發動機1.渦噴發動機的工作原理 ？p10
渦噴發動機以空氣為介質，進氣道將所需的的外界空氣以最小的流動損失送到壓氣機；壓氣機通過高速旋轉的葉片對空氣壓縮做功，提高空氣的壓力；空氣在燃燒室內和燃油混合燃燒，將燃料化學能轉變成熱能，生成高溫高壓燃氣；燃氣在渦輪內膨脹，將熱能轉為機械能，驅動渦輪旋轉，帶動壓氣機；燃氣在噴管內繼續膨脹，加速燃氣，燃氣以較高速度排出，產生推力。
2.渦輪發動機的特徵，有幾個特性?p p10 p67
特徵：發動機作為乙個熱機，它將燃料的熱能轉變為機械能，同時作為乙個推進器，它利用所產生的機械能使發動機獲得推力。
發動機特性包括： 轉速特性、高度特性、速度特性。
保持飛機高度和飛機速度不變段情況下，發動機推力和燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律叫發動機轉速特性。
在給定的調節規律下，保持發動機的轉速和飛機速度不變時，發動機的推力和燃油消耗率隨飛機的高度的變化規律叫高度特性。
在給定的調節規律下，保持發動機的轉速和飛行高度不變時，發動機的推力和燃油消耗量隨飛機速度（或馬赫數）的變化規律叫速度特性
3.影響熱效率的因素？p18
熱效率表明，在迴圈中加入的熱量有多少變為機械功。因素有加熱比（渦輪前燃氣總溫），壓氣機增壓比，壓氣機效率和渦輪效率。
加熱比、壓氣機效率和渦輪效率增大，熱效率也增大。
壓氣機增壓比提高，熱效率增大，當增壓比等於最經濟增壓比時，熱效率最大，繼續提高增壓比，熱效率反而下降。
4.進氣道的作用？什麼是進氣道沖壓恢復係數？p20
一是盡可能多的恢復自由氣流的總壓並輸送該壓力到壓氣機，這就是沖壓恢復或壓力恢復；二是提供均勻的氣流到壓氣機使壓氣機有效地工作。
進氣道出口截面的總壓與進氣道前方來流的總壓比值，叫做進氣道總壓恢復係數，該係數是小於1的數值。
5.進氣道沖壓比的定義，影響沖壓比的因素？p21
進氣道的沖壓比是：進氣道出口處的總壓與遠方氣流靜壓的比值。
影響沖壓比因素：流動損失，飛行速度和大氣溫度。
（1） 當大氣溫度和飛行速度一定時，流動損失大，則沖壓比下降；
（2） 當大氣溫度和流動損失一定時，飛行速度越大，則沖壓比增加；
（3） 當飛行速度和流動損失一定時，大氣溫度上公升，則沖壓比下降。
6.基元速度三角形，攻角 p27
速度三角形：基元級包括一級轉子和一級靜子。這兩排葉柵中動葉葉柵以圓周速度運動，靜葉葉柵靜止不動。
從靜葉出來的氣流速度是絕對速度。進入動葉的氣流速度是相對速度。絕對速度等於相對速度和圓周速度的向量之和。
這就是速度三角形。
和速度三角形變化有密切關係的引數：
a) 工作葉輪進口處絕對速度在發動機軸線方向的分量。這個量的大小與進入壓氣機的空氣流量有關。當壓氣機進口空氣狀態一定時，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，在壓氣機面積減小
b) 工作葉輪進口處絕對速度在切線的分量。
c) 圓周速度
軸流式壓氣機主要利用擴散增壓原理來提高空氣壓力。亞音速氣流通過擴張通道時，速度下降，壓力上公升。基元級葉柵通道均是擴張形的。
它氣流引數變化是： 在葉輪內，絕對速度增大，相對速度減小。同時，靜壓、總壓和總溫、靜溫都公升高；在整流器內，絕對速度減小，靜壓和靜溫提高，總壓略有下降，總溫保持不變。
流量係數:工作輪進口處絕對速度在發動機軸線方向的分量和工作葉輪旋轉切向速度之比。
攻角：工作葉輪進口處相對速度的方向和葉片弦線之間的夾角叫攻角。流量係數小於設計值，呈正攻角，會使氣流在葉背處分離；大於設計值，會使氣流在葉盆出分離，形成渦輪狀態。
7.壓氣機的增壓比的定義是什麼？它與級增壓比是什麼關係？p28
壓氣機的增壓比是：壓氣機出口截面空氣壓力與壓氣機進氣口前空氣壓力的比值。
壓氣機的增壓比等於各級增壓比乘積。
8.發動機流量特性,喘振邊界定義,喘振裕度定義？p29
喘振邊界：即不同轉速下喘振點的連線。
喘震裕度：為了避免壓氣機喘振，必須保持工作線和喘振線有足夠的距離，這個距離用喘振裕度來衡量。
在進入壓氣機的空氣總溫、總壓保持不變的情況下，壓氣機的增壓比和效率隨進入壓氣機的空氣流量、壓氣機轉子轉速的變化規律稱為壓氣機的流量特性。
9.渦輪發動機壓力機防止喘振的方法和原理？p31
原理：壓氣機在非設計狀態下通過一些措施也能保持與壓氣機幾何形狀相適應的速度三角形，從而使攻角不要過大或過小
方法：採用放氣活門、壓氣機靜子葉片可調和多轉子
10.雙轉子發動機的防喘原理？p32
雙轉子或三轉子的防喘原理是通過分別改變低壓壓氣機和高壓壓氣機的轉速，以減小攻角，達到防喘的目的。
11.發動機燃燒室特點與要求？p38
燃燒室的任務是將通過噴嘴**的燃油和壓氣機**的空氣混合燃燒釋放能量，供給渦輪所需的均勻加熱的平穩燃氣流。
燃燒室工作的好壞直接關係道發動機工作與效能，基本要求是：
點火可靠，燃燒穩定，燃燒效率高；
壓力損失小，尺寸小，出口溫度場分布滿足要求；
燃燒完全，排氣汙染小，壽命長。
12.餘氣係數的定義和意義？p39
進入燃燒室的空氣流量與進入燃燒室的燃油流量完全燃燒所需要最少理論空氣量之比。
餘氣係數表示貧油和富油的程度。餘氣係數小於1時，為富油。餘氣係數大於1時，為貧油。在貧油和富油極限之間，火焰才能穩定燃燒。
13.為什麼多採用環形燃燒室 ？p43
環形面積利用率高；迎風面積小，重量較輕；點火效能好；總壓損失小；出口溫度分布能滿足要求。
同一功率輸出而言，燃燒室的長度只有同樣直徑的環管形燃燒室長度的75%，節省了重量和成本。另外，它消除了各燃燒室之間的燃燒傳播問題。
14.進入燃燒室的第一股氣流和第二股氣流各有什麼作用？p45
第一股的燃燒室的頭部經過旋流器進入，約25%左右，與燃油混合，組成餘氣係數稍小於1的混合氣體進行燃燒。
第二股氣流由火焰筒壁上開的小孔及縫隙進入燃燒室，佔總進氣量的75%左右，用於降低空氣速度，補充燃燒，與燃氣摻混，稀釋並降低燃氣溫度，滿足渦輪對溫度的要求。
15.安裝旋流器的作用? p45
旋流器是由若干個旋流葉片按一定角度延周向排列成的。旋流器安裝在火焰筒的前部，當空氣流過旋流器時，由軸向運動變成旋轉運動，氣流被慣性離心力甩向四周，使燃燒室的中心部分形成乙個低壓區，於是火焰筒四周及一部分高溫燃氣便向低壓區流，形成回流，使氣流軸向速度比較小，對形成穩定的點火源。提高燃燒效率。
16.渦輪葉片帶冠的優點？p52
帶冠的渦輪葉片主要用在低轉速的低壓渦輪上
1) 減少燃氣漏過葉片頂部時的效率損失，提高渦輪的效率；
2) 增強葉片的剛度；
3) 降低葉片的振動。
17.發動機渦輪葉片的冷卻方式？p53
三種方式：對流、衝擊、氣膜冷卻
大多數現代燃氣發動機上使用組合冷卻方式，渦輪第一級噴嘴導向葉片和第一級轉子葉片，採用對流、衝擊、氣膜冷卻；第二級噴嘴導向葉片採用對流和衝擊冷卻。第二級轉子葉片僅用對流冷卻即可。
18.渦輪落壓比，何時高壓渦輪落壓比不變，為什麼？p55
渦輪落壓比是渦輪進口處的總壓與渦輪出口處的總壓之比。
渦輪落壓比隨轉速的變化規律
1.當渦輪導向器最小截面處處於臨界或超臨界狀態時，渦輪的落壓比為常數；
2.當渦輪導向器最小截面處處於臨界或超臨界狀態, 而噴管處於亞臨界狀態時,隨著轉速下降, 渦輪的落壓比下降; 這時渦輪落壓比的變化是由最後一級渦輪落壓比的變化造成的, 而其它各級渦輪的落壓比不隨轉速而變化。
3.當渦輪和噴管均處於亞臨界狀態時,隨著轉速減小, 渦輪的落壓比減小。各級落壓比都減小, 而且越靠後的級落壓比減小得越多。
由此可以看出，對於多轉子發動機的高壓渦輪，只要第一級導向器處於臨界或超臨界狀態，則渦輪落壓比就保持不變。
19.亞音速噴管的三種工作狀態？p56
亞臨界工作狀態：當可用落壓比小於1.85時，噴管處於亞臨界狀態。這時噴管出口氣流馬赫數小於1，出口靜壓等於反壓，實際落壓比等於可用落壓比，是完全膨脹。
臨界工作狀態：當可用落壓比等於1.85時，噴管處於臨界狀態。這時噴管出口氣流馬赫數等於1，出口靜壓等於反壓，實際落壓比等於可用落壓比，都等於臨界壓比。是完全膨脹。
超臨界工作狀態：當可用落壓比大於1.85時，噴管處於超臨界狀態。出口靜壓等於臨界壓力而大於反壓，實際落壓比小於可用落壓比，是不完全膨脹。
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