出功率)和輸入功率之比。
52.電場內任意兩點間的(電位差)，稱為電壓。
31電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現象稱為(電弧)。
77.電阻率很大而不易於導電的物質稱為(絕緣體)。
3.電機的效率為(輸出功率 )和(輸入功率)之比。
12.電場內任意兩點間的(電位差) ，稱為兩點間的電壓。
105.電阻、感抗、容抗三者間的(向量)和稱電路的阻抗。
22.電力、電傳動內燃機車無動力託運時，制動缸活塞行程應調整到標準的(最大值)。
98.電容器充電結束後，將電容器的兩端與乙個閉合的電阻電路接通時，電容器開始放電。當電容器放電結束後，其端電壓(等於零)。
102.電力、電傳動內燃機車無動力託運時，應將牽引電動機的電刷(全部拔掉)。99.機車牽引電機在電阻制動時作為(發電機)執行。
107.電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現象稱為(飛弧)。
34.機車牽引電動機的半懸掛稱為(軸懸式)。
33.機車動輪踏面有1 : 10及(1: 20 )錐度的兩段斜面。
4.機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電器和(無觸點電器)。
24.機車周轉圖是運用(座標圖)原理表示執行機車的一種**形式。
4.機車動輪正在空轉時，應立即降低機車(牽引力)，禁止撒砂。
63.機車電台的(發射狀態)分為主呼和被呼應答兩種狀態。
108.機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和(體懸式)。
52.機車電台的工作狀態有;守侯狀態、接收狀態、(發射)狀態。
53.機車電台的(發射)狀態、分為主呼和被呼應答兩種狀態。
50.機車訊號是指能自動復示執行前方所接近的(地面訊號機)顯示。
26.機車動輪踏面有1: 10及(1: 20 )錐度的兩段斜面。
27.機車牽引電動機的懸掛形式分為全懸掛和（半懸掛\)。
67.機車動輪正在空轉時，應立即降低(牽引力) ，禁止撒沙。
68.機車牽引力按機械功的傳遞順序可分為指示牽引力、輪周牽引力和(車鉤)牽引力。
5.機車電器按其執行機構的不同可分為(有觸點電器)和(無觸點電器)。
51機車訊號裝置由電源盒、電子總箱、(機車訊號感應器)、機車訊號機等組成。
16.機車運轉方式有:半肩回式、肩回式、迴圈式、(.半迴圈式)和環形式5種。
19.機車旅行時間是指機車牽引列車從(始發站發車)至到達終點站的全部時間。
73. 《機車操作規程》規定:制動管定壓為500ka時，最大有效減壓量為(140kpa)。
13.《機車操作規程》規定:制動管定壓為600ka時，最大有效減壓量為(170kpa)。
26.機車牽引列車在固定的牽引區段內往復執行，這個牽引區段就是(機車交路)。
17.機車動力制動時，脈流牽引電機的勵磁方式應由串勵式改為(他勵)式。
80.機車牽引力的傳遞過程為: (輪周牽引力)→車架→牽引梁→緩衝器→從板→尾銷→車鉤。
38.機車車輛制動時，闊瓦抱住車輪使其停止轉動，車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫(滑行)
23.機車在區間內的執行時分，包括在區間內的停留時分〈在區間的裝、卸時間除外)，稱為(純運轉時間)。
17.機車旅行時間是指機車牽引列車從(始發站)發車至到達終點站的全部時間。13.感應電動機的轉子實際轉速總(低於)定子旋轉磁場的轉速。
19.機車牽引列車只在(乙個固定)的牽引區段內往復執行，這個牽引區段就是機車交路。15.內燃、電力機車無需整備即可站折的叫做(立即折返式)。
72.在單位時間內電流所作的功叫(電功率)。
66.在引數設定輸入數字時，【←】鍵為(退格鍵)。
77.在引數設定輸入數字時， ([←])鍵為退格鍵。
85.在正確插入ic卡時， lk-2000監控裝置螢幕右邊狀態視窗的"ic卡"燈(亮)。
48.在車輛制動裝置中，由機車司機操縱控制，並產制動原力的部分稱為(制動機)。
54.在列車制動進行動能轉換過程中，每單位時間內轉移的列車動能，稱為(制動功率)。
11在不發生空轉的情況下，機車所能實現的最大牽引力稱為(粘著牽引力)。
11在電阻制動工況時，通常要把牽引電機的勵磁方式出串勵式改為(他勵)式。
65.在列車制動計算中，列車制動距離等於(空走)距離與有效制動距離之和。
83.在正確插入ic卡時， lkj-2000監控裝置螢幕右邊狀態視窗的「ic卡」燈(亮)。
45.在長大坡道列檢所需進行持續一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗後，自閥減壓100kpa並保壓(3min)列車不發生自然緩解。
44.制動波速是用來評價列車的制動靈敏度，它還分為緊急制動波速和(常用制動)波速。
45.制動機的靈敏度分為制動靈敏度和(緩解)靈敏度。
60.制動作用沿列車長度方向的傳播速度稱為(制動波速〉。
27.以真空為零作為起點計算的壓力稱為(絕對)壓力。
36.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閣片壓緊裝在車軸〈或車輪〉上制動盤產生摩擦而形成的制動力稱為(盤式制動)。
37.以真空為零點，由此為起點計算的壓力叫絕對壓力。絕對壓力等於表壓力與(大氣) 壓力之和。
109.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閣瓦壓緊車輪踏面產生摩擦而形成的制動力稱為(閘瓦制動. )。
70.列車施行常用制動時，貨物列車執行速度在(15)km/h以下時，不應緩解列車制動。
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第一章導言 略 第二章貨幣與貨幣制度 一 填空 1 從貨幣本質出發，貨幣是固定充當 的特殊商品 從價值規律的角度看，貨幣是核算 的工具。答案 一般等價物 2 古今中外很多思想家和經濟學家都看到了貨幣的起源與 的聯絡。答案 交換發展 3 銀行券是隨著 的發展而出現的一種用紙印製的貨幣。答案 資本主義銀...
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