在此次調研之中，我們了解了200位參加調研人員的個人年收入情況，並統
計以下多項**以作分析。首先我們統計了參調人員個人年收入的比例。其中十
萬以下的客戶所佔比例為百分之二點九，十到二十萬的客戶佔百分之十點六，二
十萬到三十萬的百分比為三十點七，三十萬以上的有百分之五十五點八。因為我
小組這次選擇調研的區域為中小企業集聚地，調查的物件大部分是小公司老闆和
一些業務經理，大體上經濟相對比較優良，所以年薪三十萬以上的客戶相對比較
多，具體如下圖。
既然知道了基本的經濟情況，那我們就再進一步了解一下各個不同經濟
情況的人員對購車的意願度。
如上麵餅狀圖和統計**可以知道，個人年收入在十萬以下的人員選擇買
車的只有少數，買車可能會造成經濟壓力。個人年收入在十萬到二十萬的人員對
購車的慾望明顯增強，超過半數的人會選擇買車。二十到三十萬的人員基本上都
會買，對汽車的需求和要求也會相對較高。而年薪在三十萬以上的則是購車潮流
中的大部隊，不買車的人員佔極少數。由此看來，個人收入對購車影響是所有因
素中所佔比例最大的。
在這些已經選擇買車的人員當中，在根據自身經濟條件的權衡之下，購買的汽車的檔
次也不盡相同。下圖即為參加調研人員對汽車檔次的選擇。
據上圖所知，個人年收入在十萬以下的購車人員當中，百分之八十的人會選擇購買低
檔車做為代步工具，或者購買有載荷能力的汽車作為一般運輸工具，少數有超前消費意識的
消費者會選擇中低檔和中高檔汽車，極少數會選擇購買高檔車。個人年收入在十萬到二十萬
的消費者相對來說在低檔車，中低檔，中高檔三種層次的分布比較均勻，並且不會具有其他
壓力，而對高檔車的慾望還是不強。個人年收入在二十萬到三十萬的消費者基本都會選擇中
高檔汽車，既貼合個人基本經濟情況，又顯得大氣。而個人年收入在三十萬以上的消費者基
本會選擇高檔次汽車來滿足自己的需求，並且中高檔層次的商務用車也頗受消費者的喜愛，
當然，低檔車和中低檔很明顯已經不再被需求。
在購車的過程中，大多數消費者都會在利用各種渠道去了解心儀的汽車的配置和**
之間的各種微妙關係，這就是價效比的又來。所以很多消費者都會根據同平台汽車的價效比
來選擇購買汽車。下圖即為消費者對價效比的認同感。
根據上圖可以知道，不同經濟層次的消費者對汽車價效比的認同感不盡相同，個人
年收入在十萬以下的消費者對價效比的認同度不是很高，他們購車完全是出自個人對車輛的
喜愛度，然後直接購買。個人年收入在十萬到二十萬的消費者開始注重汽車的價效比了，在
這個層次的汽車商家也更有精力在價效比這個噱頭上製造文章吸引大家的眼球。個人年收入
在二十到三十萬的消費者最注重的就是價效比，他們購車會比對同價位車輛的各種其他指標
和配置，會在其中挑選出最滿意的汽車。而年收入在三十萬的關住價效比的相對就少了，他
們更加注重的是配置，當然**不是問題。
汽車的質量當然是購買者最最關住的，所以選擇汽車的生產地是汽車消費者之間最
熱門的話題，汽車好不好與汽車的**頗有關係，眾所周知，歐洲一些老牌汽車品牌做出來
的汽車質量肯定是要比國產的汽車質量要強的多。但是現在國內多家汽車產業的崛起，和國
企汽車的發展，國產汽車也不容小覷。
從上圖來看，個人年收入在十萬以下的汽車消費者，大多數會支援國產，因為國產
車**相對便宜，而且現在國產汽車的樣式和車型都大大增加，購買的選擇也增加了。個人
年收入在十萬到二十萬的汽車消費者會在國產和合資汽車這倆項之中選擇其一，並且會選擇
相對高檔的國產汽車，而合資汽車則繼承了國外汽車品牌的質量保證和國產汽車的低**，
所以也比較搶手。個人年收入在二十萬到三十萬的消費者著重選擇合資車，以最少的錢買到
更好的車，在合資車中的高檔車中有最好的體現，並且有一些開始轉向進口車型，更能保證
汽車的安全性。而個人年收入在三十萬以上的都會側重於進口車型，進口車在質量和口碑上
有絕對的優勢，但是**會影響一部分人的購買慾望。
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